本發(fā)明屬于汽車底盤，具體涉及一種有效減小賽車過彎時車身側(cè)傾和提高直線行駛品質(zhì)的一種賽車用車輛底盤角度調(diào)節(jié)器。

背景技術：

1、底盤防傾桿是汽車懸掛系統(tǒng)的重要部件，防傾桿又稱橫向穩(wěn)定桿，對汽車操控有很大的影響，特別是過彎道時的影響。防傾桿的作用就是利用桿身被扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的反彈力來抑制車身側(cè)傾的。但是在比賽用的改裝車輛中，一些改裝車輛為了達到自己的賽用的特殊目的，把底盤防傾桿取消掉，改成了專用的底盤套件，把防傾桿取消后，防傾的作用只能由底盤套件兼顧，比如用加硬的避震筒、避震彈簧、間隙更小的底盤直臂、三角臂和魚眼連接，但這都涉及到連接點的強化，而且不能提供更強的連接力，不能從根本上解決底盤直臂、三角臂在車輛過彎時上下運動帶來的車輛側(cè)傾。所以，為賽用車輛底盤直臂、三角臂提供更強的底盤連接力，減小車身側(cè)傾是要解決的問題。

技術實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術上存在的不足和空白，本發(fā)明不再拘泥于現(xiàn)有技術對底盤直臂或三角臂與車架連接點的不斷強化，而是創(chuàng)新的把將底盤角度調(diào)節(jié)器的一端固定在汽車底盤懸掛直臂或三角臂上，另外一端固定在底盤h臂或固定在懸架直臂三角臂附近的車架其他固定點，提高他們的連接力，達到減小車身運動時角度變化的目的。本發(fā)明提供一種賽車用車輛角度調(diào)節(jié)器及其連接方法，這種阻尼器可以通過伸縮調(diào)節(jié)動態(tài)阻尼。這種底盤角度調(diào)節(jié)器的一端固定在汽車底盤懸掛直臂或三角臂上，另外一端固定在底盤h臂或固定在懸架直臂三角臂附近的車架其他固定點，固定箍內(nèi)徑圓形或長方形或根據(jù)連接點異型定做，達到減小車輛過彎時側(cè)傾的目的，同時提高車輛直線行駛時的線性。

2、為了實現(xiàn)上述目標，我方采用如下的技術解決方案。

3、一種賽車用車輛底盤角度調(diào)節(jié)器，包含彈簧固定桿，阻尼彈簧，左端固定箍和右端固定箍；其中左端固定箍用左端固定箍螺栓連接彈簧固定桿外筒連接孔，右端固定箍用右端固定箍螺栓連接彈簧固定桿內(nèi)桿連接孔，阻尼彈簧的左端彈簧固定鉤扣在左端彈簧鉤固定槽里，右端彈簧固定鉤扣在右端彈簧鉤固定槽里,彈簧固定桿包含外筒和內(nèi)桿，與阻尼彈簧是復合伸縮結(jié)構(gòu)，用彈簧固定鉤相連。

4、優(yōu)選的，所述的彈簧固定桿為低阻尼桿，分為外筒和內(nèi)桿，彈簧固定桿起始長度5毫米到550毫米之間，完全拉伸長度10毫米到1200毫米之間，外筒固定不動，內(nèi)桿在外筒內(nèi)部，用密封圈密封，彈簧固定桿固定彈簧和限位。

5、優(yōu)選的，所述的阻尼彈簧包含三種設定，兩端頸彈簧，中間頸彈簧和單側(cè)頸彈簧，阻尼彈簧線徑0.2毫米到20毫米之間，內(nèi)徑5毫米到100毫米之間，長度5毫米到500毫米之間，阻尼彈簧套在彈簧固定桿外與彈簧固定桿是復合伸縮結(jié)構(gòu)，拉伸時增加阻尼，收縮時與彈簧固定桿內(nèi)桿一起回到初始位置。

6、優(yōu)選的，所述的左端固定箍、右端固定箍，是環(huán)狀或u型固定箍或直通固定器，環(huán)狀箍的半徑5毫米到80毫米之間，u形固定箍長5毫米到150毫米之間，寬5毫米到150毫米之間，直通固定器直徑2毫米到40毫米之間，將底盤角度調(diào)節(jié)器的一端固定在汽車底盤懸掛直臂或三角臂上，另外一端固定在底盤h臂或固定在懸架直臂三角臂附近的車架其他固定點，固定箍內(nèi)徑圓形或長方形或根據(jù)連接點異型定做。

7、優(yōu)選的，所述的阻尼器在彈簧與彈簧固定桿并聯(lián)復合結(jié)構(gòu)的彈簧固定桿內(nèi)桿長度相對小時，彈簧固定桿內(nèi)桿拉出，內(nèi)桿就會被外桿密封環(huán)單向卡住限位，整個阻尼器就變成了硬連接。

8、優(yōu)選的，所述的阻尼彈簧和彈簧固定桿的另一種裝配結(jié)構(gòu)，是彈簧固定桿在外，阻尼彈簧在彈簧固定筒內(nèi)部。阻尼彈簧的一端固定在彈簧固定桿外筒內(nèi)的封閉端，另一端固定在彈簧固定桿內(nèi)桿插入外筒端，用密封圈密封固定。

9、另外，兩端頸彈簧中間彈簧線圈部分長度占彈簧總長度的比例不低于80％，中間頸彈簧中間彈簧線圈部分長度占彈簧總長度的比例不高于80％(含)不低于40％(含)，單側(cè)頸彈簧單側(cè)彈簧線圈部分長度占彈簧總長度的比例不高于40％。

10、上述技術方案有益的效果：

11、我方的技術方案動態(tài)的加強了直臂或三角臂與車身的連接阻尼，增加了連接強度，緩解了汽車過彎時底盤直臂或三角臂的角度變化和變化幅度過大帶來的車身側(cè)傾，總體上增加直臂或三角臂運動時的穩(wěn)定性。彈簧的拉伸結(jié)構(gòu)，加強了直臂或三角臂與懸架的連接強度，當車身側(cè)傾時，一側(cè)的彈簧結(jié)構(gòu)變長，阻尼變大，達到使直臂或三角臂角度變化變小的作用。在車身回正時由于結(jié)構(gòu)的彈性屬性回位到設定的初始位置。

12、左端固定箍和右端固定箍與阻尼彈簧直接連接的設計，既簡化了步驟，又減輕了整個調(diào)節(jié)器的重量，把調(diào)節(jié)器運動時重量對底盤的影響降到最低。

13、用兩端頸彈簧，中間頸彈簧和單側(cè)頸彈簧，不同的彈簧線頸a和c與線圈的比例設計，盡可能增加彈簧直線a和c的部分，減少線圈的比例，同時增加線圈的線徑，既能保證彈簧的阻尼，又能減輕彈簧的重量，減少汽車運動時帶來的彈簧的震動，使彈簧運行的更加穩(wěn)定，汽車運行的更線性。

14、汽車底盤直臂或三角臂的角度變化，包括車輛側(cè)傾時直臂或三角臂的角度變化和車輛直線運動時直臂或三角臂的震動幅度變化。底盤角度調(diào)節(jié)器可以有效減小車輛側(cè)傾時直臂或三角臂的變化角度和車輛直線運動時直臂或三角臂的震動幅度，提高行駛品質(zhì)。

技術特征：

1.一種賽車用車輛底盤角度調(diào)節(jié)器，其特征是：包含彈簧固定桿，阻尼彈簧，左端固定箍和右端固定箍；其中左端固定箍(2)用左端固定箍螺栓(5)連接彈簧固定桿外筒連接孔(14)，右端固定箍(12)用右端固定箍螺栓(4)連接彈簧固定桿內(nèi)桿連接孔(9)，阻尼彈簧的左端彈簧固定鉤(7)扣在左端彈簧鉤固定槽(13)里，右端彈簧固定鉤(8)扣在右端彈簧鉤固定槽(11)里,彈簧固定桿包含外筒(3)和內(nèi)桿(6)，與阻尼彈簧(1)是復合伸縮結(jié)構(gòu)，用彈簧固定鉤相連。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種賽車用車輛底盤角度調(diào)節(jié)器，其特征是：所述的彈簧固定桿為低阻尼桿，分為外筒和內(nèi)桿，彈簧固定桿起始長度5毫米到550毫米之間，完全拉伸長度10毫米到1200毫米之間，外筒固定不動，內(nèi)桿在外筒內(nèi)部，用密封圈密封，彈簧固定桿固定彈簧和限位。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種賽車用車輛底盤角度調(diào)節(jié)器，其特征是：所述的阻尼彈簧包含三種設定，兩端頸彈簧，中間頸彈簧和單側(cè)頸彈簧，阻尼彈簧線徑0.2毫米到20毫米之間，內(nèi)徑5毫米到100毫米之間，長度5毫米到500毫米之間，阻尼彈簧套在彈簧固定桿外與彈簧固定桿是復合伸縮結(jié)構(gòu)，拉伸時增加阻尼，收縮時與彈簧固定桿內(nèi)桿一起回到初始位置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種賽車用車輛底盤角度調(diào)節(jié)器，其特征是：所述的左端固定箍、右端固定箍，是環(huán)狀或u型固定箍或直通固定器，環(huán)狀箍的半徑5毫米到80毫米之間，u形固定箍長5毫米到150毫米之間，寬5毫米到150毫米之間，直通固定器直徑2毫米到40毫米之間，將底盤角度調(diào)節(jié)器的一端固定在汽車底盤懸掛直臂或三角臂上，另外一端固定在底盤h臂或固定在懸架直臂三角臂附近的車架固定點，固定箍內(nèi)徑圓形或長方形或根據(jù)連接點異型定做。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種賽車用車輛底盤角度調(diào)節(jié)器，其特征是：所述的角度調(diào)節(jié)器，在彈簧與彈簧固定桿并聯(lián)復合結(jié)構(gòu)的彈簧固定桿內(nèi)桿長度相對小時，彈簧固定桿內(nèi)桿拉出，內(nèi)桿就會被外桿密封環(huán)單向卡住限位，整個阻尼器就變成了硬連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種賽車用車輛底盤角度調(diào)節(jié)器，

技術總結(jié)
本發(fā)明具體涉及一種有效減小賽車過彎時車身側(cè)傾和提高直線行駛品質(zhì)的一種賽車用車輛底盤角度調(diào)節(jié)器。這種底盤角度調(diào)節(jié)器包含彈簧固定桿，阻尼彈簧，左端固定箍和右端固定箍。這種調(diào)節(jié)器通過伸縮調(diào)節(jié)動態(tài)阻尼，將底盤角度調(diào)節(jié)器的一端固定在汽車底盤懸掛直臂或三角臂上，另外一端固定在底盤H臂或固定在懸架直臂三角臂附近的車架固定點，提高他們的連接力，達到減小車輛過彎時側(cè)傾的目的，同時提高車輛直線行駛時的線性。

技術研發(fā)人員：苑立超
受保護的技術使用者：哈爾濱瑞廣海慧科技發(fā)展有限公司
技術研發(fā)日：20240315
技術公布日：2024/12/26