本實用新型涉及汽車輪胎領(lǐng)域，尤其涉及一種非充氣低速越野汽車輪胎。

背景技術(shù)：

越野車是一種為越野而特別設(shè)計的汽車，可以在野外適應(yīng)各種路面狀況。越野輪胎是適合在野外駕車時使用的輪胎。由于野外路況非常復(fù)雜，致使胎面易磨損，胎體不耐刺扎、切割，極易導(dǎo)致輪胎早期因刺扎、切割而報廢，從而影響到輪胎的使用壽命，并給車輛行駛造成極大的安全隱患。雖然有免充氣輪胎彌補了上述很多缺點，但是大部分免充氣輪胎在使用壽命和彈性方面還有很大不足，或者造價昂貴。

綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中對于如何避免輪胎易損壞、增加輪胎使用壽命的問題，尚缺乏有效的解決方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種非充氣低速越野汽車輪胎，其具有構(gòu)簡單、容易維修更換，能有效的避免復(fù)雜路況對輪胎損壞的效果。

本實用新型采用下述技術(shù)方案：

非充氣低速越野汽車輪胎，包括輪圈、內(nèi)環(huán)和由若干胎面單元首尾相連形成的外環(huán)，所述的內(nèi)環(huán)與輪圈、外環(huán)之間通過若干氣彈簧相連，輪胎滾動時被壓縮的胎面單元離開接地面后，氣彈簧自動彈起；當(dāng)輪胎滾動時，輪胎的驅(qū)動力、制動力、轉(zhuǎn)向力等靠胎面單元及氣彈簧來實現(xiàn)。

進一步的，所述的胎面單元一端設(shè)有凸起，另一端設(shè)有凹槽，通過將凸起插入相鄰胎面單元的凹槽中使胎面單元連接在一起形成組合式輪胎。

進一步的，在胎面單元的外表面覆蓋有一層胎面膠，胎面膠形成輪胎的花紋。

進一步的，所述的胎面單元之間設(shè)有運動間隙，使輪胎能夠順利滾動。

進一步的，所述的胎面單元的內(nèi)側(cè)設(shè)有胎面單元連接盤，所述的胎面單元連接盤上設(shè)有若干螺栓I，螺栓I為嵌件；所述的胎面單元連接盤的兩側(cè)設(shè)有加強筋，加強筋可以起到局部支撐作用，使輪胎接地區(qū)域的壓力均勻分布。

進一步的，所述的胎面單元連接盤材料為橡膠。

進一步的，所述的內(nèi)環(huán)由兩個對稱的環(huán)狀部件組成，內(nèi)環(huán)的周向設(shè)有內(nèi)環(huán)連接盤，所述的內(nèi)環(huán)連接盤的上設(shè)有與氣彈簧數(shù)量相等的槽，氣彈簧的筒身卡裝在槽內(nèi)，所述的槽的外側(cè)設(shè)有若干螺栓孔I。通過內(nèi)環(huán)可使周向的氣彈簧連接起來，起到強化輪胎整體穩(wěn)定性的作用。

進一步的，所述的輪圈的外側(cè)圓周上設(shè)有輪圈連接盤，所述的輪圈連接盤上設(shè)有若干螺栓II，螺栓II為嵌件；所述的輪圈的內(nèi)側(cè)設(shè)有輪盤，輪盤為嵌件，鑲嵌在輪圈中；所述的輪盤的中心設(shè)有軸孔，軸孔的外側(cè)設(shè)有螺釘孔，車輪軸通過軸孔、螺釘孔連接輪胎，傳遞動力。

進一步的，所述的氣彈簧的頂部、中部和底部依次設(shè)有氣彈簧頂部連接盤、氣彈簧中部連接盤和氣彈簧底部連接盤，所述的氣彈簧頂部連接盤、氣彈簧中部連接盤和氣彈簧底部連接盤上設(shè)有螺栓孔II。

進一步的，所述的胎面單元連接盤通過其上的螺栓I插入氣彈簧頂部連接盤上的螺栓孔II內(nèi)與氣彈簧頂部連接盤連接。

進一步的，所述的氣彈簧中部連接盤與內(nèi)環(huán)連接盤通過螺釘連接。

進一步的，所述的輪圈連接盤通過其上的螺栓II插入氣彈簧底部連接盤上的螺栓孔II內(nèi)與氣彈簧底連接盤連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

(1)本實用新型非充氣低速越野汽車輪胎采用單元組合式的胎面單元，其生產(chǎn)工藝及過程與充氣輪胎相比大大簡化，只需制備出氣彈簧、胎面單元等核心部件，胎面單元與內(nèi)環(huán)等的硫化在小型硫化機上即可完成，可以節(jié)約大量的設(shè)備投資并降低生產(chǎn)難度；

(2)本實用新型與傳統(tǒng)輪胎復(fù)雜結(jié)構(gòu)相比結(jié)構(gòu)簡單，部件種類少，維護保養(yǎng)方便；

(3)本實用新型沒有傳統(tǒng)輪胎的充氣需求，也沒有傳統(tǒng)輪胎的輪輞，相比于普通輪胎具有不會漏氣、不會發(fā)生爆胎的特點，充分避免了輪胎被扎壞的可能性，徹底解決了傳統(tǒng)充氣輪胎易漏氣、爆胎的難題；

(4)本實用新型在縱向受到?jīng)_擊載荷時，其內(nèi)部的支撐結(jié)構(gòu)通過氣彈簧能夠產(chǎn)生比普通充氣輪胎大得多的變形量，由此減輕了崎嶇路面通過輪胎傳遞到懸架和車身的路面沖擊，提高車輛的舒適性；

(5)本實用新型的氣彈簧為金屬結(jié)構(gòu)，具有相當(dāng)高的強度及剛度，可承受較重的負載，在野外運行時也不易受損。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本申請的進一步理解，本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請，并不構(gòu)成對本申請的不當(dāng)限定。

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的胎面單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型的內(nèi)環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型的氣彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型的輪圈的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-胎面單元，2-內(nèi)環(huán)，3-氣彈簧，4-螺釘，5-輪圈，6-軸孔，7-螺釘孔，8-加強筋，9-胎面單元連接盤，10-螺栓I，11-內(nèi)環(huán)連接盤，12-螺栓孔I，13-螺栓孔II，14-氣彈簧頂部連接盤，15-氣彈簧中部連接盤，16-氣彈簧底部連接盤，17-輪圈連接盤，18-螺栓II，19-輪盤。

具體實施方式

應(yīng)該指出，以下詳細說明都是例示性的，旨在對本申請?zhí)峁┻M一步的說明。除非另有指明，本文使用的所有技術(shù)和科學(xué)術(shù)語具有與本申請所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通常理解的相同含義。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請的示例性實施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

正如背景技術(shù)所介紹的，現(xiàn)有技術(shù)中存在輪胎易爆胎、使用壽命較短、成本較高的不足，為了解決如上的技術(shù)問題，本申請?zhí)岢隽艘环N非充氣低速越野汽車輪胎。

本申請的一種典型的實施方式中，如圖1-圖5所示，提供了一種非充氣低速越野汽車輪胎，包括輪圈5、內(nèi)環(huán)2和由若干胎面單元1首尾相連形成的外環(huán)，所述的內(nèi)環(huán)2與輪圈5、外環(huán)之間通過若干等間距排列的氣彈簧3相連。

本申請只需制備出氣彈簧3、胎面單元1等核心部件，生產(chǎn)工藝及過程與充氣輪胎相比大大簡化，胎面單元1與內(nèi)環(huán)2等的硫化在小型硫化機上即可完成，可以節(jié)約大量的設(shè)備投資并降低生產(chǎn)難度。

當(dāng)輪胎承受載荷在路面滾動時，接地區(qū)域的胎面單元1及其內(nèi)部支撐的氣彈簧3隨著輪胎滾動，被壓縮的胎面單元1離開接地面后，氣彈簧3會自動彈起；當(dāng)輪胎滾動時，輪胎的驅(qū)動力、制動力、轉(zhuǎn)向力等靠胎面單元1及氣彈簧3來實現(xiàn)。

所述的胎面單元1一端設(shè)有凸起，另一端設(shè)有凹槽，通過將凸起插入相鄰胎面單元1的凹槽中使胎面單元1連接在一起形成組合式輪胎；胎面單元1的曲率半徑即為輪胎的半徑，胎面單元1的個數(shù)為輪胎外環(huán)的分段數(shù)；所述的胎面單元1可拆卸，單個胎面單元1的更換方便快捷，從而可延長輪胎的使用壽命，大幅度降低輪胎制造和使用成本。

在胎面單元1的外表面覆蓋有一層胎面膠，胎面膠形成輪胎的花紋。

所述的胎面單元1之間設(shè)有運動間隙，使輪胎能夠順利滾動。

所述的胎面單元1的內(nèi)側(cè)設(shè)有胎面單元連接盤9，每個胎面單元1上設(shè)置兩個胎面單元連接盤9，以便于內(nèi)環(huán)2上的內(nèi)環(huán)連接盤11配合；所述的胎面單元連接盤9為圓柱形凸臺，所述的胎面單元連接盤9上設(shè)有若干螺栓I10，螺栓I10為嵌件，鑲嵌在胎面單元連接盤9中；所述的胎面單元連接盤9的兩側(cè)設(shè)有加強筋8，加強筋8可以起到局部支撐作用，使輪胎接地區(qū)域的壓力均勻分布。

所述的內(nèi)環(huán)2由兩個對稱的環(huán)狀部件組成，內(nèi)環(huán)2的周向設(shè)有內(nèi)環(huán)連接盤11，所述的內(nèi)環(huán)連接盤11為矩形凸臺；所述的內(nèi)環(huán)連接盤11的內(nèi)側(cè)(相對于輪胎邊緣的一側(cè))開設(shè)有與氣彈簧3數(shù)量相等的槽，所述的槽一側(cè)為開口端，另一側(cè)為圓弧形截面；所述的氣彈簧3筒身正好卡裝在所述的槽內(nèi)，槽的外側(cè)設(shè)有若干螺栓孔I12。通過內(nèi)環(huán)2可使一側(cè)圓周向的氣彈簧3連接起來，起到強化輪胎整體穩(wěn)定性的作用。

所述的輪圈5的外側(cè)圓周上設(shè)有輪圈連接盤17，所述的輪圈連接盤17上設(shè)有若干螺栓II18，螺栓II18為嵌件，鑲嵌在輪圈連接盤17上；所述的輪圈5的內(nèi)側(cè)設(shè)有輪盤19，輪盤19為嵌件，鑲嵌在輪圈5中，所述的輪盤19的中心設(shè)有軸孔6，軸孔6的外側(cè)周向設(shè)有螺釘孔7，車輪軸通過軸孔6、螺釘孔7連接輪胎，傳遞動力。

所述的氣彈簧3的頂部、氣彈簧3的活塞桿頭部和氣彈簧3底部依次設(shè)有氣彈簧頂部連接盤14、氣彈簧中部連接盤15和氣彈簧底部連接盤16，所述的氣彈簧頂部連接盤14、氣彈簧中部連接盤15和氣彈簧底部連接盤16為圓柱形凸臺；所述的氣彈簧頂部連接盤14、氣彈簧中部連接盤15和氣彈簧底部連接盤16上設(shè)有螺栓孔II13。

通過用氣彈簧3作為內(nèi)部支撐，沒有傳統(tǒng)輪胎的充氣需求，也沒有傳統(tǒng)輪胎的輪輞，相比于普通輪胎具有不會漏氣、不會發(fā)生爆胎的特點，充分避免了輪胎被扎壞的可能性，徹底解決了傳統(tǒng)充氣輪胎易漏氣、爆胎的難題。

所述的胎面單元連接盤9通過其上的螺栓I10插入氣彈簧頂部連接盤14上的螺栓孔II內(nèi)與氣彈簧頂部連接盤14連接，胎面單元連接盤9上的螺釘數(shù)目與氣彈簧頂部連接盤14上的螺栓孔II數(shù)目相同。

所述的氣彈簧中部連接盤15與內(nèi)環(huán)連接盤11通過螺釘4連接，氣彈簧中部連接盤15與內(nèi)環(huán)連接盤11上的螺栓孔II對應(yīng)且數(shù)目相同。

所述的輪圈連接盤17通過其上的螺栓II18插入氣彈簧底部連接盤16上的螺栓孔II內(nèi)與氣彈簧底連接盤16連接，輪圈連接盤17上的螺栓數(shù)目與氣彈簧底部連接盤16上的螺栓孔II數(shù)目相同。

所述的胎面單元1采用橡膠材料，內(nèi)環(huán)2和輪圈5的材料為聚氨酯彈性體。

所述的氣彈簧3和輪盤19的材料為鋁合金，具有相當(dāng)高的強度及剛度，可承受較重的負載，在野外運行時也不易受損；氣彈簧3能夠產(chǎn)生比普通充氣輪胎大得多的變形量，由此減輕了崎嶇路面通過輪胎傳遞到懸架和車身的路面沖擊，提高車輛的舒適性。

以上所述僅為本申請的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本申請，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本申請可以有各種更改和變化。凡在本申請的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本申請的保護范圍之內(nèi)。