本發(fā)明涉及底盤懸掛，特別是涉及電動汽車底盤懸掛總成。

背景技術(shù)：
車輛在行駛過程中會遇到不同的路況，以及行駛車輛間輪胎受兩側(cè)的氣流風(fēng)阻影響而產(chǎn)生微動和顛簸，影響乘員的舒適性?，F(xiàn)有車輛的底盤都采用傳統(tǒng)的“麥弗遜式”懸架結(jié)構(gòu)，普遍應(yīng)用彈簧的彈力作用起到減震效果，其結(jié)構(gòu)安裝在底盤的上部，高度超過車輪的半徑以上，使車輛的重心偏低，當(dāng)遇到路面不平整或城市道路為了交通安全而設(shè)置的減速杠時，雖然輪胎安裝在具有減震器的底盤上，由于路面不佳而振動產(chǎn)生偏擺角度，重心越高，偏擺角度就越大，振動而隨之產(chǎn)生越大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是為了克服已有技術(shù)存在的缺點，提供一種降低汽車底盤重心，減輕振動與氣流風(fēng)阻，提高車輛行駛中的安全性和舒適度的電動汽車底盤懸掛總成。本發(fā)明電動汽車底盤懸掛總成的技術(shù)方案是：包括輪胎，輪胎中設(shè)置輪轂，輪轂一側(cè)連接底盤懸掛，其特征在于所述的底盤懸掛包括固定座，固定座一側(cè)經(jīng)緊固件與輪轂相固定，固定座的上口部中設(shè)置固定盒，固定盒內(nèi)部設(shè)置避震緩沖環(huán)，固定盒中設(shè)置固定圈，固定圈中設(shè)置聚甲醛材料制成的自潤滑密封套，自潤滑密封套中設(shè)置導(dǎo)柱，導(dǎo)柱的底部連接上半球形連接頭和下半球形連接頭，上、下半球形連接頭經(jīng)螺柱和螺母相連接，在上、下半球形連接頭中有軸孔，軸孔與電動汽車底盤的骨架軸相連接，在固定盒的上部位于導(dǎo)柱外壁設(shè)置第一密封套和第二密封套，第一密封套上端經(jīng)螺柱與導(dǎo)柱相固定，第一、第二密封套中設(shè)置上不等距彈簧，在固定盒的下部位于導(dǎo)柱外壁設(shè)置第三密封套和第四密封套，第三、第四密封套中設(shè)置下不等距彈簧。本發(fā)明公開了一種電動汽車底盤懸掛總成，通過固定座將整個懸掛總成與輪轂相連接，而固定座中設(shè)置避震緩沖環(huán)，避震緩沖環(huán)對輪胎上下左右震動而起到緩沖作用，而整個懸掛總成分為上下兩部分，上部采用上不等距彈簧，并由第一、第二密封套對上部進行全密封，下部采用下不等距彈簧，并由第三、第四密封套對下部進行全密封，上、下不等距彈簧在彈力作用下作上、下運動，減震效果好，第一、第二、第三、第四密封套使整個懸掛總成在全密封中工作，能提高使用壽命，而在導(dǎo)柱的中部外壁設(shè)置自潤滑密封套，聚甲醛材料制成的自潤滑密封套使導(dǎo)柱在上、下運動時摩擦系數(shù)小，最后導(dǎo)柱的底部連接上半球形連接頭和下半球形連接頭，通過上、下半球形連接頭與電動汽車底盤的骨架軸相連接，使車底盤重心降低，減少振動時的偏擺角度，減輕振動與氣流風(fēng)阻，從而提高車輛行駛中的安全性和舒適度。本發(fā)明電動汽車底盤懸掛總成，所述的第一密封套的上端內(nèi)壁中設(shè)置第一橡膠墊，第一橡膠墊與上不等距彈簧的上端相接觸，第二密封套的下端內(nèi)壁中設(shè)置第二橡膠墊，第二橡膠墊與上不等距彈簧的下端相接觸，第三密封套的上端內(nèi)壁中設(shè)置第三橡膠墊，第三橡膠墊與下不等距彈簧的上端相接觸，第四密封套的下端內(nèi)壁中設(shè)置第四橡膠墊，第四橡膠墊與下不等距彈簧的下端相接觸。第一、第二橡膠墊與上不等距彈簧配合，第三、第四橡膠墊與下不等距彈簧配合，橡膠墊結(jié)合不等距彈簧，雙重減震，減震、降噪效果更好。附圖說明圖1是本發(fā)明電動汽車底盤懸掛總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是電動汽車底盤懸掛總成與輪胎的輪轂連接狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式本發(fā)明涉及一種電動汽車底盤懸掛總成，如圖1—圖2所示，包括輪胎1，輪胎中設(shè)置輪轂2，輪轂一側(cè)連接底盤懸掛，其特征在于：所述的底盤懸掛包括固定座3，固定座一側(cè)經(jīng)緊固件4與輪轂2相固定，固定座的上口部中設(shè)置固定盒5，固定盒內(nèi)部設(shè)置避震緩沖環(huán)6，固定盒中設(shè)置固定圈7，固定圈中設(shè)置聚甲醛材料制成的自潤滑密封套8，自潤滑密封套中設(shè)置導(dǎo)柱9，導(dǎo)柱的底部連接上半球形連接頭10和下半球形連接頭11，上、下半球形連接頭經(jīng)螺柱和螺母相連接，在上、下半球形連接頭中有軸孔12，軸孔與電動汽車底盤的骨架軸相連接，在固定盒5的上部位于導(dǎo)柱9外壁設(shè)置第一密封套14和第二密封套15，第一密封套上端經(jīng)螺柱16與導(dǎo)柱9相固定，第一、第二密封套中設(shè)置上不等距彈簧17，在固定盒的下部位于導(dǎo)柱9外壁設(shè)置第三密封套18和第四密封套19，第三、第四密封套中設(shè)置下不等距彈簧20。通過固定座3將整個懸掛總成與輪轂2相連接，而固定座中設(shè)置避震緩沖環(huán)6，避震緩沖環(huán)對輪胎1上下左右震動而起到緩沖作用，而整個懸掛總成分為上下兩部分，上部采用上不等距彈簧17，并由第一、第二密封套14、15對上部進行全密封，下部采用下不等距彈簧20，并由第三、第四密封套18、19對下部進行全密封，上、下不等距彈簧在彈力作用下作上、下運動，減震效果好，第一、第二、第三、第四密封套14、15、18、19使整個懸掛總成在全密封中工作，能提高使用壽命，而在導(dǎo)柱9的中部外壁設(shè)置自潤滑密封套8，聚甲醛材料制成的自潤滑密封套使導(dǎo)柱在上、下運動時摩擦系數(shù)小，最后導(dǎo)柱9的底部連接上半球形連接頭10和下半球形連接頭11，通過上、下半球形連接頭與電動汽車底盤的骨架軸相連接，使車底盤重心降低，減少振動時的偏擺角度，減輕振動與氣流風(fēng)阻，從而提高車輛行駛中的安全性和舒適度。所述的第一密封套14的上端內(nèi)壁中設(shè)置第一橡膠墊21，第一橡膠墊與上不等距彈簧17的上端相接觸，第二密封套15的下端內(nèi)壁中設(shè)置第二橡膠墊22，第二橡膠墊與上不等距彈簧17的下端相接觸，第三密封套18的上端內(nèi)壁中設(shè)置第三橡膠墊23，第三橡膠墊與下不等距彈簧20的上端相接觸，第四密封套19的下端內(nèi)壁中設(shè)置第四橡膠墊24，第四橡膠墊與下不等距彈簧20的下端相接觸。第一、第二橡膠墊21、22與上不等距彈簧17配合，第三、第四橡膠墊18、19與下不等距彈簧20配合，橡膠墊結(jié)合不等距彈簧，雙重減震，減震、降噪效果更好。