本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種能夠調(diào)整位置的賽車座椅快速調(diào)整機(jī)構(gòu)及其座椅。

背景技術(shù)：

小型越野賽車作為各大高校學(xué)生參加比賽展示能力的一個(gè)重要平臺(tái)，由于各個(gè)高校賽車隊(duì)所招收的車手身高、體型、駕駛姿勢(shì)等各方面因素的差異，因此設(shè)計(jì)一款前后可調(diào)行程的座椅尤為重要。由于高校在賽車方面的投入資金的有限，購(gòu)買專業(yè)賽車座椅成本較高，因此急需設(shè)計(jì)一款成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便，便于駕駛員操作的賽車座椅。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種賽車座椅快速調(diào)整機(jī)構(gòu)，其能夠?qū)⒆挝恢玫目焖僬{(diào)節(jié)。

本實(shí)用新型還有一個(gè)目的在于提供一種座椅，其設(shè)有快速調(diào)整機(jī)構(gòu)，其能夠?qū)⒆挝恢玫目焖僬{(diào)節(jié)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案，一種賽車座椅快速調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括：

底座，其呈“凹”字形，在所述底座的兩側(cè)分別設(shè)有第一凸柱和第二凸柱，在所述底座的下部設(shè)有橫向的貫通孔；

座椅固定板，其下端面兩側(cè)分別設(shè)有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽和第二滑槽分別與所述第一凸柱和第二凸柱相匹配；以及

多道限位槽，其設(shè)置在所述座椅固定板的下端面；

壓板，其橫向插入所述貫通孔內(nèi)，在所述壓板中部上設(shè)有限位凸起，所述限位凸起與所述多道限位槽可選擇地配合；

多個(gè)彈性件，其設(shè)置在所述座椅固定板與壓板之間，用于抵押所述壓板的下端面；

其中，所述貫通孔的橫截面呈長(zhǎng)方形，壓板在貫通孔內(nèi)可沿豎直方向移動(dòng)。

優(yōu)選的是，所述多個(gè)彈性件為彈簧。

優(yōu)選的是，在所述底座的中部設(shè)有多個(gè)第一彈簧限位槽。

優(yōu)選的是，在所述座椅固定板的下端面設(shè)有多個(gè)第二彈簧限位槽。

優(yōu)選的是，在所述壓板的兩端分別設(shè)有限位螺釘。

優(yōu)選的是，在所述底座下端面設(shè)有用于將底座固定在車體上的安裝孔。

優(yōu)選的是，在所述座椅固定板的上端面上設(shè)有用于固定車座的安裝孔。

一種座椅，包括上述任意一項(xiàng)所述的賽車座椅快速調(diào)整機(jī)構(gòu)。

用新型的有益效果是：1、能夠快速調(diào)節(jié)座椅的前后位置，能夠適應(yīng)不同身材的人員使用；2、壓板的兩端分別設(shè)有限位螺釘，能夠防止壓板自貫通孔內(nèi)滑脫，進(jìn)而增加牢固度；3、分別設(shè)有第一彈簧限位槽和第二彈簧限位槽，能夠防止彈簧移位。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種賽車座椅快速調(diào)整機(jī)構(gòu)的立體示意圖；

圖2是本實(shí)用新型中滑槽件的示意圖；

圖3是本實(shí)用新型中U型支撐板的示意圖；

圖4是本實(shí)用新型中金屬銷的示意圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。

應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語(yǔ)并不排除一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。

如圖1-4所示，本實(shí)用新型的一種實(shí)現(xiàn)形式，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案，包括：

底座110呈“凹”字形，由金屬或高分子材料制成。在所述底座110的兩側(cè)分別設(shè)有第一凸柱111和第二凸柱112，在所述底座110的下部設(shè)有橫向的貫通孔113，所述貫通孔113的橫截面呈長(zhǎng)方形。

座椅固定板120，長(zhǎng)方形板狀結(jié)構(gòu)，由金屬或高分子材料制成。在座椅固定板120下端面兩側(cè)分別設(shè)有第一滑槽121和第二滑槽122，所述第一滑槽121和第二滑槽122分別與所述第一凸柱111和第二凸柱112相匹配。多道限位槽123設(shè)置在所述座椅固定板120的下端面。

壓板130，長(zhǎng)條形板狀結(jié)構(gòu)，由金屬或高分子材料制成。壓板130橫向插入所述貫通孔113內(nèi)，壓板130在貫通孔113內(nèi)可沿豎直方向移動(dòng)。在所述壓板130中部上設(shè)有限位凸起131，所述限位凸起131與所述多道限位槽123可選擇地配合。

多個(gè)彈性件140設(shè)置在所述座椅固定板111與壓板130之間，用于抵押所述壓板130的下端面。作為一種優(yōu)選，所述多個(gè)彈性件為彈簧。作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述多個(gè)彈性件140為2個(gè)。

在使用過(guò)程中，首先將底座110固定在車體上，再將座椅2固定在所述座椅固定板120的上端面上，再將第一凸柱111和第二凸柱112嵌入第一滑槽121和第二滑槽122內(nèi)。然后將多個(gè)彈性件140放入底座110的中部，將壓板130插入所述貫通孔113內(nèi)。使彈性件140的兩端分別抵壓所述壓板130的下端面和底座110。壓板130上端面的限位凸起131插入限位槽123內(nèi)，使底座110與座椅固定板120相對(duì)固定。當(dāng)需要調(diào)整座椅2位置時(shí)，向下壓壓板130，彈性件140受到壓縮變形，位于壓板130上端面的限位凸起131離開(kāi)所述限位槽123，底座110與座椅固定板120能夠相對(duì)滑動(dòng)。當(dāng)位置合適時(shí)，停止向下擠壓壓板130，限位凸起131再次進(jìn)入限位槽123內(nèi)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)底座110與座椅固定板120能夠相對(duì)固定。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述多個(gè)彈性件140為彈簧。

在另一個(gè)實(shí)施例中，在所述底座110的中部設(shè)有多個(gè)第一彈簧限位槽114。

在另一個(gè)實(shí)施例中，在所述座椅固定板120的下端面設(shè)有多個(gè)第二彈簧限位槽123。

在另一個(gè)實(shí)施例中，在所述壓板130的兩端分別設(shè)有限位螺釘133。

在另一個(gè)實(shí)施例中，在所述底座110的下端面設(shè)有用于將底座110固定在車體上的安裝孔。

在另一個(gè)實(shí)施例中，在所述座椅固定板120的上端面上設(shè)有用于固定車座的安裝孔。

一種座椅2，包括上述任意一項(xiàng)所述的賽車座椅快速調(diào)整機(jī)構(gòu)1。

如上所述本實(shí)用新型一種賽車座椅快速調(diào)整機(jī)構(gòu)1及其座椅2，能夠快速調(diào)節(jié)座椅的前后位置，能夠適應(yīng)不同身材的人員使用；壓板130的兩端分別設(shè)有限位螺釘133，能夠防止壓板130自貫通孔113內(nèi)滑脫，進(jìn)而增加牢固度；分別設(shè)有第一彈簧限位槽114和第二彈簧限位槽123，能夠防止彈簧移位。

盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開(kāi)如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。