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一種賽車防滾架構(gòu)件連接結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號:11309732閱讀:1369來源:國知局
一種賽車防滾架構(gòu)件連接結(jié)構(gòu)的制造方法與工藝

本實用新型涉及一種機動車的結(jié)構(gòu)部件,更具體地說,涉及一種賽車防滾架構(gòu)件連接結(jié)構(gòu)。



背景技術(shù):

防滾架,是一種可拆卸的鋼管組合件,采用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成,安裝的時候是一根一根按照車廂內(nèi)部的輪廓進行連接或焊接的。有防滾架的保護,即使車輛打幾個滾,車身外部慘不忍睹,車內(nèi)的賽員也會安然無恙的。防滾架所用的鋼管材質(zhì)和抗扭曲度是根據(jù)車身重量而定的,一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊。由于場地賽的路面較平,基本沒有落差,相比之下在盤山路上進行的拉力賽和和野外進行的越野賽如出現(xiàn)翻車的話,車身損壞就會大一些。所以拉力賽車和越野賽車防滾架的強度更高,管件構(gòu)造更密集。經(jīng)過專業(yè)安裝的防滾架除了應(yīng)付意外情況以外,還可以起到增強車身強度和抗扭曲度的作用。比如將防滾架的幾個焊接位置與前后避震器座相連,即便車輛頻繁地跳躍,來自地面的沖擊力都會分散一部分到防滾架上,這樣對車體就起到了保護的作用。

賽車防滾架是賽車的框架主體,賽車防滾架由鋼結(jié)構(gòu)件連接而成,目前賽車防滾架構(gòu)件通過使用卡箍連接或者采用焊接的方式連接,然而現(xiàn)有的卡箍形式固定,不能夠調(diào)節(jié),各賽車防滾架構(gòu)件連接不方便,同時更換賽車防滾架構(gòu)件十分麻煩。因此設(shè)計一種能夠可調(diào)節(jié)變換的賽車防滾架構(gòu)件連接結(jié)構(gòu)很有必要。



技術(shù)實現(xiàn)要素:

1.實用新型要解決的技術(shù)問題

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有的防滾架構(gòu)件的連接方式存在的上述不足,提供一種賽車防滾架構(gòu)件連接結(jié)構(gòu)。采用本實用新型的技術(shù)方案,能夠?qū)⒏鞣罎L架構(gòu)件之間靈活連接,且方向可調(diào),也便于防滾架構(gòu)件的更換。

2.技術(shù)方案

為達到上述目的,本實用新型提供的技術(shù)方案為:

本實用新型的一種賽車防滾架構(gòu)件連接結(jié)構(gòu),包括連接座、若干球頭轉(zhuǎn)向節(jié)、若干連接桿以及若干卡箍,所述的球頭轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)于連接座的四周,所述的球頭轉(zhuǎn)向節(jié)包括固設(shè)于連接座上的球形外殼和滾動設(shè)于外殼內(nèi)的球頭桿,所述的外殼和球頭桿之間設(shè)有緊固件,所述的球頭桿的末端與連接桿的一端鉸接并通過鎖緊件實現(xiàn)固定,所述的連接桿的另一端與防滾架構(gòu)件通過卡箍連接。

更進一步地,所述的外殼包括球形殼部和螺紋管部,所述的球頭桿包括位于球形殼部內(nèi)部的球頭和與球頭固連的桿部,該桿部位于螺紋管部內(nèi),所述的緊固件設(shè)于螺紋管部和桿部之間,且該緊固件采用鎖緊螺母。

更進一步地,所述的螺紋管部上設(shè)有開口。

更進一步地,所述的連接桿包括鉸接部和安裝部,所述的鉸接部與桿部之間通過雙頭螺栓實現(xiàn)鉸接,并由螺母緊固。

更進一步地,所述的鉸接部與桿部之間的轉(zhuǎn)動接觸面之間設(shè)有相互嚙合的齒形牙。

3.有益效果

采用本實用新型提供的技術(shù)方案,與已有的公知技術(shù)相比,具有如下有益效果:

(1)本實用新型的一種賽車防滾架構(gòu)件連接結(jié)構(gòu),能夠?qū)⒏鞣罎L架構(gòu)件之間靈活連接,且方向可調(diào),也便于防滾架構(gòu)件的更換。

(2)本實用新型的一種賽車防滾架構(gòu)件連接結(jié)構(gòu),其外殼和球頭桿之間設(shè)有緊固件,便于固定球頭桿的位置;球頭桿與外殼的螺紋管部之間采用鎖緊螺母緊固,結(jié)構(gòu)簡單,安裝方便。

(3)本實用新型的一種賽車防滾架構(gòu)件連接結(jié)構(gòu),其球頭桿與連接桿通過螺栓螺母緊固,且球頭桿與連接桿的轉(zhuǎn)動接觸面之間設(shè)有相互嚙合的齒形牙,固定更加可靠,防滾架的工作更穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種賽車防滾架構(gòu)件連接結(jié)構(gòu)的示意圖;

圖2為本實用新型的一種賽車防滾架構(gòu)件連接結(jié)構(gòu)的剖視圖;

圖3為本實用新型的球頭桿和連接桿的連接示意圖。

示意圖中的標號說明:

1、連接座;2、外殼;21、球形殼部;22、螺紋管部;3、球頭桿;31、球頭;32、桿部;321、子齒形牙;4、緊固件;5、鎖緊件;6、連接桿;61、鉸接部;611、母齒形牙;62、安裝部;7、卡箍;8、螺栓;9、防滾架構(gòu)件。

具體實施方式

為進一步了解本實用新型的內(nèi)容,結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作詳細描述。

實施例

結(jié)合圖1和圖2,本實施例的一種賽車防滾架構(gòu)件連接結(jié)構(gòu),包括連接座1、若干球頭轉(zhuǎn)向節(jié)、若干連接桿6以及若干卡箍7,具體地,連接座1采用四方體結(jié)構(gòu),四處球頭轉(zhuǎn)向節(jié)分別設(shè)于連接座1的四周,球頭轉(zhuǎn)向節(jié)包括固設(shè)于連接座1上的球形外殼2和滾動設(shè)于外殼2內(nèi)的球頭桿3,且外殼2和球頭桿3之間設(shè)有緊固件4,該緊固件4能夠固定球頭桿3在外殼2內(nèi)的位置;球頭桿3的末端與連接桿6的一端鉸接并通過鎖緊件5實現(xiàn)固定,連接桿6的另一端與防滾架構(gòu)件9通過卡箍7連接。

本實施例的外殼2包括球形殼部21和螺紋管部22,球形殼部21固設(shè)于連接座1上,螺紋管部22的外周設(shè)有螺紋,且螺紋管部22的軸向上設(shè)有開口;球頭桿3包括位于球形殼部21內(nèi)部的球頭31和與球頭31固連的桿部32,球頭31與球形殼部21過盈配合,該桿部32位于螺紋管部22內(nèi);緊固件4設(shè)于螺紋管部22和桿部32之間,更具體地,緊固件4采用鎖緊螺母,該鎖緊螺母與螺紋管部22上的外螺紋配合,能夠?qū)崿F(xiàn)對桿部32的鎖緊,結(jié)構(gòu)簡單,安裝方便。

本實施例的連接桿6包括鉸接部61和安裝部62,鉸接部61與桿部32鉸接,且鉸接部61與桿部32之間采用鎖緊件5緊固,具體地,鉸接部61與桿部32通過雙頭螺栓實現(xiàn)鉸接,并通過向雙頭螺栓兩端旋緊螺母實現(xiàn)緊固。更優(yōu)的,鉸接部61與桿部32的轉(zhuǎn)動接觸面之間設(shè)有相互嚙合的齒形牙,如圖3所示,鉸接部61上設(shè)有母齒形牙611,桿部32上設(shè)有與之配合的子齒形牙321,連接桿6和球頭桿3之間的固定更加可靠,防滾架的工作更穩(wěn)定。安裝部62和防滾架構(gòu)件9通過卡箍7連接,旋緊卡箍7上的螺栓8即可實現(xiàn)連接桿6和防滾架構(gòu)件9的緊固連接。

本實用新型的一種賽車防滾架構(gòu)件連接結(jié)構(gòu),能夠?qū)⒏鞣罎L架構(gòu)件之間靈活連接,且方向可調(diào),也便于防滾架構(gòu)件的更換。

以上示意性地對本實用新型及其實施方式進行了描述,該描述沒有限制性,附圖中所示的也只是本實用新型的實施方式之一,實際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以,如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示,在不脫離本實用新型創(chuàng)造宗旨的情況下,不經(jīng)創(chuàng)造性地設(shè)計出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實施例,均應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。

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