本實(shí)用新型涉及到專用車領(lǐng)域，是一種專用車的帶飛輪的副變速裝置?？梢允挂恍┯刑厥庾鳂I(yè)要求的專用車的專用作業(yè)裝置可以實(shí)現(xiàn)從底盤發(fā)動機(jī)取力，而不需要專門的動力裝置。并且可以確保在發(fā)動機(jī)高速驅(qū)動專用裝置運(yùn)轉(zhuǎn)的時候車輛還能以很低的速度行駛。從而不需要特殊的變速箱和驅(qū)動橋。同時還能確保專用裝置無論車輛在行駛過程中換擋或臨時駐車停車時都能不受影響地平穩(wěn)工作。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)使用的一些特殊的專用車如掃路車、洗掃車、高壓清洗車等，其專用裝置均由一臺專門的副發(fā)動機(jī)來提供動力。從而使這類專用車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)費(fèi)用高；能耗高，使用費(fèi)高；排放高、噪聲大對環(huán)境造成污染。且底盤發(fā)動機(jī)長期處在怠速運(yùn)行狀態(tài)，降低發(fā)動機(jī)壽命。這類專用車目前之所以還在使用副發(fā)動機(jī)驅(qū)動專用裝置是因?yàn)楝F(xiàn)有的汽車的變速和取力方式不能滿足實(shí)際的作業(yè)要求。采用現(xiàn)有的汽車變速和取力方式有三方面的缺陷：1、專用裝置不能穩(wěn)定工作，如車輛行駛中換擋，或臨時駐車停車時發(fā)動機(jī)必須降速。這樣會嚴(yán)重影響作業(yè)質(zhì)量，并會對系統(tǒng)造成沖擊，對發(fā)動機(jī)和專用作業(yè)裝置造成損害；2、不能夠在行駛過程中隨時啟動或停止專用裝置的作業(yè)，否則就會損壞取力器；3、無法協(xié)調(diào)既要發(fā)動機(jī)高速驅(qū)動專用裝置作業(yè)，同時又要車輛在作業(yè)時低速行駛的矛盾。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是要提供一種專用車的帶飛輪的副變速裝置。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種專用車的帶飛輪的副變速裝置，其特征是連接花鍵套裝在發(fā)動機(jī)飛輪上，為固定安裝；發(fā)動機(jī)飛輪裝在汽車發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)曲軸上；副變速裝置輸入軸前端的花鍵與連接花鍵套連接；發(fā)動機(jī)離合器裝在副變速裝置飛輪上 ，離合器殼裝在副變速裝置箱體的后端，汽車主變速箱裝在離合器殼的后端，汽車主變速箱動力輸出口裝在汽車主變速箱的后端；副變速裝置輸入軸傳動齒輪的外周為外齒輪，內(nèi)孔為內(nèi)花鍵，內(nèi)前端安裝有支承副變速裝置主軸前端的軸承；副變速裝置輸入軸傳動齒輪與副變速裝置減速軸上的前端齒輪嚙合；取力機(jī)構(gòu)中間軸上的齒輪與取力機(jī)構(gòu)主軸上的齒輪嚙合；變速滑動齒輪副安裝在副變速裝置主軸上，兩者之間為花鍵連接，變速滑動齒輪副前端為外花鍵與副變速裝置輸入軸傳動齒輪的內(nèi)花鍵嚙合，變速滑動齒輪副后端為外齒輪與副變速裝置減速軸上的后齒輪和取力機(jī)構(gòu)中間軸上的齒輪嚙合；取力機(jī)構(gòu)取力口裝在取力機(jī)構(gòu)主軸上，發(fā)動機(jī)飛輪殼罩在發(fā)動機(jī)飛輪上。

由于采用了上述技術(shù)方案，并且可以確保在發(fā)動機(jī)高速驅(qū)動專用裝置運(yùn)轉(zhuǎn)的時候車輛還能以很低的速度行駛，從而不需要特殊的變速箱和驅(qū)動橋。同時還能確保專用裝置無論車輛在行駛過程中換擋或臨時駐車停車時都能不受影響地平穩(wěn)工作。從而使車輛結(jié)構(gòu)簡化、油耗和排放大幅度降低，改善發(fā)動機(jī)的工況，提高了發(fā)動機(jī)的壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

在圖中：1、汽車發(fā)動機(jī)；2、發(fā)動機(jī)曲軸；3、發(fā)動機(jī)飛輪；4、發(fā)動機(jī)飛輪殼；5、連接花鍵套；6、副變速裝置輸入軸；7、副變速裝置箱體；8、取力機(jī)構(gòu)主軸；9、取力機(jī)構(gòu)中間軸；10、取力機(jī)構(gòu)取力口；11、副變速裝置飛輪；12、發(fā)動機(jī)離合器；13、離合器殼；14、汽車主變速箱；15、汽車主變速箱動力輸出口；16、副變速裝置主軸；17、副變速裝置減速軸；18、變速滑動齒輪副；19、副變速裝置輸入軸傳動齒輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

在圖1中，連接花鍵套5裝在發(fā)動機(jī)飛輪3上，為固定安裝；發(fā)動機(jī)飛輪3裝在汽車發(fā)動機(jī)1的發(fā)動機(jī)曲軸2上；副變速裝置輸入軸6前端的花鍵與連接花鍵套5連接；發(fā)動機(jī)離合器12裝在副變速裝置飛輪11上 ，離合器殼13裝在副變速裝置箱體7的后端，汽車主變速箱14裝在離合器殼13的后端，汽車主變速箱動力輸出口15裝在汽車主變速箱14的后端；副變速裝置輸入軸傳動齒輪19的外周為外齒輪，內(nèi)孔為內(nèi)花鍵，內(nèi)前端安裝有支承副變速裝置主軸16前端的軸承；副變速裝置輸入軸傳動齒輪19與副變速裝置減速軸17上的前端齒輪嚙合；取力機(jī)構(gòu)中間軸9上的齒輪與取力機(jī)構(gòu)主軸8上的齒輪嚙合；變速滑動齒輪副18安裝在副變速裝置主軸16上，兩者之間為花鍵連接，變速滑動齒輪副18前端為外花鍵與副變速裝置輸入軸傳動齒輪19的內(nèi)花鍵嚙合，變速滑動齒輪副18后端為外齒輪與副變速裝置減速軸17上的后齒輪和取力機(jī)構(gòu)中間軸9上的齒輪嚙合；取力機(jī)構(gòu)取力口10裝在取力機(jī)構(gòu)主軸8上，發(fā)動機(jī)飛輪殼4罩在發(fā)動機(jī)飛輪3上。

當(dāng)變速滑動齒輪副18向前滑動到前嚙合位時為平速檔，此時變速滑動齒輪副18的前端外花鍵與副變速裝置輸入軸傳動齒輪19的內(nèi)花鍵嚙合，與取力機(jī)構(gòu)中間軸9和副變速裝置減速軸17上的齒輪脫開，發(fā)動機(jī)的動力直接經(jīng)過發(fā)動機(jī)飛輪3、連接花鍵套5、副變速裝置輸入軸6、副變速裝置輸入軸傳動齒輪19、變速滑動齒輪副18、副變速裝置主軸16、副變速裝置飛輪11、發(fā)動機(jī)離合器12等速傳動到汽車主變速箱14。由汽車主變速箱14單獨(dú)來變換車輛的行駛速度，同時取力機(jī)構(gòu)處于脫開狀態(tài)。

當(dāng)變速滑動齒輪副18向后滑動到后嚙合位時為降速檔，此時變速滑動齒輪副18的前端外花鍵與副變速裝置輸入軸傳動齒輪19的內(nèi)花鍵脫開，與取力機(jī)構(gòu)中間軸9和副變速裝置減速軸17上的齒輪嚙合，發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)過經(jīng)過發(fā)動機(jī)飛輪3、連接花鍵套5、副變速裝置輸入軸6、副變速裝置輸入軸傳動齒輪19、副變速裝置減速軸17、變速滑動齒輪副18降速后再經(jīng)過副變速裝置主軸16、副變速裝置飛輪11、發(fā)動機(jī)離合器12傳動到汽車主變速箱14。此時由副變速裝置和汽車主變速箱14共同來變換車輛的行駛速度。同時取力機(jī)構(gòu)處于嚙合狀態(tài)，通過取力機(jī)構(gòu)中間軸9、取力機(jī)構(gòu)主軸8可驅(qū)動專用裝置工作。

副變速裝置有一個或多個動力出口，底盤發(fā)動機(jī)通過副變速裝置的取力口驅(qū)動一個或多個專用裝置工作。當(dāng)副變速裝置處在降速檔上時，副變速裝置上的取力機(jī)構(gòu)嚙合，專用裝置可工作；當(dāng)副變速裝置處在平速檔上時，副變速裝置上的取力機(jī)構(gòu)脫開，專用裝置不能工作。