本實(shí)用新型涉及汽車車身結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于密封車身上的漏液孔的密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車車身的鈑金件在制造過(guò)程中需要加工很多工藝孔，例如，為了在車身進(jìn)行涂裝時(shí)電泳液更好地進(jìn)入車身內(nèi)，通常需要在車身上設(shè)置相應(yīng)的漏液孔，從而有利于電泳液的流動(dòng)，確保涂裝后的漆膜厚度均勻一致。當(dāng)涂裝結(jié)束后，我們還需要封堵漏液孔，以避免車輛使用過(guò)程中的漏水，并有利于降低噪音，改善整車的NVH性能。

在現(xiàn)有技術(shù)中，人們通常通過(guò)兩種方式封堵車身上的工藝孔，一種是通過(guò)在工藝孔位置直接粘貼一些由塑膠、橡膠一類具有隔音降噪效果的材料制成的板材，實(shí)現(xiàn)工藝孔的封堵。例如，一種在中國(guó)專利文獻(xiàn)上公開(kāi)的“車身降噪地板結(jié)構(gòu)”，其公告號(hào)為CN203318533U，包括帶有若干減重孔的地板本體，所述的地板本體上設(shè)有降噪結(jié)構(gòu)，所述的降噪結(jié)構(gòu)包括交替排列的隔音層和吸音層，所述的地板本體與吸音層之間通過(guò)粘接而緊密貼合，所述的隔音層和吸音層之間通過(guò)超聲波焊接相連接。該車身降噪地板結(jié)構(gòu)雖然可密封車身地板上的減重孔，從而有利于降低噪音，改善整車的NVH性能，但是其存在如下缺陷：當(dāng)車輛長(zhǎng)期使用后，粘接的板材容易脫開(kāi)甚至掉落而失效。另一種是在工藝孔位置通過(guò)卡接方式設(shè)置一些蓋板，也就是在蓋板的邊緣焊接若干卡扣，當(dāng)需要將蓋板卡接到車身上時(shí)，卡扣受到工藝孔的擠壓先依靠自身的彈性而彎曲變形，等蓋板安裝到位時(shí)，卡扣穿過(guò)工藝孔而恢復(fù)原形，從而將蓋板卡接在車身的工藝孔處。但是現(xiàn)有技術(shù)的卡接結(jié)構(gòu)均存在如下缺陷，由于車身的形狀復(fù)雜而不規(guī)則，相應(yīng)地，蓋板通常也是與車身的形狀吻合的不規(guī)則形狀，因此。焊接的卡扣的位置尺寸精度不高，因此，卡扣的尺寸與車身的厚度以及工藝孔的尺寸等難以完全匹配，當(dāng)蓋板卡接到車身的工藝孔上時(shí)，如果卡扣與車身的配合過(guò)松，則蓋板與車身之間難以做到緊密貼合，從而使車輛在行駛過(guò)程中蓋板容易因震動(dòng)而產(chǎn)生噪音；如果卡扣與車身的配合過(guò)緊，則會(huì)出現(xiàn)安裝困難或者卡扣難以復(fù)位而使蓋板難以可靠卡接。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有的卡接式車身漏液孔密封結(jié)構(gòu)所存在的容易因卡扣的位置、尺寸等誤差而產(chǎn)生振動(dòng)噪音、或者使蓋板難以可靠卡接的問(wèn)題，提供一種車身漏液孔的密封結(jié)構(gòu)，既方便蓋板的安裝，確保蓋板卡接到位，同時(shí)可有效地消除安裝后蓋板與車身之間的間隙，從而避免車輛在行駛過(guò)程中產(chǎn)生振動(dòng)噪音。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種車身漏液孔的密封結(jié)構(gòu)，包括可封堵漏液孔的蓋板，所述蓋板中間設(shè)有凹腔，從而在蓋板的周邊形成與凹腔的側(cè)壁相連的裙邊，所述凹腔的外側(cè)壁與漏液孔之間設(shè)有間隙，所述裙邊與車身在漏液孔周邊的內(nèi)側(cè)面貼合，所述蓋板的裙邊上間隔地設(shè)有若干貫穿凹腔側(cè)壁的矩形缺口，所述矩形缺口內(nèi)設(shè)有由矩形缺口中間位于凹腔側(cè)壁上的底邊一體延伸彎折構(gòu)成的連接卡扣，所述連接卡扣包括與漏液孔的邊緣彈性貼合的定位部、與車身在漏液孔周邊的外側(cè)面彈性貼合的卡接部，所述定位部與凹腔對(duì)應(yīng)矩形缺口處的側(cè)壁平行。

和現(xiàn)有技術(shù)不同的是，本實(shí)用新型的連接卡扣和蓋板通過(guò)沖壓工藝一體加工成型，因此，既有利于提高生產(chǎn)效率，同時(shí)可提高連接卡扣的位置和尺寸精度。特別是，我們可通過(guò)合理設(shè)計(jì)連接卡扣的各項(xiàng)尺寸，使定位部與漏液孔的邊緣形成過(guò)盈配合，卡接部與車身在漏液孔周邊的外側(cè)面形成過(guò)盈配合，從而使連接卡扣的定位部彈性地貼合在漏液孔的邊緣，卡接部則彈性貼合在車身的漏液孔周邊的外側(cè)面上，這樣，當(dāng)蓋板封堵漏液孔時(shí)，連接卡扣使蓋板卡接在車身的漏液孔處，而連接卡扣的定位部彈性地貼合在漏液孔的邊緣，當(dāng)連接卡扣的位置尺寸有誤差時(shí)，可確保定位部與漏液孔邊緣始終緊密貼合，使蓋板在X-Y方向上可靠定位；另外，如果連接卡扣本身的尺寸有誤差時(shí)，與車身在漏液孔周邊的外側(cè)面彈性貼合的卡接部則可確?？ń硬渴冀K緊密地抵靠車身在漏液孔周邊的外側(cè)面，從而使蓋板在Z方向上可靠定位。也就是說(shuō)，本實(shí)用新型的蓋板可通過(guò)連接卡扣快捷方便地卡接到車身的漏液孔位置，同時(shí)可消除因制造誤差帶來(lái)的卡接間隙和松動(dòng)，進(jìn)而確保車輛在行駛過(guò)程中能有效地避免振動(dòng)噪音的產(chǎn)生，改善車輛的NVH性能。

作為優(yōu)選，所述矩形缺口的底邊一體地設(shè)有位于車身內(nèi)側(cè)面一側(cè)的圓弧形的彎折部，所述彎折部所對(duì)應(yīng)的圓心角在230度至270度之間，所述定位部一體地連接在彎折部上。

由于在矩形缺口的底邊設(shè)有圓弧形的彎折部，而定位部則連接在彎折部上，因此，當(dāng)安裝蓋板時(shí)，連接卡扣的卡接部受到漏液孔邊緣的擠壓，此時(shí)的彎折部即產(chǎn)生變形。由于圓心角在230度至270度之間的彎折部可起到類似盤(pán)式彈簧的作用，因此，其具有較大的彈性變形量，可確保蓋板安裝到位時(shí)卡接部的完全彈性復(fù)位，進(jìn)而避免連接卡扣在安裝時(shí)因過(guò)量變形而導(dǎo)致失效，并且有利于減小連接卡扣變形時(shí)的彈力，從而方便蓋板的安裝。

作為優(yōu)選，所述卡接部包括一體地連接在定位部穿出漏液孔一端的連接段，所述連接段向著車身外側(cè)面彎折延伸，并與定位部形成10度至20度的夾角，所述連接段靠近車身外側(cè)面的端部一體設(shè)有向著車身外側(cè)面傾斜延伸的抵壓段，抵壓段靠近定位部的端部彈性抵壓車身外側(cè)面，所述抵壓段與所述裙邊之間的夾角在20度至30度之間。

本實(shí)用新型的連接段、定位部連接成一個(gè)箭頭狀，因此，在安裝蓋板時(shí)，連接段和定位部所構(gòu)成的尖角可方便地進(jìn)入車身的漏液孔，漏液孔的邊緣對(duì)傾斜的連接段形成側(cè)向的擠壓，此時(shí)，一方面彎折部產(chǎn)生變形時(shí)定位部?jī)A斜變形，另一方面連接段靠近定位部，從而使連接段與定位部的夾角變小。也就是說(shuō)，在安裝蓋板時(shí)，彎折部和連接段同時(shí)產(chǎn)生變形，從而有利于減小各自的變形量，避免因變形過(guò)量導(dǎo)致失效，同時(shí)有利于降低最大變形的彈力，從而方便安裝。特別是，抵壓段與裙邊之間的夾角在20度至30度之間，也就是說(shuō)，抵壓段上與連接段的連接點(diǎn)與車身外側(cè)面之間的距離最大，而抵壓段的端點(diǎn)與車身外側(cè)面的距離最小，因此，我們可設(shè)計(jì)抵壓段的端部與車身外側(cè)面之間為過(guò)盈配合。這樣，當(dāng)蓋板安裝到位時(shí)，定位部、連接段彈性復(fù)位，此時(shí)連接段與抵壓段的連接點(diǎn)向外彈出，車身外側(cè)面上的漏液孔邊緣抵壓在傾斜的抵壓段的中部。當(dāng)連接卡扣的尺寸有誤差時(shí)，車身外側(cè)面上的漏液孔邊緣與抵壓段的接觸點(diǎn)即可在傾斜的抵壓段上移動(dòng)，從而確保連接卡扣的可靠卡接，并且避免因松動(dòng)產(chǎn)生振動(dòng)噪音。當(dāng)然，我們可在蓋板安裝到位后，再撥動(dòng)伸出漏液孔的定位部，從而確保定位部的完全復(fù)位，此時(shí)傾斜的抵壓段受到車身外側(cè)面的擠壓而變形，從而使抵壓段更加緊密地抵壓車身外側(cè)面。

作為優(yōu)選，所述連接段呈開(kāi)口的橢圓形，所述連接段開(kāi)口的一側(cè)與定位部相連接，連接段開(kāi)口的另一側(cè)與抵壓段相連接。

由于連接段呈開(kāi)口的橢圓形，因此有利于安裝蓋板時(shí)連接卡扣進(jìn)入漏液孔。特別是，當(dāng)蓋板安裝到位時(shí)，車身外側(cè)面會(huì)對(duì)抵壓段產(chǎn)生一個(gè)擠壓作用，此時(shí)橢圓形的連接段即可產(chǎn)生一個(gè)變形，使抵壓段完全彈出漏液孔，從而確?？ń拥目煽啃?。

作為優(yōu)選，所述定位部設(shè)有矩形沖壓孔，所述矩形沖壓孔遠(yuǎn)離彎折部一側(cè)的邊緣一體地設(shè)有傾斜地貼靠在凹腔的外側(cè)面上的彈性支承片。

由于彈性支承片貼靠在凹腔的外側(cè)面上，因此，可對(duì)定位部形成一個(gè)彈性支撐。安裝蓋板時(shí)，定位部向凹腔的外側(cè)面一側(cè)傾斜靠近，此時(shí)的彈性支承片產(chǎn)生形變；當(dāng)蓋板安裝到位時(shí)，定位部復(fù)位，彈性支承片則可對(duì)定位部產(chǎn)生一個(gè)側(cè)向的推力，從而有利于定位部的彈性復(fù)位，進(jìn)而確保抵壓段可靠地抵壓車身外側(cè)面。

作為優(yōu)選，所述凹腔的底面設(shè)有若干橫截面呈半圓形的凸筋，從而有利于提高蓋板的剛性和強(qiáng)度，進(jìn)而可降低蓋板的厚度，以便使連接卡扣具有良好的彈性，并方便其沖壓成型。

因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果：既方便蓋板的安裝，確保蓋板卡接到位，同時(shí)可有效地消除安裝后蓋板與車身之間的間隙，從而避免車輛在行駛過(guò)程中產(chǎn)生振動(dòng)噪音。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是第一種連接卡扣的卡接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是連接卡扣的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是第二種連接卡扣的卡接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是連接卡扣的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、車身 11、漏液孔 2、蓋板 21、凹腔 22、裙邊條 23、矩形缺口 24、凸筋 3、連接卡扣 31、彎折部 32、定位部 321、矩形沖壓孔 322、彈性支承片 33、卡接部 331、連接段 332、抵壓段。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。

如圖1、圖2、圖3所示，一種車身漏液孔的密封結(jié)構(gòu)，其用于封堵車身1上用于電泳時(shí)的漏液孔11。具體包括形狀比漏液孔大、從而可封堵漏液孔的蓋板2，蓋板的中間設(shè)置下凹的凹腔21，從而在蓋板的周邊形成與凹腔的側(cè)壁相連的裙邊22。凹腔的深度與車身的厚度相同，并且凹腔的外側(cè)壁與漏液孔的邊緣之間具有均勻一致的間隙。當(dāng)蓋板封堵漏液孔時(shí)，裙邊與車身在漏液孔周邊的內(nèi)側(cè)面貼合，而凹腔的外表面則與車身的外側(cè)面相吻合，從而有利于車身表面的美觀。為了便于描述，本實(shí)施例中將車身的外側(cè)面稱為上側(cè)，將車身的內(nèi)側(cè)面稱為下側(cè)，相應(yīng)地，蓋板上凹腔的內(nèi)表面一側(cè)為下側(cè)，凹腔的外表面一側(cè)為上側(cè)。

此外，我們需要在蓋板的裙邊上間隔地設(shè)置若干向內(nèi)延伸貫穿凹腔側(cè)壁的矩形缺口23，矩形缺口具有左右兩個(gè)側(cè)邊以及中間的一個(gè)位于凹腔側(cè)壁上的底邊。矩形缺口內(nèi)設(shè)置由矩形缺口中間的底邊一體向下延伸彎折構(gòu)成的連接卡扣3，連接卡扣包括一體地設(shè)置在矩形缺口的底邊的彎折部31、與漏液孔的邊緣貼合的定位部32、與車身在漏液孔周邊的外側(cè)面彈性貼合的卡接部33，該彎折部位于車身內(nèi)側(cè)面一側(cè)，并向著漏液孔的邊緣圓弧形彎折，彎折部所對(duì)應(yīng)的圓心角在230度至270度之間，其優(yōu)選值為250度，彎折部的一端與凹腔的側(cè)壁相切連接，而定位部則豎直地一體連接在彎折部的另一端上，從而使定位部與凹腔對(duì)應(yīng)矩形缺口處的側(cè)壁平行，定位部的上端穿出漏液孔。

另外，卡接部包括一體地連接在定位部上端的連接段331，該連接段向著車身外側(cè)面彎折延伸，并與定位部形成10度至20度的夾角，其優(yōu)選值為15度。連接段靠近車身外側(cè)面的下端部一體地設(shè)置向著車身外側(cè)面傾斜延伸的抵壓段332，抵壓段與裙邊之間的夾角在20度至30度之間，其優(yōu)選值為為25度。由于抵壓段與裙邊之間具有一個(gè)夾角，因此，抵壓段與裙邊之間的間距在抵壓段與連接段的連接點(diǎn)處最大，而在抵壓段靠近定位部的端點(diǎn)處最小，我們使車身的壁厚等于上述最大間距與最小間距的平均值，從而在蓋板安裝到位后，抵壓段會(huì)受到車身的擠壓，確保抵壓段彈性地抵壓車身外側(cè)面。

本實(shí)用新型的連接卡扣和蓋板可通過(guò)沖壓工藝一體加工成型，為了便于加工制造，并使連接卡扣具有足夠的彈性，蓋板的壁厚可在車身壁厚的四分之一至三分之一之間。當(dāng)我們需要將蓋板安裝到漏液孔處以封堵漏液孔時(shí)，我們可將蓋板一側(cè)的連接卡扣的定位部、連接段以及抵壓段通過(guò)漏液孔，然后平移蓋板，使連接段貼靠漏液孔的邊緣，而位于車身外側(cè)面上的抵壓段則彈性地抵壓車身外側(cè)面；此時(shí)按壓蓋板，使蓋板另一側(cè)的連接卡扣的卡接部中定位部與連接段的連接處擠入漏液孔內(nèi)。由于傾斜的連接段與定位部連接成一個(gè)箭頭狀，因此，連接段和定位部所構(gòu)成的尖角可方便地?cái)D入車身的漏液孔，漏液孔的邊緣則對(duì)傾斜的連接段形成側(cè)向的擠壓，此時(shí)，一方面彎折部產(chǎn)生變形使定位部?jī)A斜變形，另一方面連接段靠近定位部，從而使連接段與定位部的夾角變小。也就是說(shuō)，在安裝蓋板時(shí)，彎折部和連接段同時(shí)產(chǎn)生變形，從而有利于減小各自的變形量，避免因變形過(guò)量導(dǎo)致失效，同時(shí)有利于降低最大變形的彈力，從而方便安裝。特別是圓弧形的彎折部具有類似卷簧的效果，當(dāng)連接段受到側(cè)向擠壓時(shí)，彎折部的半徑縮小，所對(duì)應(yīng)的圓心角增加，從而使定位部和輕松方便地移位，以方便蓋板的安裝。需要說(shuō)明的是，我們可適當(dāng)用力平移蓋板，使先前穿過(guò)漏液孔的連接卡扣的定位部適當(dāng)移位靠近與其對(duì)應(yīng)的凹腔外側(cè)壁，從而有利于與其相對(duì)一側(cè)的連接卡扣的安裝，使該連接卡扣上的連接段和定位部能輕松地穿過(guò)漏液孔。

當(dāng)蓋板上全部的連接卡扣穿過(guò)漏液孔、蓋板的裙邊與車身的內(nèi)側(cè)面貼合時(shí)，彎折部以及定位部恢復(fù)原形，從而使定位部彈性地貼靠漏液孔的邊緣，而連接卡扣上的卡接部向外彈出，此時(shí)卡接部上的抵壓段即可彈性地抵壓車身外側(cè)面?？梢岳斫獾氖牵覀兛稍谏w板的四周設(shè)置至少四個(gè)連接卡扣，并且兩個(gè)連接卡扣相對(duì)地設(shè)置在蓋板相對(duì)的兩側(cè)，另兩個(gè)連接卡扣相對(duì)地設(shè)置在蓋板另外的相對(duì)兩側(cè)。四個(gè)連接卡扣的定位部即可使蓋板在XY方向得到可靠定位，而四個(gè)連接卡扣的卡接部則可使蓋板在Z方向上可靠定位，并且蓋板與車身之間始終保持緊密貼合，可有效地消除車輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生振動(dòng)噪音。當(dāng)然相對(duì)的兩個(gè)連接卡扣的定位部之間的距離應(yīng)大于漏液孔相對(duì)的邊緣在對(duì)應(yīng)位置的距離，從而可構(gòu)成過(guò)盈配合，以確保定位部能依靠彎折部的彈力彈性地貼靠在漏液孔的邊緣上。

需要說(shuō)明的是，抵壓段與裙邊之間的夾角在20度至30度之間，也就是說(shuō)，抵壓段上與連接段的連接點(diǎn)與車身外側(cè)面之間的距離最大，而抵壓段的端點(diǎn)與車身外側(cè)面的距離最小，因此，當(dāng)蓋板安裝到位時(shí)，定位部、連接段彈性復(fù)位，此時(shí)連接段與抵壓段的連接點(diǎn)向外彈出，車身外側(cè)面上的漏液孔邊緣抵壓在傾斜的抵壓段的中部。當(dāng)連接卡扣的尺寸有誤差時(shí)，車身外側(cè)面上的漏液孔邊緣與抵壓段的接觸點(diǎn)即可在傾斜的抵壓段上移動(dòng)，從而確保連接卡扣的可靠卡接，避免因松動(dòng)產(chǎn)生振動(dòng)噪音。如果蓋板安裝到位時(shí)車身外側(cè)面上的漏液孔邊緣與抵壓段的接觸點(diǎn)位于抵壓段上靠近與連接段的連接處，此時(shí)的抵壓段只有較少部分抵壓車身外側(cè)面。我們向外側(cè)撥動(dòng)伸出漏液孔的定位部，從而使抵壓段受到擠壓變形，從而確保定位部以及整個(gè)卡接部的完全復(fù)位，使抵壓段可靠地緊密抵壓車身外側(cè)面，確?？ń拥目煽啃?。

進(jìn)一步地，如圖4所示，本實(shí)用新型的連接段也可是一個(gè)具有開(kāi)口的橢圓形，連接段開(kāi)口的一側(cè)與定位部相連接，連接段開(kāi)口的另一側(cè)與抵壓段相連接，從而有利于安裝蓋板時(shí)連接卡扣的卡接部進(jìn)入漏液孔。由于連接段呈開(kāi)口的橢圓形，因此，當(dāng)蓋板安裝到位而卡接部向外彈出復(fù)位時(shí)，車身外側(cè)面會(huì)對(duì)抵壓段產(chǎn)生一個(gè)擠壓作用，此時(shí)橢圓形的連接段即可容易地產(chǎn)生一個(gè)變形，使抵壓段完全彈出漏液孔，從而確保抵壓段彈性地抵壓車身外側(cè)面，有利于提高卡接的可靠性，并方便蓋板的安裝。

最后，如圖5所示，我們還可在定位部設(shè)置一個(gè)矩形沖壓孔321，矩形沖壓孔遠(yuǎn)離彎折部的上側(cè)邊緣一體地設(shè)置向下延伸的彈性支承片322，彈性支承片傾斜地貼靠在凹腔的外側(cè)面上。安裝蓋板時(shí)，定位部向凹腔的外側(cè)面一側(cè)傾斜靠近，此時(shí)的彈性支承片產(chǎn)生形變；當(dāng)蓋板安裝到位時(shí)，彈性支承片對(duì)定位部產(chǎn)生一個(gè)側(cè)向的彈力，使定位部向外側(cè)移動(dòng)，從而有利于定位部的彈性復(fù)位，以確保抵壓段可靠地抵壓車身外側(cè)面。

我們還可在凹腔的底面設(shè)置若干橫截面呈半圓形的凸筋24，從而有利于提高蓋板的剛性和強(qiáng)度，以有利于降低蓋板的厚度，使連接卡扣具有良好的彈性。