本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及后備箱拉繩結構。

背景技術：

目前，在行業(yè)現(xiàn)有的后備箱拉繩組裝結構中，主要直接穿過配合孔，通過兩個鉚釘連接的方式，此連接方式不僅增加鉚釘使用量，影響生產效率；同時也易產生產品撕裂的問題。

技術實現(xiàn)要素：

實用新型的目的：為了提供一種效果更好的后備箱拉繩結構，具體目的見具體實施部分的多個實質技術效果。

為了達到如上目的，本實用新型采取如下技術方案：

后備箱拉繩結構，其特征在于，包含拉繩，拉繩上和孔配合處包含一個回疊結構，該回疊結構位于配合件的下方，該回疊結構能夠抵住配合件。

本實用新型進一步技術方案在于，所述回疊結構為彎曲的回疊結構。

本實用新型進一步技術方案在于，所述回疊結構位于配合件的下方的部分包含延伸部分，該延伸部分通過一個鉚釘和基板固定。

本實用新型進一步技術方案在于，所述回疊結構對應的配合件的下面板上包含凹槽，該回疊結構的部分能嵌入到該凹槽中。

本實用新型進一步技術方案在于，所述延伸部分上表面為粗糙的毛面。

采用如上技術方案的本實用新型，相對于現(xiàn)有技術有如下有益效果：提高了產品生產效率，減少了產品的不良比例，有效提高了產品壽命，提升了潛在的經濟效益。

附圖說明

為了進一步說明本實用新型，下面結合附圖進一步進行說明：

圖1為本專利結構示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術結構示意圖；

其中：1.拉繩；2.鉚釘；3.基板；4.回疊結構；5.固定鉚釘。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施例進行說明，實施例不構成對本實用新型的限制：

后備箱拉繩結構，其特征在于，包含拉繩，拉繩上和孔配合處包含一個回疊結構，該回疊結構位于配合件的下方，該回疊結構能夠抵住配合件。本處的技術方案所起到的實質的技術效果及其實現(xiàn)過程為如下：配合圖1和圖2，在傳統(tǒng)的拉繩結構上減少鉚釘數量，同時改變底部配合結構，增加配合件孔與拉繩接觸面積。通過這種結構有效降低產品在大力拉繩時，撕裂蓋板的風險，同時降低產品成本。將拉繩上于孔配合處增加一個回疊的彎曲結構，位于配合件的下方，增加受力面積。

所述回疊結構為彎曲的回疊結構。所述回疊結構位于配合件的下方的部分包含延伸部分，該延伸部分通過一個鉚釘和基板固定。可同時滿足提高產品實用性要求并降低成本的結構優(yōu)化。提高產品生產效率，減少產品不良，降低產品成本，有效提高產品質量水平。

所述回疊結構對應的配合件的下面板上包含凹槽，該回疊結構的部分能嵌入到該凹槽中。本處的技術方案所起到的實質的技術效果及其實現(xiàn)過程為如下：采用本結構，使得回疊結構固定更穩(wěn)固。

所述延伸部分上表面為粗糙的毛面。本處的技術方案所起到的實質的技術效果及其實現(xiàn)過程為如下：采用本結構，能避免滑動，使得整體的配合更穩(wěn)定。

開創(chuàng)性地，以上各個效果獨立存在，還能用一套結構完成上述結果的結合。

以上結構實現(xiàn)的技術效果實現(xiàn)清晰，如果不考慮附加的技術方案，本專利名稱還可以是一種拉繩。圖中未示出部分細節(jié)。

需要說明的是，本專利提供的多個方案包含本身的基本方案，相互獨立，并不相互制約，但是其也可以在不沖突的情況下相互組合，達到多個效果共同實現(xiàn)。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本領域的技術人員應該了解本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的范圍內。