本實(shí)用新型涉及一種雙輪式路面橫向力系數(shù)測(cè)試車輛，屬于公路路況檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

路面摩擦系數(shù)是路用性能的重要指標(biāo)，是路面質(zhì)量評(píng)價(jià)、道路驗(yàn)收和養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)管理的重要檢測(cè)參數(shù)，路面摩擦系數(shù)測(cè)試越來(lái)越依靠自動(dòng)化連續(xù)的方式進(jìn)行測(cè)試。

傳統(tǒng)橫向力測(cè)試設(shè)備包括牽引車輛、灑水裝置和三輪小拖車（測(cè)試系統(tǒng)），測(cè)試過(guò)程中由牽引車輛牽引灑水裝置，灑水裝置之后懸掛測(cè)試系統(tǒng)，灑水車向被檢測(cè)路面灑水，測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行摩擦系數(shù)檢測(cè)。由于該三輪小拖車無(wú)動(dòng)力系統(tǒng)且無(wú)灑水功能，使用過(guò)程中采用牽引車—灑水車輛—三輪小拖車的模式，在水電供給、數(shù)據(jù)線連接上造成很大的困難，使用極不便利，且車輛拖曳較多，安全隱患較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙輪式路面橫向力系數(shù)測(cè)試車輛，解決目前橫向力測(cè)試過(guò)程中效率低的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：

一種雙輪式路面橫向力系數(shù)測(cè)試車輛，其特征是，包括牽引車輛、水傳輸系統(tǒng)、視頻監(jiān)控模塊和測(cè)試設(shè)備；所述水傳輸系統(tǒng)包括儲(chǔ)水箱和輸水管道；所述視頻監(jiān)控模塊包括數(shù)據(jù)傳輸線路模塊、數(shù)據(jù)接口模塊和攝像裝置；所述水傳輸模塊位于牽引車輛的車廂內(nèi)；所述車廂的尾部設(shè)置有拖掛裝置；所述拖掛裝置用于連接測(cè)試設(shè)備；所述測(cè)試設(shè)備內(nèi)設(shè)置有灑水管道；所述灑水管道與輸水管道通過(guò)導(dǎo)管連接；所述數(shù)據(jù)傳輸線路模塊用于將攝像裝置的數(shù)據(jù)傳到數(shù)據(jù)接口模塊上；所述攝像裝置用于實(shí)時(shí)監(jiān)控測(cè)試設(shè)備的工作狀況。

進(jìn)一步地，所述測(cè)試設(shè)備采用雙輪式摩阻力測(cè)試儀。

進(jìn)一步地，所述數(shù)據(jù)接口模塊設(shè)置在牽引車輛的駕駛室內(nèi)，并匹配有顯示裝置和控制裝置。

進(jìn)一步地，所述輸水管道內(nèi)設(shè)置有水量控制開關(guān)；所述水量控制開關(guān)用于控制水流；所述水量控制開關(guān)用過(guò)控制裝置控制。

進(jìn)一步地，所述水量控制開關(guān)采用加壓泵。

進(jìn)一步地，所述牽引車輛上設(shè)置有定速巡航模塊。

本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果：本車輛能夠?qū)⑺窟M(jìn)行實(shí)時(shí)地控制，并對(duì)測(cè)試設(shè)備的工作狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高設(shè)備使用過(guò)程中的安全性和穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1是本裝置的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是車廂的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標(biāo)記的含義：

1-牽引車輛，2-儲(chǔ)水箱，3-輸水管道，4-導(dǎo)管，5-灑水管道，6-拖掛裝置，7-水量控制開關(guān)，8-數(shù)據(jù)傳輸線路模塊，9-數(shù)據(jù)接口模塊，10-測(cè)試設(shè)備，11-攝像裝置。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

本實(shí)施例中所針對(duì)的是雙輪式的檢測(cè)設(shè)備，目前檢測(cè)設(shè)備大都是單輪或者雙輪，在這里，雙輪式摩阻力測(cè)試儀種類也非常繁多，可以優(yōu)選Mu Meter Mk6。

本裝置在進(jìn)行使用時(shí)，如圖1所示，在測(cè)試過(guò)程中，牽引車輛1提供必要的牽引動(dòng)力拖曳測(cè)試設(shè)備10，并通過(guò)定速巡航模塊固定測(cè)試時(shí)速，滿足測(cè)試設(shè)備10測(cè)試時(shí)速要求，提高測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

測(cè)試設(shè)備10與牽引車輛1通過(guò)牽引車與測(cè)試車輛專用的拖掛裝置6相連接。車輛內(nèi)部?jī)?chǔ)水箱2一次性存儲(chǔ)大量水源，增大測(cè)試設(shè)備10一次測(cè)試的里程數(shù)。

由水量控制開關(guān)7提供測(cè)試水源，本裝置中優(yōu)選采用加壓泵來(lái)對(duì)出水量進(jìn)行控制，加壓泵設(shè)置在儲(chǔ)水箱2和輸水管道3之間，控制水量大小，通過(guò)灑水裝置與導(dǎo)管4和測(cè)試設(shè)備10上灑水管道5向測(cè)試設(shè)備10提供測(cè)試必須的水源。

同時(shí)本裝置中通過(guò)在車廂末端上設(shè)置攝像裝置11，對(duì)測(cè)試設(shè)備10工作進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

數(shù)據(jù)傳輸線路模塊8包括了測(cè)試設(shè)備10的數(shù)據(jù)采集線路、引車輛后方可視化裝備的線路和加壓泵的線路，傳輸至駕駛室內(nèi)的數(shù)據(jù)接口模塊9，本實(shí)施例中通過(guò)電腦進(jìn)行顯示，并能夠進(jìn)行相關(guān)控制操作，也可以將顯示裝置和控制裝置分開成獨(dú)立模塊，本實(shí)施例采用電腦能夠直接將兩個(gè)功能集成，減小整體的設(shè)備空間，也便于拆卸。

此裝置能夠在雙輪式路面摩擦系數(shù)測(cè)試裝備測(cè)試過(guò)程中，能夠有效提高效率，便于推廣應(yīng)用，解決背景技術(shù)存在的上述問(wèn)題。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。