專利名稱：路面橫向力摩擦系數(shù)測定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種測定路面抗滑性能的自動化測試設(shè)備，特別是路面橫向力摩擦系數(shù)測定裝置，用于公路路面橫向力摩擦系數(shù)值的測定。
背景技術(shù)：
路面橫向力系數(shù)是表征路面抗滑性能的重要技術(shù)指標(biāo)，是施工驗收及路面質(zhì)量評價和養(yǎng)護管理必須檢測的重要項目，而路面橫向力系數(shù)測定裝置是測定路面抗滑性能的高效自動化測試設(shè)備的關(guān)鍵部分。目前，路面摩擦系數(shù)的測試一般采用兩種辦法 一種方法是人工擺式儀測擺值，這種方法應(yīng)用比較普遍，但測試效率低，并且存在較大誤差；第二種方法是采用復(fù)雜設(shè)備測試，但價格昂貴，成本高，不便于廣泛推廣應(yīng)用
實用新型內(nèi)容
本實用新型目的是提供一種路面橫向力摩擦系數(shù)測定裝置，有效的降低成本，提高測試效率和準(zhǔn)確性，便于推廣應(yīng)用，解決背景技術(shù)存在的上述問題。
本實用新型技術(shù)方案是路面橫向力摩擦系數(shù)測定裝置包含測量架、升降機構(gòu)、導(dǎo)軌、配重塊、測量輪、傳感器，升降機構(gòu)和道軌設(shè)置在測量架上，測量輪設(shè)置在配重塊上，配重塊與導(dǎo)軌匹配，傳感器設(shè)置在測量輪上。
本實用新型安裝于專用車輛上，并且每臺專用車輛安裝兩套該裝置，用于同時測量車輛左輪、右輪的橫向力摩擦系數(shù)值。測量架安裝于專用車輛兩側(cè)，并位于車輛前輪與后輪之間。測量架自身平面與車輛行駛方向保持平行。
所說的導(dǎo)軌最好是圓柱形狀的導(dǎo)柱，安裝于測量架上，兩側(cè)各一根。配重塊與導(dǎo)柱滑動匹配，在導(dǎo)柱上自由滑動。測量輪安裝于配重塊上，測量輪右端以鉸接形式連接于配重塊上，測量輪左端與配重塊分別通過傳感器兩端以鉸接形式連接，并且測量輪與測量架自身平面成夾角10—30度。升降機構(gòu)安裝于測量架上，升降機構(gòu)下端以浮動形式連接在配重塊上，用于控制配重塊的上升或下降。升降機構(gòu)是公知公用的設(shè)備，例如，電機、減速機等組成的升降機構(gòu)等。
本實用新型的有益效果是由于采用了簡單實用的結(jié)構(gòu)，有效的降低了制造成本，同時提高測試效率和準(zhǔn)確性，便于推廣應(yīng)用。


3圖l是本實用新型實施例結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實用新型實施例俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中配重塊l、導(dǎo)柱2、測量架3、升降機構(gòu)4、測量輪5、傳感器6。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖，通過實施例進(jìn)一步說明本實用新型。
路面橫向力摩擦系數(shù)測定裝置包含測量架3、升降機構(gòu)4、導(dǎo)軌、配重塊l、測量輪5、傳 感器6，升降機構(gòu)和道軌設(shè)置在測量架上，測量輪設(shè)置在配重塊上，配重塊與導(dǎo)軌匹配，傳 感器設(shè)置在測量輪上。導(dǎo)軌是圓柱形狀的導(dǎo)柱2，安裝于測量架上，兩側(cè)各一根。配重塊l與 導(dǎo)柱2滑動匹配，在導(dǎo)柱上自由滑動。測量輪5安裝于配重塊上，測量輪右端以鉸接形式連接 于配重塊1上，測量輪5左端與配重塊1分別通過傳感器6兩端以鉸接形式連接，并且測量輪與 測量架自身平面成夾角20度。升降機構(gòu)是公知公用的，安裝于測量架上，升降機構(gòu)下端以浮 動形式連接在配重塊上，用于控制配重塊的上升或下降。
本實用新型工作原理為升降機構(gòu)4控制配重塊1、測量輪5、傳感器6下降，使測量輪 5接觸公路路面，直至配重塊1全部重量都作用在測量輪5上為止，此時，升降機構(gòu)4下端對配 重塊l無作用力。安裝路面橫向力摩擦系數(shù)測定機構(gòu)的底盤車輛按規(guī)定速度行駛，由于測量 輪5與測量架3自身平面成夾角20度，即與車輛行駛方向成夾角20度。因此在車輛行駛過程中 測量輪5轉(zhuǎn)動并與公路路面產(chǎn)生滑動摩擦，其摩擦作用力作用在傳感器6上，使傳感器6將摩 擦作用力以電信號采集并輸送到數(shù)據(jù)處理計算機。當(dāng)檢測結(jié)束時，使安裝路面橫向力摩擦系 數(shù)測定機構(gòu)的底盤車輛停止行駛，由升降機構(gòu)4控制使配重塊1、測量輪5、傳感器6上升至規(guī) 定位置即可。
權(quán)利要求1.一種路面橫向力摩擦系數(shù)測定裝置，其特征是包含測量架(3)、升降機構(gòu)(4)、導(dǎo)軌、配重塊(1)、測量輪(5)、傳感器(6)，升降機構(gòu)和道軌設(shè)置在測量架上，測量輪設(shè)置在配重塊上，配重塊與導(dǎo)軌匹配，傳感器設(shè)置在測量輪上。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述之路面橫向力摩擦系數(shù)測定裝置，其特征在于所說的導(dǎo)軌是圓柱形狀的導(dǎo)柱(2)，安裝于測量架上，兩側(cè)各一根。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述之路面橫向力摩擦系數(shù)測定裝置，其特征在于所說的測量輪(5)右端以鉸接形式連接于配重塊(1)上，測量輪左端與配重塊分別通過傳感器(6)兩端以鉸接形式連接，并且測量輪與測量架自身平面成夾角10—30度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述之路面橫向力摩擦系數(shù)測定裝置，其特征在于升降機構(gòu)(4)安裝于測量架(3)上，升降機構(gòu)下端以浮動形式連接在配重塊(1)上
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述之路面橫向力摩擦系數(shù)測定裝置，其特征在于所說的測量輪(5)與測量架(3)自身平面成夾角20度。
專利摘要本實用新型涉及一種測定路面抗滑性能的自動化測試設(shè)備，特別是路面橫向力摩擦系數(shù)測定裝置，用于公路路面橫向力摩擦系數(shù)值的測定。技術(shù)方案是包含測量架(3)、升降機構(gòu)(4)、導(dǎo)軌、配重塊(1)、測量輪(5)、傳感器(6)，升降機構(gòu)和道軌設(shè)置在測量架上，測量輪設(shè)置在配重塊上，配重塊與導(dǎo)軌匹配，傳感器設(shè)置在測量輪上。本實用新型的有益效果是由于采用了簡單實用的結(jié)構(gòu)，有效的降低了制造成本，同時提高測試效率和準(zhǔn)確，便于推廣應(yīng)用。
文檔編號G01N19/02GK201417246SQ20092030233
公開日2010年3月3日 申請日期2009年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月20日
發(fā)明者毛福增, 高立基 申請人:中國重型汽車集團唐山市宏遠(yuǎn)專用汽車有限公司