本實(shí)用新型涉及一種充氣輪胎，特別涉及一種充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著兩輪車輛的制造技術(shù)的不斷發(fā)展，以及國內(nèi)道路不斷地?cái)U(kuò)寬改造，現(xiàn)有城市路面平坦且主要以水泥和柏油路面為主，使得車輛騎乘舒適性佳，因此兩輪車也已成為城市消費(fèi)者上、下班的代步工具。為確保排水性能，輪胎胎面一般以花紋溝為主，且花紋溝的溝寬從胎面往胎肩由窄漸寬設(shè)置，同時(shí)為防止過彎側(cè)滑，在胎肩處的花紋溝之間增加鉆石紋路，但如此設(shè)計(jì)，其胎面花紋的陸比較低，磨耗性能不佳，且胎肩設(shè)置鉆石紋路，其胎肩存在落差現(xiàn)象，易出現(xiàn)過彎操控不穩(wěn)定的現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，可確保排水性能和防止過彎側(cè)滑，提高胎面磨耗和過彎操控穩(wěn)定性能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：

一種充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，該輪胎胎面由以胎面中心線為對稱交錯(cuò)設(shè)置的花紋主溝和花紋副溝組成，其中各花紋主溝從胎面往胎肩由寬窄花紋溝結(jié)合的兩折線溝相互連接而成，靠近胎面中心線的第一折線溝的前端為寬花紋溝，后端形成窄花紋溝，靠近胎肩處的第二折線溝的尾端為窄花紋溝，前端形成寬花紋溝，寬窄花紋溝彼此交替設(shè)置；而各花紋副溝由兩條多折線花紋細(xì)溝在靠近軸向內(nèi)側(cè)一邊連接而成，兩條多折線花紋細(xì)溝之間設(shè)置有與花紋細(xì)溝連接后的同樣形狀的多邊形花紋塊，同時(shí)在多邊形花紋塊之間設(shè)有周向多邊形凹凸落差槽，周向的凹槽和凸槽并排且彼此間隔設(shè)置。

所述第一折線溝的窄花紋溝的溝寬與寬花紋溝的溝寬之間的比值設(shè)置為40%~70%；第二折線溝的窄花紋溝的溝寬與寬花紋溝的溝寬之間的比值為15%~40%。

所述第一折線溝的窄花紋溝和第二折線溝的寬花紋溝是由靠軸向內(nèi)側(cè)的直線和靠軸向外側(cè)的弧線結(jié)合而成的花紋溝。

所述第一折線溝與第二折線溝的連接處靠近軸向內(nèi)側(cè)的夾角為鈍角，第一折線溝和第二折線溝的連接處靠近軸向外側(cè)的邊緣為圓弧邊緣。

所述花紋副溝的花紋細(xì)溝及多邊形花紋塊的寬度設(shè)置為0.8mm~2.5mm。

所述凸槽與胎面平齊，凹槽的寬度設(shè)置為1.0mm~3.5mm，深度設(shè)置為0.8mm~2.5mm。

所述凹槽內(nèi)增加格狀齒，格狀齒的頂點(diǎn)與胎面齊平。

采用上述方案后，本實(shí)用新型通過輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)來改善，輪胎胎面由花紋主溝和花紋副溝組成，花紋主溝從胎面往胎肩由寬窄花紋溝結(jié)合的兩折線溝相互連接而成，寬窄花紋溝從胎面往胎肩由寬窄交替設(shè)置，第一折線溝的尾端窄花紋溝和第二折線溝的前端寬花紋溝是由靠軸向內(nèi)側(cè)的直線和靠軸向外側(cè)的弧線結(jié)合而成的花紋溝，靠近軸向內(nèi)側(cè)的第一折線溝的尾端與第二折線溝的前端的連接處的夾角設(shè)置為鈍角，靠近軸向外側(cè)的第一折線溝的尾端和第二折線溝的前端的連接處的邊緣設(shè)置為圓弧邊緣，花紋副溝由兩條多折線花紋細(xì)溝相互連接而成，兩條多折線花紋細(xì)溝之間設(shè)置有與花紋細(xì)溝連接后的同樣形狀的多邊形花紋塊，同時(shí)在多邊形花紋塊之間設(shè)有周向多邊形凹凸落差槽，且在凹槽內(nèi)增加格狀齒，如此設(shè)置，利用寬窄結(jié)合的花紋主溝、細(xì)花紋副溝結(jié)合凹凸落差槽及格狀齒設(shè)計(jì)，可確保排水性能、防止過彎側(cè)滑，有效提高輪胎磨耗和操控穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型輪胎胎面花紋配置示意圖；

圖2為本實(shí)用新型輪胎胎面花紋主溝配置示意圖；

圖3為本實(shí)用新型輪胎胎面花紋副溝配置示意圖；

圖4為圖3的A-A’剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。

如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型揭示了一種充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，其中CL為胎面中心線，橫向?yàn)檩喬ポS向，縱向?yàn)檩喬ブ芟?。該輪胎胎?由以胎面中心線為對稱交錯(cuò)設(shè)置的花紋主溝10和花紋副溝20組成，其中各花紋主溝10從胎面往胎肩由寬窄花紋溝結(jié)合的兩折線溝10a、10b相互連接而成，其中靠近胎面中心線的第一折線溝10a的前端為寬花紋溝10a1，后端形成窄花紋溝10a2，靠近胎肩處的第二折線溝10b的尾端為窄花紋溝10b1，前端形成寬花紋溝10b2，即花紋主溝10從胎面往胎肩采用寬窄交替設(shè)置。

所述第一折線溝10a的窄花紋溝10a2的溝寬W1與寬花紋溝10a1的溝寬W2之間的比值設(shè)置為40%~70%；第二折線溝10b的窄花紋溝10b1的溝寬W3與寬花紋溝10b2的溝寬W4之間的比值為15%~40%，且第一折線溝10a的窄花紋溝10a2和第二折線溝10b的寬花紋溝10b2是由靠軸向內(nèi)側(cè)的直線和靠軸向外側(cè)的弧線結(jié)合而成的花紋溝，此第一折線溝10a與第二折線溝10b的連接處靠近軸向內(nèi)側(cè)的夾角α可設(shè)置為鈍角，第一折線溝10a和第二折線溝10b的連接處靠近軸向外側(cè)的邊緣可設(shè)置為圓弧邊緣，如此設(shè)置，利用寬窄花紋溝的結(jié)合，以及鈍角及圓弧邊緣過渡銜接設(shè)計(jì)，可確保排水性能，提高接地面積，提升輪胎的磨耗性能。

為提高過彎操控穩(wěn)定性，防止過彎側(cè)滑，各花紋副溝20由兩條多折線花紋細(xì)溝201、202在靠近軸向內(nèi)側(cè)一邊連接而成，且在兩條多折線花紋細(xì)溝201、202之間設(shè)置有與花紋細(xì)溝201、202連接后的同樣形狀的多邊形花紋塊30，同時(shí)在多邊形花紋塊30之間增加周向多邊形凹凸落差槽13，凹凸落差槽13由周向的凹槽13a和凸槽13b并排且彼此間隔設(shè)置，凸槽13b與胎面齊平設(shè)置。

所述花紋副溝20的花紋細(xì)溝201、202以及多邊形花紋塊30的寬度W5設(shè)置為0.8mm~2.5mm，凹槽13a的寬度W6設(shè)置為1.0mm~3.5mm，深度H設(shè)置為0.8mm~2.5mm，另在凹槽13a內(nèi)增加格狀齒13c，格狀齒13c的頂點(diǎn)與胎面齊平，利用細(xì)溝槽和凹槽設(shè)計(jì)，可提高花紋與路面的接著性，防止過彎側(cè)滑，同時(shí)利用多邊形花紋塊及格狀齒與胎面齊平設(shè)計(jì)，可確?；y與路面接地的連續(xù)性，有效提高過彎操控穩(wěn)定性。

使用本實(shí)用新型技術(shù)以后，實(shí)施例之輪胎的磨耗性能和過彎操控穩(wěn)定性能均比以往例優(yōu)異。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故但凡依本實(shí)用新型的權(quán)利要求和說明書所做的變化或修飾，皆應(yīng)屬于本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍之內(nèi)。