本實(shí)用新型涉及乘用汽車(chē)的制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種液壓成型多功能后扭力梁。

背景技術(shù)：

目前乘用車(chē)常見(jiàn)的非獨(dú)立后懸架系統(tǒng)扭力梁主梁結(jié)構(gòu)均為鋼板熱成型，開(kāi)口梁。存在以下缺點(diǎn)：1、此結(jié)構(gòu)扭力梁總成自身重量大；2、扭力梁扭轉(zhuǎn)剛度不可調(diào)；3、側(cè)傾中心高度不可調(diào)，懸架K&C、操穩(wěn)、舒適、平順性調(diào)教受限；4、縱臂焊接復(fù)雜，彈簧托盤(pán)、減震器支架焊接強(qiáng)度不夠，疲勞耐久壽命低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種液壓成型封閉梁，重量輕，扭力梁扭轉(zhuǎn)剛度可調(diào)，側(cè)傾中心高度可調(diào)的多功能后扭力梁。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種液壓成型多功能后扭力梁，包括液壓封閉主梁，位于液壓封閉主梁的兩端分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有縱臂，縱臂與液壓封閉主梁的端部固定焊接連成一體結(jié)構(gòu)，縱臂的后段臂體內(nèi)側(cè)設(shè)置有圓盤(pán)形的彈簧托盤(pán)，位于縱臂的后段臂體外側(cè)設(shè)置有與縱臂成一體結(jié)構(gòu)的制動(dòng)器安裝板，縱臂的后段臂體上開(kāi)設(shè)有減震器過(guò)孔，位于縱臂的前段臂體的端部設(shè)置有用于與車(chē)架梁承接連接的橡膠襯套孔，所述橡膠襯套孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有連接挑梁，連接挑梁的中部外壁為圓柱曲面，連接挑梁的兩端為扁平狀帶連接通孔的板塊。

本實(shí)用新型進(jìn)一步提供的一種液壓成型多功能后扭力梁，其縱臂上通過(guò)鉚釘連接有制動(dòng)油管支架，所述液壓封閉主梁的中部設(shè)置有上凸起的拱彎結(jié)構(gòu)，且液壓封閉主梁的橫斷面的面積從液壓封閉主梁的中間向逐漸向兩端增大。

本實(shí)用新型進(jìn)一步提供的一種液壓成型多功能后扭力梁，位于彈簧托盤(pán)的一側(cè)還設(shè)置有與其一體成型的緩沖下限位臺(tái)，緩沖下限位臺(tái)上固定連接有帶橡膠緩沖墊的下限位頂樁。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的液壓成型封閉梁，縱臂彈簧托盤(pán)、減震支架、后緩沖塊、制動(dòng)器安裝板結(jié)構(gòu)布置緊湊，重量輕，扭力梁扭轉(zhuǎn)剛度和側(cè)傾中心高度均可調(diào)，更好的平衡左右車(chē)輪的上下跳動(dòng)，減小車(chē)輛的搖晃，保持車(chē)輛的平穩(wěn)。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中；

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型后扭梁總成承載后懸架系統(tǒng)零部件安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、液壓封閉主梁；2、縱臂；3、彈簧托盤(pán)；4、制動(dòng)器安裝板；5、減震器過(guò)孔；6、橡膠襯套孔；7、連接挑梁；8、制動(dòng)油管支架；9、緩沖下限位臺(tái)；10、下限位頂樁。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示的一種液壓成型多功能后扭力梁，包括液壓封閉主梁1，位于液壓封閉主梁1的兩端分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有縱臂2，縱臂2與液壓封閉主梁1的端部固定焊接連成一體結(jié)構(gòu)，縱臂2的后段臂體內(nèi)側(cè)設(shè)置有圓盤(pán)形的彈簧托盤(pán)3，位于縱臂2的后段臂體外側(cè)設(shè)置有與縱臂2成一體結(jié)構(gòu)的制動(dòng)器安裝板4，縱臂2的后段臂體上開(kāi)設(shè)有減震器過(guò)孔5，位于縱臂2的前段臂體的端部設(shè)置有用于與車(chē)架梁承接連接的橡膠襯套孔6，所述橡膠襯套孔6內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有連接挑梁7，連接挑梁7的中部外壁為圓柱曲面，連接挑梁7的兩端為扁平狀帶連接通孔的板塊。

進(jìn)一步地，所述縱臂2上通過(guò)鉚釘連接有制動(dòng)油管支架8，所述液壓封閉主梁1的中部設(shè)置有上凸起的拱彎結(jié)構(gòu)，且液壓封閉主梁1的橫斷面的面積從液壓封閉主梁1的中間向逐漸向兩端增大。

進(jìn)一步地，位于彈簧托盤(pán)3的一側(cè)還設(shè)置有與其一體成型的緩沖下限位臺(tái)9，緩沖下限位臺(tái)9上固定連接有帶橡膠緩沖墊的下限位頂樁10。

具體的，由于現(xiàn)有技術(shù)下乘用車(chē)常見(jiàn)的非獨(dú)立后懸架系統(tǒng)扭力梁主梁結(jié)構(gòu)均為鋼板熱成型，縱臂焊接工藝復(fù)雜，很多技術(shù)要求在裝配時(shí)不可在裝配時(shí)調(diào)節(jié)，而本實(shí)用新型采用的這種裝配結(jié)構(gòu)更加靈活，可調(diào)，各連接部件緊湊布置，特別是采用液壓成型封閉梁，大大減輕了后梁的重量，增強(qiáng)了承重強(qiáng)度，減小車(chē)輛移動(dòng)所需的內(nèi)耗。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。