本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車排氣系統(tǒng)用低動靜比橡膠吊耳。

背景技術(shù)：

排氣系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，對凈化廢氣排放、吸收發(fā)動機排氣激勵噪聲具有十分重要的作用。吊耳橡膠件作為排氣系統(tǒng)的承重與隔震部件，起懸掛排氣系統(tǒng)和把來自排氣系統(tǒng)的激勵與車身隔離的作用。

吊耳橡膠件位于汽車底部，一端連著車身底盤，一端連著排氣系統(tǒng)，其工作環(huán)境惡劣，橡膠吊耳不僅需要承受支撐排氣系統(tǒng)的重量，同時在復(fù)雜路況下還需要承受來自各個方向沖擊載荷；而且排氣系統(tǒng)直接與發(fā)動機排氣連接，往往還有承受高溫。因此如何開發(fā)出低動靜比的吊耳，降低吊耳的動剛度，對隔離排氣系統(tǒng)的激勵、優(yōu)化整車nvh性能具有重要的作用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于上述背景技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種汽車排氣系統(tǒng)用低動靜比橡膠吊耳，使其具有較低的動剛度和優(yōu)良的隔振效果，以提升整車的nvh性能。

本發(fā)明提出了一種汽車排氣系統(tǒng)用低動靜比橡膠吊耳，包括：吊耳本體，所述吊耳本體上設(shè)有相對布置的第一裝配孔、第二裝配孔，吊耳本體上且位于第一裝配孔、第二裝配孔之間設(shè)有第一通孔、第二通孔并在第一通孔、第二通孔之間形成連接橋；所述連接橋的延伸方向垂直于第一裝配孔、第二裝配孔之間的連線，且由連接橋的兩端向其中部方向，所述連接橋的寬度依次遞減。

優(yōu)選地，連接橋靠近第一通孔一側(cè)的側(cè)面為弧形面。

優(yōu)選地，連接橋靠近第二通孔一側(cè)的側(cè)面為弧形面。

優(yōu)選地，第一通孔兩端的端口與吊耳本體的上下表面之間光滑過渡。

優(yōu)選地，第二通孔兩端的端口與吊耳本體的上下表面之間光滑過渡。

優(yōu)選地，吊耳本體的側(cè)壁上設(shè)有與其固定的第一加強筋條、第二加強筋條，所述第一加強筋條、第二加強筋條相對布置在連接橋的兩端，第一加強筋條、第二加強筋條均為由第一裝配孔向第二裝配孔方向延伸的條形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，吊耳本體包括基體和與基體一體成型的第一橡膠體、第二橡膠體，所述第一橡膠體兩端的端面分別高出基體的表面，第一橡膠體位于第一通孔遠離第二通孔的一側(cè)，第一橡膠體上設(shè)有貫通其兩端的孔道以形成第一裝配孔；所述第二橡膠體位于第二通孔遠離第一通孔的一側(cè)，第二橡膠體上設(shè)有貫通其兩端的孔道以形成第二裝配孔。

優(yōu)選地，第一橡膠體兩端的端面均設(shè)有防滑紋。

優(yōu)選地，第二橡膠體兩端的端面均設(shè)有防滑紋。

本發(fā)明中，所述連接橋的延伸方向垂直于第一裝配孔、第二裝配孔之間的連線，且由連接橋的兩端向其中部方向，連接橋的寬度依次遞減，以使連接橋的寬度呈“x”形漸變結(jié)構(gòu)，改變了以往產(chǎn)品的連接部分平順程度，加大了產(chǎn)品的共振頻率，從而降低了產(chǎn)品的動剛度，提升整車nvh性能。

綜上所述，本發(fā)明提出的一種汽車排氣系統(tǒng)用低動靜比橡膠吊耳，具有較低的動靜比，能夠較好的提升整車nvh性能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種汽車排氣系統(tǒng)用低動靜比橡膠吊耳的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中a-a的剖視圖。

具體實施方式

下面，通過具體實施例對本發(fā)明的技術(shù)方案進行詳細說明。

如圖1-2所示，圖1為本發(fā)明提出的一種汽車排氣系統(tǒng)用低動靜比橡膠吊耳的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中a-a的剖視圖。

參照圖1-2，本發(fā)明實施例提出的一種汽車排氣系統(tǒng)用低動靜比橡膠吊耳，包括：吊耳本體1，所述吊耳本體1包括基體11和與基體11一體成型的第一橡膠體12、第二橡膠體13；所述第一橡膠體12兩端的端面分別高出基體11的表面，第一橡膠體12上設(shè)有貫通其兩端的孔道形成第一裝配孔2；第二橡膠體13上設(shè)有貫通其兩端的孔道形成第二裝配孔3；所述基體11上且位于第一裝配孔2、第二裝配孔3之間設(shè)有第一通孔4、第二通孔5并在第一通孔4、第二通孔5之間形成連接橋6；所述連接橋6的延伸方向垂直于第一裝配孔2、第二裝配孔3之間的連線，且由連接橋6的兩端向其中部方向，所述連接橋6的寬度依次遞減。

本發(fā)明通過對第一通孔4、第二通孔5之間的連接橋6的結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，使其延伸方向垂直于第一裝配孔2、第二裝配孔3之間的連線，且由連接橋6的兩端向其中部方向，連接橋6的寬度依次遞減，以使連接橋6的寬度呈“x”形漸變結(jié)構(gòu)，改變了以往產(chǎn)品的連接部分平順程度，加大了產(chǎn)品的共振頻率，從而降低了產(chǎn)品的動剛度，提升整車nvh性能。

此外，本實施例中，連接橋6靠近第一通孔4一側(cè)、以及靠近第二通孔5的一側(cè)的側(cè)面均為弧形面，以進一步加大產(chǎn)品的共振頻率，并提升產(chǎn)品的耐用性能。

本實施例中，第一通孔4和第二通孔5的兩端的端口均與吊耳本體1的上下表面之間光滑過渡。

本實施例中，吊耳本體1的側(cè)壁上設(shè)有與其固定的第一加強筋條7、第二加強筋條8，所述第一加強筋條7、第二加強筋條8相對布置在連接橋6的兩端，第一加強筋條7、第二加強筋條8均為由第一裝配孔2向第二裝配孔3方向延伸的條形結(jié)構(gòu)，第一加強筋條7與第二加強筋條8的設(shè)計可以進一步提升產(chǎn)品的耐用性能。

本實施例中，第一橡膠體12和第二橡膠體13的兩端的端面均設(shè)有防滑紋。

由上可知，本發(fā)明提出的一種汽車排氣系統(tǒng)用低動靜比橡膠吊耳，具有較低的動靜比，能夠較好的提升整車nvh性能。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車排氣系統(tǒng)用低動靜比橡膠吊耳，包括：吊耳本體，所述吊耳本體上設(shè)有相對布置的第一裝配孔、第二裝配孔，吊耳本體上且位于第一裝配孔、第二裝配孔之間設(shè)有第一通孔、第二通孔并在第一通孔、第二通孔之間形成連接橋；所述連接橋的延伸方向垂直于第一裝配孔、第二裝配孔之間的連線，且由連接橋的cc兩端向其中部方向，所述連接橋的寬度依次遞減。本發(fā)明在有足夠的耐久性能情況下具有較低的動靜比，能夠較好的提升整車NVH性能。

技術(shù)研發(fā)人員：張大吉;祝明元;何建國;彭巖;李俊
受保護的技術(shù)使用者：威固技術(shù)（安徽）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.09
技術(shù)公布日：2017.11.17