本發(fā)明涉及汽車排氣技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種內(nèi)置鋁支架的高耐久吊耳。

背景技術(shù)：

作為汽車的主要構(gòu)建部分，排氣管系統(tǒng)是集廢氣，振動(dòng)，以及噪聲的根源，對(duì)于對(duì)凈化廢氣排放、吸收發(fā)動(dòng)機(jī)排氣激勵(lì)噪聲，以及來此底盤系統(tǒng)的噪聲具有十分重要的作用。吊耳橡膠件作為排氣系統(tǒng)的承重與隔震部件，起懸掛排氣系統(tǒng)和把來自排氣系統(tǒng)的激勵(lì)與車身隔離的作用。

吊耳橡膠件位于汽車底部，一端連著車身，一端連著排氣系統(tǒng)，其工作環(huán)境惡劣，橡膠吊耳不僅需要承受支撐排氣系統(tǒng)的重量，同時(shí)在復(fù)雜路況下還需要承受來自各個(gè)方向沖擊載荷；而且排氣系統(tǒng)直接與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣連接，往往還有承受發(fā)動(dòng)機(jī)熱斷排出的廢氣帶來的高溫。目前純橡膠的排氣管吊耳很容易發(fā)生斷裂，汽車排氣管掉下來的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，尤其是小型汽車，底盤相對(duì)較低，在凹凸不平的路面行駛時(shí)，高凸處很容易刮到排氣管，巨大的載荷極有可能造成排氣管吊耳出現(xiàn)裂紋，甚至直接斷裂，因此如何開發(fā)出具有合理的動(dòng)靜剛度、優(yōu)良的耐久性能、同時(shí)兼顧具良好的減震消音效果，高效能的吊耳對(duì)隔離排氣系統(tǒng)的激勵(lì)、優(yōu)化整車nvh性能具有重要的作用。

排氣系統(tǒng)一般由多個(gè)吊耳懸掛在車身底板下方，當(dāng)車輪受到較大的垂向沖擊載荷時(shí)，排氣系統(tǒng)與車身之間相對(duì)位移縮小，此時(shí)鋁型材可有效防止吊耳被過度壓縮而影響疲勞特性；當(dāng)受到垂向拉伸載荷時(shí)，可以通過內(nèi)置的鋁型材防止吊耳被過度拉伸而影響疲勞特性。而當(dāng)?shù)醵艿脚艢庀到y(tǒng)施加的小位移激勵(lì)時(shí)，可以利用吊耳的彈性支撐橡膠實(shí)現(xiàn)隔震，從而可有效降低排氣系統(tǒng)振動(dòng)對(duì)汽車乘坐舒適性的影響；因此，吊耳結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及橡膠材料的選用對(duì)排氣系統(tǒng)耐久性能及nvh性能，起到很大的作用。

現(xiàn)有技術(shù)中，應(yīng)用在一般汽車排氣系統(tǒng)上的吊耳存在如下缺陷：一、普通橡膠件由于材料性能不夠完善，從而降低了橡膠的nvh性能，影響整車舒適性；二、實(shí)際排氣系統(tǒng)的工況非?？量?，現(xiàn)有設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，未考慮到此狀況下的受力條件，從而使得排氣吊耳容易發(fā)生斷裂現(xiàn)象，影響耐久性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：為了解決上述背景技術(shù)中存在的問題，提供一種改進(jìn)的內(nèi)置鋁支架的高耐久吊耳，解決目前汽車排氣系統(tǒng)上吊耳的缺陷。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種內(nèi)置鋁支架的高耐久吊耳，包括鋁型材支架和位于鋁型材支架外圍的橡膠本體，所述的鋁型材支架底端鑲嵌有一個(gè)m8型號(hào)螺栓，所述的鋁型材支架上開設(shè)有兩個(gè)相互對(duì)稱的頂置腰型通孔，所述的鋁型材支架上位于頂置腰型通孔下方開設(shè)有兩個(gè)相互對(duì)稱的中置腰形通孔，所述的鋁型材支架上位于中置腰形通孔下方開設(shè)有兩個(gè)相互對(duì)稱的底置橫槽，所述鋁型材支架上的頂置腰形通孔之間通過上弧形通孔相連通，所述鋁型材支架上的中置腰形通孔之間通過下弧形通孔相連通。

進(jìn)一步地，所述的頂置腰型通孔、中置腰形通孔和底置橫槽位于兩端內(nèi)側(cè)壁上均開設(shè)有縱置弧形凹槽，所述的縱置弧形凹槽內(nèi)部均連接有用于提升裝配牢固度和穩(wěn)定性的側(cè)向弧形擠壓彈片。

進(jìn)一步地，所述的上弧形通孔內(nèi)底面和下弧形通孔內(nèi)頂面上均開設(shè)有橫置弧形凹槽，所述的橫置弧形凹槽內(nèi)部連接有用于提升裝配牢固度和穩(wěn)定性和中置弧形擠壓彈片。

進(jìn)一步地，所述的鋁型材支架上位于上弧形通孔和下弧形通孔之間開設(shè)有圓形通孔。

進(jìn)一步地，所述的鋁型材支架通過硫化與橡膠本體粘接在一起。

進(jìn)一步地，所述的鋁型材支架通過底部螺栓與汽車底盤固定連接。

本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明的一種內(nèi)置鋁支架的高耐久吊耳通過內(nèi)置鋁支架與螺栓鑲嵌，然后與硅橡膠整體硫化，硫化后的產(chǎn)品，具有超強(qiáng)的耐久性和穩(wěn)定性，支架使用擠出工藝的鋁型材，不僅大大減輕了自身體的質(zhì)量，降低了成本，而且滿足了使用環(huán)境的角度要求，使得產(chǎn)品動(dòng)剛度得到完美體現(xiàn)，使得整車nvh性能得到很好的提升，從而滿足乘客在車內(nèi)整體舒適性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中:1.鋁型材支架，2.橡膠本體，3.螺栓，4頂置腰形通孔，5.中置腰型通孔，6.底置橫槽，7.上弧形通孔，8.下弧形通孔，9.縱置弧形凹槽，10.側(cè)向弧形擠壓彈片，11.橫置弧形凹槽，12.中置弧形擠壓彈片，13.圓形通孔。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

圖1和圖2所示的內(nèi)置鋁支架的高耐久吊耳，包括鋁型材支架1和位于鋁型材支架1外圍的橡膠本體2，鋁型材支架1底端鑲嵌有一個(gè)m8型號(hào)螺栓3，鋁型材支架1上開設(shè)有兩個(gè)相互對(duì)稱的頂置腰型通孔4，鋁型材支架1上位于頂置腰型通孔4下方開設(shè)有兩個(gè)相互對(duì)稱的中置腰形通孔5，鋁型材支架1上位于中置腰形通孔5下方開設(shè)有兩個(gè)相互對(duì)稱的底置橫槽6，鋁型材支架1上的頂置腰形通孔4之間通過上弧形通孔7相連通，鋁型材支架1上的中置腰形通孔5之間通過下弧形通孔8相連通。

進(jìn)一步地，頂置腰型通孔4、中置腰形通孔5和底置橫槽6位于兩端內(nèi)側(cè)壁上均開設(shè)有縱置弧形凹槽9，縱置弧形凹槽9內(nèi)部均連接有用于提升裝配牢固度和穩(wěn)定性的側(cè)向弧形擠壓彈片10，進(jìn)一步地，上弧形通孔7內(nèi)底面和下弧形通孔8內(nèi)頂面上均開設(shè)有橫置弧形凹槽11，橫置弧形凹槽11內(nèi)部連接有用于提升裝配牢固度和穩(wěn)定性和中置弧形擠壓彈片12，進(jìn)一步地，鋁型材支架1上位于上弧形通孔7和下弧形通孔8之間開設(shè)有圓形通孔13，進(jìn)一步地，鋁型材支架1通過硫化與橡膠本體2粘接在一起，進(jìn)一步地，鋁型材支架1通過底部螺栓3與汽車底盤固定連接，本發(fā)明的一種內(nèi)置鋁支架的高耐久吊耳通過內(nèi)置鋁支架與螺栓3鑲嵌，然后與硅橡膠整體硫化，硫化后的產(chǎn)品，具有超強(qiáng)的耐久性和穩(wěn)定性，支架使用擠出工藝的鋁型材，不僅大大減輕了自身體的質(zhì)量，降低了成本，而且滿足了使用環(huán)境的角度要求，使得產(chǎn)品動(dòng)剛度得到完美體現(xiàn)，使得整車nvh性能得到很好的提升，從而滿足乘客在車內(nèi)整體舒適性。

以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車排氣技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種內(nèi)置鋁支架的高耐久吊耳，包括鋁型材支架和位于鋁型材支架外圍的橡膠本體，鋁型材支架底端鑲嵌有一個(gè)M8型號(hào)螺栓。本發(fā)明的一種內(nèi)置鋁支架的高耐久吊耳通過內(nèi)置鋁支架與螺栓鑲嵌，然后與硅橡膠整體硫化，硫化后的產(chǎn)品，具有超強(qiáng)的耐久性和穩(wěn)定性，支架使用擠出工藝的鋁型材，不僅大大減輕了自身體的質(zhì)量，降低了成本，而且滿足了使用環(huán)境的角度要求，使得產(chǎn)品動(dòng)剛度得到完美體現(xiàn)，使得整車NVH性能得到很好的提升，從而滿足乘客在車內(nèi)整體舒適性。

技術(shù)研發(fā)人員：夏良平;祝明元;何建國(guó);彭巖;李俊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：威固技術(shù)（安徽）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.08
技術(shù)公布日：2017.11.17