本發(fā)明屬于汽車電子技術(shù)領域，特別涉及一種pcb模塊和直插式組合的中央電氣接線盒。

背景技術(shù)：

汽車電器的控制以及電氣系統(tǒng)的功率分配和線束保護是整車電氣系統(tǒng)工作可靠性和安全性的保證。

在現(xiàn)有汽車電器的控制以及電氣系統(tǒng)的功率分配和線束保護是整車電氣系統(tǒng)技術(shù)中，pcb式車身控制模塊和直插式中央電氣接線盒是各自獨立設計的，而且在整車電氣系統(tǒng)布置中需要各自獨立的空間，同時pcb式車身控制模塊與直插式中央電氣接線盒之間需要較長的線束連接。

現(xiàn)有的技術(shù)方案的問題有：

1)由于pcb式車身控制模塊與直插式中央電氣接線盒布置安裝是分開的，導致整車線束和安裝成本上升；

2)pcb式車身控制模塊與直插式中央電氣接線盒的分離設置無法適應緊湊型汽車內(nèi)部設計要求和雙動力系統(tǒng)電氣布置的技術(shù)要求，同時由于這種分離設置需要更多的線束，既增加了成本和重量，更降低了整車電器的安全可靠性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種pcb式車身控制模塊和直插式組合的中央電氣接線盒，以解決現(xiàn)有技術(shù)中pcb模塊和直插式中央電氣接線盒分離設計帶來的各種弊端。

本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種pcb式車身控制模塊和直插式組合的中央電氣接線盒，該組合的中央電氣接線盒包括pcb式車身控制模塊、直插式中央電氣接線盒，

所述一種pcb式車身控制模塊和直插式結(jié)構(gòu)組合的中央電氣接線盒的支撐結(jié)構(gòu)件為整體結(jié)構(gòu)，采用工程塑料件制成，

所述整體結(jié)構(gòu)采取模塊化設計，即pcb式車身控制模塊，繼電器組合模塊，保險絲組合模塊和線束轉(zhuǎn)接模塊；

所述整體結(jié)構(gòu)通過調(diào)整模塊的組合形式可以適應車型的不同配置；

所述pcb式車身控制模塊采用標準化設計，即照明系統(tǒng)功率驅(qū)動模組、門鎖系統(tǒng)功率驅(qū)動模組、門窗系統(tǒng)功率驅(qū)動模組、雨刮系統(tǒng)功率驅(qū)動模組、空調(diào)系統(tǒng)功率驅(qū)動模組和娛樂系統(tǒng)功率驅(qū)動模組；

所述pcb式車身控制模塊的控制程序采用標準子程序調(diào)用形式對不同模組分時控制，實現(xiàn)對整車用電器和電源能量的系統(tǒng)控制；

所述直插式中央電氣接線盒通過繼電器、保險絲模塊和線束轉(zhuǎn)接模塊的不同組合實現(xiàn)對整車電源系統(tǒng)的功率分配、線束的保護和不同線束的轉(zhuǎn)接；

所述pcb式車身控制模塊完成照明系統(tǒng)的電器控制和電源系統(tǒng)的能量管理，直插式中央電氣接線盒完成照明系統(tǒng)的功率分配和線束保護，

所述pcb式車身控制模塊完成門鎖系統(tǒng)的電器控制和電源系統(tǒng)的能量管理，直插式中央電氣接線盒完成門鎖系統(tǒng)的功率分配和線束保護，

所述pcb式車身控制模塊完成門窗系統(tǒng)的電器控制和電源系統(tǒng)的能量管理，直插式中央電氣接線盒完成門窗系統(tǒng)的功率分配和線束保護，

所述pcb式車身控制模塊完成雨刮系統(tǒng)的電器控制和電源系統(tǒng)的能量管理，直插式中央電氣接線盒完成雨刮系統(tǒng)的功率分配和線束保護，

所述pcb式車身控制模塊完成空調(diào)系統(tǒng)的電器控制和電源系統(tǒng)的能量管理，直插式中央電氣接線盒完成空調(diào)系統(tǒng)的功率分配和線束保護，

所述pcb式車身控制模塊完成娛樂系統(tǒng)的電器控制和電源系統(tǒng)的能量管理，直插式中央電氣接線盒完成娛樂系統(tǒng)的功率分配和線束保護。

本發(fā)明的一種pcb模塊和直插式組合的中央電氣接線盒，在支撐結(jié)構(gòu)件上采用整體設計，在pcb模塊和直插式中央電氣接線盒采用集中布置，有效降低了開發(fā)和制造成本，節(jié)省了安裝空間，同時有效提高了產(chǎn)品的安裝可靠性和維修的便利性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一實施例中pcb模塊和直插式組合的中央電氣接線盒的結(jié)構(gòu)軸測示意圖。

圖2是本發(fā)明一實施例中pcb模塊和直插式組合的中央電氣接線盒的結(jié)構(gòu)正面示意圖。

圖3是本發(fā)明一實施例中pcb模塊和直插式組合的中央電氣接線盒的結(jié)構(gòu)側(cè)面示意圖。

其中1——直插式中央電氣接線盒中繼電器和保險絲模塊，

2——pcb式車身控制模塊，

3——線束轉(zhuǎn)接模塊

具體實施方式

如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明的一種pcb式車身控制模塊和直插式組合的中央電氣接線盒，該組合的中央電氣接線盒包括pcb模塊2、直插式中央電氣接線盒中繼電器和保險絲模塊1和線束轉(zhuǎn)接模塊3，

所述一種pcb式車身控制模塊和直插式結(jié)構(gòu)組合的中央電氣接線盒的支撐結(jié)構(gòu)件為整體結(jié)構(gòu)，采用工程塑料件制成，

所述pcb式車身控制模塊完成照明系統(tǒng)的電器控制和電源系統(tǒng)的能量管理，直插式中央電氣接線盒完成照明系統(tǒng)的功率分配和線束保護，

所述pcb式車身控制模塊完成門鎖系統(tǒng)的電器控制和電源系統(tǒng)的能量管理，直插式中央電氣接線盒完成門鎖系統(tǒng)的功率分配和線束保護，

所述pcb式車身控制模塊完成門窗系統(tǒng)的電器控制和電源系統(tǒng)的能量管理，直插式中央電氣接線盒完成門窗系統(tǒng)的功率分配和線束保護，

所述pcb式車身控制模塊完成雨刮系統(tǒng)的電器控制和電源系統(tǒng)的能量管理，直插式中央電氣接線盒完成雨刮系統(tǒng)的功率分配和線束保護，

所述pcb式車身控制模塊完成空調(diào)系統(tǒng)的電器控制和電源系統(tǒng)的能量管理，直插式中央電氣接線盒完成空調(diào)系統(tǒng)的功率分配和線束保護，

所述pcb式車身控制模塊完成娛樂系統(tǒng)的電器控制和電源系統(tǒng)的能量管理，直插式中央電氣接線盒完成娛樂系統(tǒng)的功率分配和線束保護。

本發(fā)明的pcb式車身控制模塊和直插式組合的中央電氣接線盒，包括pcb式車身控制模塊和乘客艙直插式中央電氣接線盒模塊，車身控制模塊和中央電氣接線盒的支撐結(jié)構(gòu)件為整體結(jié)構(gòu)，其中車身控制模塊為pcb嵌入安裝結(jié)構(gòu)，中央電氣接線盒為直插式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)件采用工程塑料件制成。pcb式車身控制模塊完成照明系統(tǒng)、門鎖系統(tǒng)、門窗系統(tǒng)、雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)的電器控制和電源系統(tǒng)的能量管理，直插式中央電氣接線盒完成照明系統(tǒng)、門鎖系統(tǒng)、門窗系統(tǒng)、雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)的功率分配和線束保護。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種PCB模塊和直插式組合的中央電氣接線盒，該中央電氣接線盒支撐結(jié)構(gòu)件為一體化結(jié)構(gòu)，集成了包括PCB式車身控制模塊和乘客艙直插式中央電氣接線盒模塊；所述PCB式車身控制模塊組合有即照明系統(tǒng)功率驅(qū)動模組、門鎖系統(tǒng)功率驅(qū)動模組、門窗系統(tǒng)功率驅(qū)動模組、雨刮系統(tǒng)功率驅(qū)動模組、空調(diào)系統(tǒng)功率驅(qū)動模組和娛樂系統(tǒng)功率驅(qū)動模組，所述PCB式車身控制模塊的控制程序采用標準子程序調(diào)用形式對不同模組分時控制，實現(xiàn)對整車用電器和電源能量的系統(tǒng)控制；所述直插式中央電氣接線盒通過繼電器、保險絲模塊和線束轉(zhuǎn)接模塊的不同組合實現(xiàn)對整車電源系統(tǒng)的功率分配、線束的保護和不同線束的轉(zhuǎn)接。

技術(shù)研發(fā)人員：王瑞;陳炳林;衡鳳琴
受保護的技術(shù)使用者：上海滬工汽車電器有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.26
技術(shù)公布日：2017.11.17