本發(fā)明涉及電子信息技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種信息處理方法及裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，車輛的車載系統(tǒng)可根據(jù)當(dāng)前車輛的平均油耗和車輛油箱內(nèi)殘留的剩余燃油量，來預(yù)測車輛在當(dāng)前行駛狀況下可行駛的里程數(shù)。這種預(yù)測剩余可行駛里程數(shù)的手段有利于車輛用戶及時(shí)地給車輛增添燃油。

但本申請發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本申請實(shí)施例中發(fā)明技術(shù)方案的過程中，發(fā)現(xiàn)上述技術(shù)至少存在如下技術(shù)問題：

由于現(xiàn)有技術(shù)中的平均油耗是基于車輛的歷史行駛記錄而計(jì)算出的歷史平均油耗。但是實(shí)際上，車輛用戶需要的是在根據(jù)當(dāng)前駕駛過程中的車輛實(shí)際可行駛里程數(shù)?；跉v史行為的預(yù)估值只能反映歷史的情況，無法基于當(dāng)前道路情況作出相對精確的預(yù)測。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種信息處理方法及裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中無法針對當(dāng)前路況以及未來將要行駛路況準(zhǔn)確估算出車輛油耗情況，從而導(dǎo)致預(yù)測的剩余可行駛距離與實(shí)際可行駛距離存在較大偏差的技術(shù)問題。

鑒于上述問題，提出了本申請實(shí)施例以便提供一種信息處理方法及裝置。

第一方面，本發(fā)明提供了一種信息處理方法，應(yīng)用于一運(yùn)輸工具，所述運(yùn)輸工具包括一電子設(shè)備，所述電子設(shè)備用于獲取所述運(yùn)輸工具的行車參數(shù)信息，所述運(yùn)輸工具還能獲得一地圖信息，所述地圖信息用于表征所述運(yùn)輸工具在地圖中的位置信息，所述方法包括：根據(jù)所述地圖信息獲得所述運(yùn)輸工具的行車目標(biāo)位置信息；根據(jù)所述目標(biāo)位置信息和所述運(yùn)輸工具的當(dāng)前位置信息獲得所述運(yùn)輸工具的第一行車路線；根據(jù)所述行車參數(shù)信息獲得所述運(yùn)輸工具的油耗信息；根據(jù)所述第一行車路線和所述油耗信息獲得提醒信息。

優(yōu)選的，所述方法還包括：根據(jù)所述第一行車路況獲得所述第一行車路線上的爬坡路徑和下坡路徑；根據(jù)所述油耗信息獲得平均油耗；根據(jù)所述爬坡路徑和所述平均油耗確定所述爬坡路徑的第一耗油比率；根據(jù)所述下坡路徑和所述平均油耗確定所述下坡路徑的第二耗油比率；根據(jù)所述第一耗油比率和所述第二耗油比率確定所述第一行車路線的第三耗油比率。

優(yōu)選的，所述方法還包括：根據(jù)所述油耗信息獲得所述油箱所剩油量；其中，根據(jù)所述第一行車路線和所述油耗信息獲得提醒信息具體為：根據(jù)所述第一行車路線的第三耗油比率和所述油箱所剩油量獲得所述運(yùn)輸工具的第一行駛里程，其中，所述第一行駛里程為所述油箱所剩油量在第一行車路線上的行駛距離。

優(yōu)選的，所述方法還包括：根據(jù)所述第一行車路況獲得所述運(yùn)輸工具的行車路線長度；根據(jù)所述行車路線長度和所述第三耗油比率確定所述運(yùn)輸工具在所述第一行車路況下的耗油量。

第二方面，本發(fā)明提供了一種信息處理裝置，應(yīng)用于一運(yùn)輸工具，所述運(yùn)輸工具包括一電子設(shè)備，所述電子設(shè)備用于獲取所述運(yùn)輸工具的行車參數(shù)信息，所述運(yùn)輸工具還能獲得一地圖信息，所述地圖信息用于表征所述運(yùn)輸工具在地圖中的位置信息，所述裝置還包括：第一獲得單元，所述第一獲得單元用于根據(jù)所述地圖信息獲得所述運(yùn)輸工具的行車目標(biāo)位置信息；第二獲得單元，所述第二獲得單元用于根據(jù)所述行車目標(biāo)位置信息和所述運(yùn)輸工具的當(dāng)前位置信息獲得所述運(yùn)輸工具的第一行車路線；第三獲得單元，所述第三獲得單元用于根據(jù)所述行車參數(shù)信息獲得所述運(yùn)輸工具的油耗信息；第四獲得單元，所述第四獲得單元用于根據(jù)所述第一行車路線和所述油耗信息獲得提醒信息。

優(yōu)選的，所述裝置還包括：第五獲得單元，所述第五獲得單元用于根據(jù)所述第一行車路況獲得所述第一行車路線上的爬坡路徑和下坡路徑；第六獲得單元，所述第六獲得單元用于根據(jù)所述油耗信息獲得平均油耗；第一確定單元，所述第一確定單元用于根據(jù)所述爬坡路徑和所述平均油耗確定爬坡路徑的第一耗油比率；第二確定單元，所述第二確定單元用于根據(jù)所述下坡路徑和所述平均油耗確定下坡路徑的第二耗油比率；第三確定單元，所述第三確定單元用于根據(jù)所述第一耗油比率和所述第二耗油比率確定所述第一行車路線的第三耗油比率；

優(yōu)選的，所述裝置還包括：第七獲得單元，所述第七獲得單元用于根據(jù)所述油耗信息獲得所述油箱所剩油量；第八獲得單元，所述第八獲得單元用于根據(jù)所述第一行車路線的第三耗油比率和所述油箱所剩油量獲得所述運(yùn)輸工具的第一行駛里程，其中，所述第一行駛里程為所述油箱所剩油量在第一行車路線上的行駛距離。

優(yōu)選的，所述裝置還包括：第九獲得單元，所述第九獲得單元用于根據(jù)所述第一行車路況獲得所述運(yùn)輸工具的行車路線長度；第四確定單元，所述第四確定單元用于根據(jù)所述行車路線長度和所述第三耗油比率確定所述運(yùn)輸工具在所述第一行車路況下的耗油量。

第三方面，本發(fā)明提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計(jì)算機(jī)程序，該程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)以下步驟：根據(jù)所述地圖信息獲得所述運(yùn)輸工具的行車目標(biāo)位置信息；根據(jù)所述目標(biāo)位置信息和所述運(yùn)輸工具的當(dāng)前位置信息獲得所述運(yùn)輸工具的第一行車路線；根據(jù)所述行車參數(shù)信息獲得所述運(yùn)輸工具的油耗信息；根據(jù)所述第一行車路線和所述油耗信息獲得提醒信息。

第四方面，本發(fā)明提供了一種信息處理裝置，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述程序時(shí)實(shí)現(xiàn)以下步驟：根據(jù)所述地圖信息獲得所述運(yùn)輸工具的行車目標(biāo)位置信息；根據(jù)所述目標(biāo)位置信息和所述運(yùn)輸工具的當(dāng)前位置信息獲得所述運(yùn)輸工具的第一行車路線；根據(jù)所述行車參數(shù)信息獲得所述運(yùn)輸工具的油耗信息；根據(jù)所述第一行車路線和所述油耗信息獲得提醒信息。

本申請實(shí)施例中的上述一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下一種或多種技術(shù)效果：

1.本申請實(shí)施例提供的一種信息處理方法及裝置，通過根據(jù)所述地圖信息獲得所述運(yùn)輸工具的行車目標(biāo)位置信息；根據(jù)所述目標(biāo)位置信息和所述運(yùn)輸工具的當(dāng)前位置信息獲得所述運(yùn)輸工具的第一行車路線；根據(jù)所述行車參數(shù)信息獲得所述運(yùn)輸工具的油耗信息；根據(jù)所述第一行車路線和所述油耗信息獲得提醒信息。解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于無法針對當(dāng)前路況以及未來將要行駛路況準(zhǔn)確估算出車輛油耗情況，從而導(dǎo)致預(yù)測的剩余可行駛距離與實(shí)際可行駛距離存在較大偏差的技術(shù)問題，達(dá)到了能夠根據(jù)車輛未來行駛路況準(zhǔn)確估算出車輛耗油量，以及準(zhǔn)確判斷剩余可行駛距離，提高預(yù)判準(zhǔn)確度的技術(shù)效果。

2.本申請實(shí)施例通過根據(jù)第一行車路況獲得所述第一行車路線上的爬坡路徑和下坡路徑；根據(jù)所述油耗信息獲得平均油耗；根據(jù)所述爬坡路徑和所述平均油耗確定所述爬坡路徑的第一耗油比率；根據(jù)所述下坡路徑和所述平均油耗確定所述下坡路徑的第二耗油比率；根據(jù)所述第一耗油比率和所述第二耗油比率確定所述第一行車路線的第三耗油比率。進(jìn)一步解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于無法針對當(dāng)前路況以及未來將要行駛路況準(zhǔn)確估算出車輛油耗情況，從而導(dǎo)致預(yù)測的剩余可行駛距離與實(shí)際可行駛距離存在較大偏差的技術(shù)問題，進(jìn)一步達(dá)到了針對上坡、下坡以及堵車等特殊路況準(zhǔn)確估算出與路況對應(yīng)的油耗，從而提高預(yù)估油耗準(zhǔn)確性的技術(shù)效果。

3.本申請實(shí)施例通過根據(jù)所述油耗信息獲得所述油箱所剩油量；其中，根據(jù)所述第一行車路線和所述油耗信息獲得提醒信息具體為：根據(jù)所述第一行車路線的第三耗油比率和所述油箱所剩油量獲得所述運(yùn)輸工具的第一行駛里程，其中，所述第一行駛里程為所述油箱所剩油量在第一行車路線上的行駛距離。進(jìn)一步解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于無法針對當(dāng)前路況以及未來將要行駛路況準(zhǔn)確估算出車輛油耗情況，從而導(dǎo)致預(yù)測的剩余可行駛距離與實(shí)際可行駛距離存在較大偏差的技術(shù)問題，進(jìn)一步達(dá)到了能夠根據(jù)車輛未來行駛路況準(zhǔn)確判斷車輛剩余可行駛距離，提高預(yù)判準(zhǔn)確度的技術(shù)效果的技術(shù)效果。

4.本申請實(shí)施例通過根據(jù)所述第一行車路況獲得所述運(yùn)輸工具的行車路線長度；根據(jù)所述行車路線長度和所述第三耗油比率確定所述運(yùn)輸工具在所述第一行車路況下的耗油量進(jìn)一步解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于無法針對當(dāng)前路況以及未來將要行駛路況準(zhǔn)確估算出車輛油耗情況，從而導(dǎo)致預(yù)測的剩余可行駛距離與實(shí)際可行駛距離存在較大偏差的技術(shù)問題，進(jìn)一步達(dá)到了能夠根據(jù)車輛未來行駛路況準(zhǔn)確估算出車輛耗油量，提高預(yù)判準(zhǔn)確度的技術(shù)效果。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中一種信息處理方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例中一種信息處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例中另一種信息處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種信息處理方法及裝置，現(xiàn)有技術(shù)中無法針對當(dāng)前路況以及未來將要行駛路況準(zhǔn)確估算出車輛油耗情況，從而導(dǎo)致預(yù)測的剩余可行駛距離與實(shí)際可行駛距離存在較大偏差的技術(shù)問題。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案總體思路如下：

在本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案中，根據(jù)所述地圖信息獲得所述運(yùn)輸工具的行車目標(biāo)位置信息；根據(jù)所述目標(biāo)位置信息和所述運(yùn)輸工具的當(dāng)前位置信息獲得所述運(yùn)輸工具的第一行車路線；根據(jù)所述行車參數(shù)信息獲得所述運(yùn)輸工具的油耗信息；根據(jù)所述第一行車路線和所述油耗信息獲得提醒信息。解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于無法針對當(dāng)前路況以及未來將要行駛路況準(zhǔn)確估算出車輛油耗情況，從而導(dǎo)致預(yù)測的剩余可行駛距離與實(shí)際可行駛距離存在較大偏差的技術(shù)問題，達(dá)到了能夠根據(jù)車輛未來行駛路況準(zhǔn)確估算出車輛耗油量，以及準(zhǔn)確判斷剩余可行駛距離，提高預(yù)判準(zhǔn)確度的技術(shù)效果。

下面通過附圖以及具體實(shí)施例對本發(fā)明技術(shù)方案做詳細(xì)的說明，應(yīng)當(dāng)理解本申請實(shí)施例以及實(shí)施例中的具體特征是對本申請技術(shù)方案的詳細(xì)的說明，而不是對本申請技術(shù)方案的限定，在不沖突的情況下，本申請實(shí)施例以及實(shí)施例中的技術(shù)特征可以相互組合。

本文中術(shù)語“和/或”，僅僅是一種描述關(guān)聯(lián)對象的關(guān)聯(lián)關(guān)系，表示可以存在三種關(guān)系，例如，a和/或b，可以表示：單獨(dú)存在a，同時(shí)存在a和b，單獨(dú)存在b這三種情況。另外，本文中字符“/”，一般表示前后關(guān)聯(lián)對象是一種“或”的關(guān)系。

實(shí)施例一

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中一種信息處理方法的流程示意圖。如圖1所示，應(yīng)用于一運(yùn)輸工具，所述運(yùn)輸工具包括一電子設(shè)備，例如行車電腦等，所述電子設(shè)備用于獲取所述運(yùn)輸工具的行車參數(shù)信息，所述運(yùn)輸工具還能獲得一地圖信息，所述地圖信息用于表征所述運(yùn)輸工具在地圖中的位置信息，所述方法包括：

步驟110，根據(jù)所述地圖信息獲得所述運(yùn)輸工具的行車目標(biāo)位置信息；

具體而言，所述運(yùn)輸工具可以是任意機(jī)動(dòng)車輛，所述地圖信息至少可以從車載導(dǎo)航、手機(jī)導(dǎo)航軟件、平板電腦導(dǎo)航軟件、智能手表導(dǎo)航軟件等途徑獲得，其中，從所述手機(jī)導(dǎo)航軟件、平板電腦導(dǎo)航軟件等渠道獲得所述行車目標(biāo)位置信息屬于所述運(yùn)輸工具與外部系統(tǒng)的交互，可以通過藍(lán)牙等方式將其進(jìn)行連接，從而獲取所述行車目標(biāo)位置信息；從所述車載導(dǎo)航中獲得所述行車目標(biāo)位置信息屬于所述運(yùn)輸工具內(nèi)部交互，而現(xiàn)有技術(shù)中并沒有實(shí)現(xiàn)所述運(yùn)輸工具內(nèi)部系統(tǒng)之間的交互，即行車電腦與所述車載導(dǎo)航之間的交互，本申請技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)了行車電腦與所述車載導(dǎo)航之間的內(nèi)部交互。所述地圖信息至少包括所述運(yùn)輸工具的當(dāng)前位置信息、目標(biāo)位置信息、當(dāng)前位置信息和目標(biāo)位置信息之間的所需經(jīng)過的道路信息等內(nèi)容，從所述地圖信息中獲得所述運(yùn)輸工具的行車目標(biāo)位置信息，所述行車目標(biāo)位置信息為所述運(yùn)輸工具當(dāng)前將要前往的目標(biāo)位置。

步驟120，根據(jù)所述目標(biāo)位置信息和所述運(yùn)輸工具的當(dāng)前位置信息獲得所述運(yùn)輸工具的第一行車路線；

具體而言，通過所述地圖信息，即在導(dǎo)航軟件或電子地圖中，通過人工設(shè)定的起點(diǎn)位置，或者通過導(dǎo)航軟件自動(dòng)定位出所述運(yùn)輸工具的當(dāng)前位置，以及人工設(shè)定的目標(biāo)位置，即本次行程的中點(diǎn)位置，通過導(dǎo)航軟件根據(jù)起點(diǎn)位置以及終點(diǎn)位置，規(guī)劃出一條合理的行駛路線，即所述第一行車路線。

步驟130，根據(jù)所述行車參數(shù)信息獲得所述運(yùn)輸工具的油耗信息；

具體而言，在步驟120和步驟130中，兩者在實(shí)施過程中的先后順序可以互換，可以先獲得所述第一行車路線，再獲得所述油耗信息，也可以先獲得所述油耗信息，再獲得所述第一行車路線。所述行車參數(shù)信息從行車電腦獲得，所述行車電腦用于將諸如室外溫度、速度瞬時(shí)油耗、均勻速度、均勻油耗、剩余油量可行駛里程、復(fù)雜方向指南等行駛數(shù)據(jù)集中在顯示屏中顯示出來，所述行車參數(shù)信息至少包括車速信息、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息、水溫信息、油耗信息、充電信息等，從中獲得所述運(yùn)輸工具的油耗信息。

步驟140，根據(jù)所述第一行車路線和所述油耗信息獲得提醒信息。

具體而言，通過所述第一行車路線以及所述油耗信息，可以得出所述運(yùn)輸工具在所述第一行車路線完成所需的耗油量；也可以得出所述運(yùn)輸工具在當(dāng)前剩余油量能夠行駛的距離。一種情況是，可以在獲得所述運(yùn)輸工具的剩余油量，發(fā)送所述提醒信息，提醒所述剩余油量能夠在所述第一行駛路況的條件下，行駛的距離?？梢詼?zhǔn)確預(yù)估所述運(yùn)輸工具在現(xiàn)有油量下，能夠行駛的距離。另一種情況，可以在獲得所述第一行車路線行程時(shí)，即所述第一行車路線開始行駛前，發(fā)送所述提醒信息，提醒所述第一行車路線所需的油量。

進(jìn)一步的，所述方法還包括：根據(jù)所述第一行車路況獲得所述第一行車路線上的爬坡路徑和下坡路徑；根據(jù)所述油耗信息獲得平均油耗；根據(jù)所述爬坡路徑和所述平均油耗確定所述爬坡路徑的第一耗油比率；根據(jù)所述下坡路徑和所述平均油耗確定所述下坡路徑的第二耗油比率；根據(jù)所述第一耗油比率和所述第二耗油比率確定所述第一行車路線的第三耗油比率。

具體而言，根據(jù)所述第一行車路線以及電子地圖獲得所述第一行車路線的路況信息，即所述第一行車路況，所述第一行車路況至少包括道路通行狀況、地形狀況、或者特殊天氣引起的路面狀況等，其中，所述地形狀況包括上坡路段、下坡路段，所述道路通行狀況包括擁堵、較堵、暢通等，所述路面狀況至少包括濕滑路面、冰雪路面以及常規(guī)路面等。針對不同的路況，所述運(yùn)輸工具的耗油量各不相同，例如，上坡耗油量較大，下坡耗油量較小，堵車時(shí)耗油量較大，道路暢通時(shí)耗油量較小，但是現(xiàn)有技術(shù)中沒有考慮到未來行程中的上述情況，從而導(dǎo)致實(shí)際耗油量與預(yù)估的耗油量存在較大誤差，或者說實(shí)際行駛距離與預(yù)估行駛距離存在較大誤差。為了解決上述問題，本申請實(shí)施例針對所述第一行車路況的具體情況進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)估，根據(jù)所述油耗信息獲得所述運(yùn)輸工具的平均油耗，然后結(jié)合所述第一路線中的爬坡路徑和所述平均油耗，計(jì)算出所述爬坡路徑的耗油比率，即所述第一耗油比率；再結(jié)合所述第一路線中的下坡路徑和所述平均油耗，計(jì)算出所述下坡路徑的耗油比率，即所述第二耗油比率，最后通過所述第一耗油比率和所述第二耗油比率確定所述第一行車路線的最終耗油比率，即所述第三耗油比率，通過對路況的充分考慮，達(dá)到了針對上坡、下坡以及堵車等特殊路況準(zhǔn)確估算出與路況對應(yīng)的油耗，從而提高預(yù)估油耗準(zhǔn)確性的技術(shù)效果。

具體實(shí)施方式一

本申請實(shí)施例提供了一種信息處理方法的一種具體實(shí)施方式，可以準(zhǔn)確預(yù)估所述運(yùn)輸工具在現(xiàn)有油量下，能夠行駛的距離，具體方法如下：

根據(jù)所述油耗信息獲得所述油箱所剩油量；其中，根據(jù)所述第一行車路線和所述油耗信息獲得提醒信息具體為：根據(jù)所述第一行車路線的第三耗油比率和所述油箱所剩油量獲得所述運(yùn)輸工具的第一行駛里程，其中，所述第一行駛里程為所述油箱所剩油量在第一行車路線上的行駛距離。

具體而言，根據(jù)所述第一行車路線的第三耗油比率和所述油箱剩余的油量，計(jì)算出所述運(yùn)輸工具能夠行駛的距離，即所述第一行駛里程，其中，所述第一行駛里程為所述第一行程路線上的行駛距離，由于所述第三耗油比率的確定，是考慮到了所述第一行駛路況的具體情況而確定的，如上坡路徑和下坡路經(jīng)，所以根據(jù)所述第三耗油比率以及所述油箱剩余油量，能夠準(zhǔn)確的預(yù)測出所述運(yùn)輸工具在所述第一行駛路徑上未來能夠行駛的距離，從而在規(guī)劃好所述第一行駛路徑時(shí)，將預(yù)估的所述剩余油量能夠滿足的行使距離發(fā)送給所述運(yùn)輸工具的駕駛?cè)藛T，為所述駕駛?cè)藛T提供準(zhǔn)確信息，避免由于預(yù)估不準(zhǔn)確而造成其他意外事故的發(fā)生。

具體實(shí)施方式二

本申請實(shí)施例提供了一種信息處理方法的另一種具體實(shí)施方式，可以在獲得所述第一行車路線行程時(shí)，即所述第一行車路線開始行駛前，發(fā)送所述提醒信息，提醒所述第一行車路線所需的油量。具體方法如下：

根據(jù)所述第一行車路況獲得所述運(yùn)輸工具的行車路線長度；根據(jù)所述行車路線長度和所述第三耗油比率確定所述運(yùn)輸工具在所述第一行車路況下的耗油量。

具體而言，所述運(yùn)輸工具的行車路線長度為所述第一行車路況的總長度，所述行車路線長度為考慮到所述第一行車路線中上坡路經(jīng)以及下坡路經(jīng)的長度，通過根據(jù)所述行車路線長度以及所述第三耗油比率，計(jì)算出所述運(yùn)輸工具在所述第一行車路況下的耗油量，由于所述第三耗油比率的確定，是考慮到了所述第一行駛路況的具體情況而確定的，如上坡路徑和下坡路經(jīng)，所以根據(jù)所述第三耗油比率以及所述行車路線長度，能夠準(zhǔn)確的預(yù)測出所述運(yùn)輸工具行駛完所述第一行車路線所需的耗油量，從而在規(guī)劃好所述第一行駛路徑時(shí)，能夠?qū)㈩A(yù)估的耗油量發(fā)送給所述運(yùn)輸工具的駕駛?cè)藛T，為所述駕駛?cè)藛T提供準(zhǔn)確的油量信息，避免由于預(yù)估耗油量不準(zhǔn)確而造成其他意外事故的發(fā)生。

實(shí)施例2

基于與前述實(shí)施例中一種信息處理方法同樣的發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明還提供一種信息處理裝置，應(yīng)用于一運(yùn)輸工具，所述運(yùn)輸工具包括一電子設(shè)備，所述電子設(shè)備用于獲取所述運(yùn)輸工具的行車參數(shù)信息，所述運(yùn)輸工具還能獲得一地圖信息，所述地圖信息用于表征所述運(yùn)輸工具在地圖中的位置信息，如圖2所示，包括：

第一獲得單元11，所述第一獲得單元11用于根據(jù)所述地圖信息獲得所述運(yùn)輸工具的行車目標(biāo)位置信息；

第二獲得單元12，所述第二獲得單元12用于根據(jù)所述行車目標(biāo)位置信息和所述運(yùn)輸工具的當(dāng)前位置信息獲得所述運(yùn)輸工具的第一行車路線；

第三獲得單元13，所述第三獲得單元13用于根據(jù)所述行車參數(shù)信息獲得所述運(yùn)輸工具的油耗信息；

第四獲得單元14，所述第四獲得單元14用于根據(jù)所述第一行車路線和所述油耗信息獲得提醒信息。

優(yōu)選的，所述裝置還包括：

第五獲得單元，所述第五獲得單元用于根據(jù)所述第一行車路況獲得所述第一行車路線上的爬坡路徑和下坡路徑；

第六獲得單元，所述第六獲得單元用于根據(jù)所述油耗信息獲得平均油耗；

第一確定單元，所述第一確定單元用于根據(jù)所述爬坡路徑和所述平均油耗確定爬坡路徑的第一耗油比率；

第二確定單元，所述第二確定單元用于根據(jù)所述下坡路徑和所述平均油耗確定下坡路徑的第二耗油比率；

第三確定單元，所述第三確定單元用于根據(jù)所述第一耗油比率和所述第二耗油比率確定所述第一行車路線的第三耗油比率；

優(yōu)選的，所述裝置還包括：

第七獲得單元，所述第七獲得單元用于根據(jù)所述油耗信息獲得所述油箱所剩油量；

第八獲得單元，所述第八獲得單元用于根據(jù)所述第一行車路線的第三耗油比率和所述油箱所剩油量獲得所述運(yùn)輸工具的第一行駛里程，其中，所述第一行駛里程為所述油箱所剩油量在第一行車路線上的行駛距離。

優(yōu)選的，所述裝置還包括：

第九獲得單元，所述第九獲得單元用于根據(jù)所述第一行車路況獲得所述運(yùn)輸工具的行車路線長度；

第四確定單元，所述第四確定單元用于根據(jù)所述行車路線長度和所述第三耗油比率確定所述運(yùn)輸工具在所述第一行車路況下的耗油量。

前述圖1實(shí)施例1中的一種信息處理方法的各種變化方式和具體實(shí)例同樣適用于本實(shí)施例的一種信息處理裝置，通過前述對一種信息處理方法的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以清楚的知道本實(shí)施例中一種信息處理裝置的實(shí)施方法，所以為了說明書的簡潔，在此不再詳述。

實(shí)施例三

基于與前述實(shí)施例中一種信息處理方法同樣的發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明還提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計(jì)算機(jī)程序，該程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)前文所述一種信息處理方法的任一方法的步驟。

基于與前述實(shí)施例中一種信息處理方法同樣的發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明還提供一種信息處理裝置，如圖3所示，包括存儲器304、處理器302及存儲在存儲器304上并可在處理器302上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器302執(zhí)行所述程序時(shí)實(shí)現(xiàn)前文所述一種信息處理方法的任一方法的步驟。

其中，在圖3中，總線架構(gòu)(用總線300來代表)，總線300可以包括任意數(shù)量的互聯(lián)的總線和橋，總線300將包括由處理器302代表的一個(gè)或多個(gè)處理器和存儲器304代表的存儲器的各種電路鏈接在一起?？偩€300還可以將諸如外圍設(shè)備、穩(wěn)壓器和功率管理電路等之類的各種其他電路鏈接在一起，這些都是本領(lǐng)域所公知的，因此，本文不再對其進(jìn)行進(jìn)一步描述?？偩€接口306在總線300和接收器301和發(fā)送器303之間提供接口。接收器301和發(fā)送器303可以是同一個(gè)元件，即收發(fā)機(jī)，提供用于在傳輸介質(zhì)上與各種其他裝置通信的單元。

處理器302負(fù)責(zé)管理總線300和通常的處理，而存儲器304可以被用于存儲處理器302在執(zhí)行操作時(shí)所使用的數(shù)據(jù)。

本申請實(shí)施例中的上述一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下一種或多種技術(shù)效果：

1.本申請實(shí)施例提供的一種信息處理方法及裝置，通過根據(jù)所述地圖信息獲得所述運(yùn)輸工具的行車目標(biāo)位置信息；根據(jù)所述目標(biāo)位置信息和所述運(yùn)輸工具的當(dāng)前位置信息獲得所述運(yùn)輸工具的第一行車路線；根據(jù)所述行車參數(shù)信息獲得所述運(yùn)輸工具的油耗信息；根據(jù)所述第一行車路線和所述油耗信息獲得提醒信息。解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于無法針對當(dāng)前路況以及未來將要行駛路況準(zhǔn)確估算出車輛油耗情況，從而導(dǎo)致預(yù)測的剩余可行駛距離與實(shí)際可行駛距離存在較大偏差的技術(shù)問題，達(dá)到了能夠根據(jù)車輛未來行駛路況準(zhǔn)確估算出車輛耗油量，以及準(zhǔn)確判斷剩余可行駛距離，提高預(yù)判準(zhǔn)確度的技術(shù)效果。

2.本申請實(shí)施例通過根據(jù)所述第一行車路況獲得所述第一行車路線上的爬坡路徑和下坡路徑；根據(jù)所述油耗信息獲得平均油耗；根據(jù)所述爬坡路徑和所述平均油耗確定所述爬坡路徑的第一耗油比率；根據(jù)所述下坡路徑和所述平均油耗確定所述下坡路徑的第二耗油比率；根據(jù)所述第一耗油比率和所述第二耗油比率確定所述第一行車路線的第三耗油比率。進(jìn)一步解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于無法針對當(dāng)前路況以及未來將要行駛路況準(zhǔn)確估算出車輛油耗情況，從而導(dǎo)致預(yù)測的剩余可行駛距離與實(shí)際可行駛距離存在較大偏差的技術(shù)問題，進(jìn)一步達(dá)到了針對上坡、下坡以及堵車等特殊路況準(zhǔn)確估算出與路況對應(yīng)的油耗，從而提高預(yù)估油耗準(zhǔn)確性的技術(shù)效果。

3.本申請實(shí)施例通過根據(jù)所述油耗信息獲得所述油箱所剩油量；其中，根據(jù)所述第一行車路線和所述油耗信息獲得提醒信息具體為：根據(jù)所述第一行車路線的第三耗油比率和所述油箱所剩油量獲得所述運(yùn)輸工具的第一行駛里程，其中，所述第一行駛里程為所述油箱所剩油量在第一行車路線上的行駛距離。進(jìn)一步解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于無法針對當(dāng)前路況以及未來將要行駛路況準(zhǔn)確估算出車輛油耗情況，從而導(dǎo)致預(yù)測的剩余可行駛距離與實(shí)際可行駛距離存在較大偏差的技術(shù)問題，進(jìn)一步達(dá)到了能夠根據(jù)車輛未來行駛路況準(zhǔn)確判斷車輛剩余可行駛距離，提高預(yù)判準(zhǔn)確度的技術(shù)效果的技術(shù)效果。

4.本申請實(shí)施例通過根據(jù)所述第一行車路況獲得所述運(yùn)輸工具的行車路線長度；根據(jù)所述行車路線長度和所述第三耗油比率確定所述運(yùn)輸工具在所述第一行車路況下的耗油量進(jìn)一步解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于無法針對當(dāng)前路況以及未來將要行駛路況準(zhǔn)確估算出車輛油耗情況，從而導(dǎo)致預(yù)測的剩余可行駛距離與實(shí)際可行駛距離存在較大偏差的技術(shù)問題，進(jìn)一步達(dá)到了能夠根據(jù)車輛未來行駛路況準(zhǔn)確估算出車輛耗油量，提高預(yù)判準(zhǔn)確度的技術(shù)效果。

本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)明白，本發(fā)明的實(shí)施例可提供為方法、系統(tǒng)、或計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。因此，本發(fā)明可采用完全硬件實(shí)施例、完全軟件實(shí)施例、或結(jié)合軟件和硬件方面的實(shí)施例的形式。而且，本發(fā)明可采用在一個(gè)或多個(gè)其中包含有計(jì)算機(jī)可用程序代碼的計(jì)算機(jī)可用存儲介質(zhì)(包括但不限于磁盤存儲器、cd-rom、光學(xué)存儲器等)上實(shí)施的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的形式。

本發(fā)明是參照根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的方法、設(shè)備(系統(tǒng))、和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的流程圖和/或方框圖來描述的。應(yīng)理解可由計(jì)算機(jī)程序指令實(shí)現(xiàn)流程圖和/或方框圖中的每一流程和/或方框、以及流程圖和/或方框圖中的流程和/或方框的結(jié)合。可提供這些計(jì)算機(jī)程序指令到通用計(jì)算機(jī)、專用計(jì)算機(jī)、嵌入式處理機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器以產(chǎn)生一個(gè)機(jī)器，使得通過計(jì)算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器執(zhí)行的指令產(chǎn)生用于實(shí)現(xiàn)在流程圖一個(gè)流程或多個(gè)流程和/或方框圖一個(gè)方框或多個(gè)方框中指定的功能的裝置。

這些計(jì)算機(jī)程序指令也可存儲在能引導(dǎo)計(jì)算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備以特定方式工作的計(jì)算機(jī)可讀存儲器中，使得存儲在該計(jì)算機(jī)可讀存儲器中的指令產(chǎn)生包括指令裝置的制造品，該指令裝置實(shí)現(xiàn)在流程圖一個(gè)流程或多個(gè)流程和/或方框圖一個(gè)方框或多個(gè)方框中指定的功能。

這些計(jì)算機(jī)程序指令也可裝載到計(jì)算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備上，使得在計(jì)算機(jī)或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行一系列操作步驟以產(chǎn)生計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的處理，從而在計(jì)算機(jī)或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行的指令提供用于實(shí)現(xiàn)在流程圖一個(gè)流程或多個(gè)流程和/或方框圖一個(gè)方框或多個(gè)方框中指定的功能的步驟。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。