本發(fā)明屬于汽車配件領域，具體涉及一種車頂行李架。

背景技術(shù)：

車頂行李架是加裝在汽車車身頂部，用來安全方便地固定行李物品的支撐架或部件，一般用于兩廂式的旅行車、suv和mpv等車型上。車頂行李架除了起到裝飾、美觀的作用外，它可以能放行李箱放不下的東西，比如體積大的行李、自行車、折疊床等等，給人們的出行帶來了許多方便。眾所周知，當車頂行李架上搭載物品時，必然會增加車輛自身的高度，對汽車的通過性產(chǎn)生很大的影響。比如說，當汽車準備通過城市小型隧道、鐵道路基下層隧道等小型隧道的時候，如果不知道貨物的高度是否低于隧道，那么通過的話就會有安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種車頂行李架，通過在行李架主體上設置雷達測距裝置，同步實現(xiàn)限高預警和車距預警，提高汽車行駛過程中的安全性。

其具體技術(shù)方案如下：

一種車頂行李架，包括行李架主體和雷達測距裝置，所述雷達測距裝置包括至少一個設置于所述行李架主體上的探頭組合結(jié)構(gòu)；

所述探頭組合結(jié)構(gòu)包括第一雷達探頭、第二雷達探頭和第三雷達探頭；

所述第一雷達探頭朝向所述汽車前端，用于檢測前方障礙物的高度；

所述第二雷達探頭朝向所述行李架主體上的行李物品，用于檢測所述行李物品的高度；

所述第三雷達探頭朝向所述汽車車身的外側(cè)，用于檢測所述汽車車身輪廓與位于所述汽車側(cè)邊的障礙物的距離。

優(yōu)選的，所述探頭組合結(jié)構(gòu)設置于所述行李架主體沿所述汽車運動方向的前端和/或兩側(cè)邊緣。

優(yōu)選的，所述雷達測距裝置還包括：控制處理器、報警裝置和連接導線；

所述控制處理器通過所述連接導線連接所述第一雷達探頭、第二雷達探頭、第三雷達探頭和報警裝置，用于對所述第一雷達探頭、第二雷達探頭和第三雷達探頭收集的數(shù)據(jù)進行處理并將危險信號傳遞至所述報警裝置。

更優(yōu)選的，所述控制處理器為ecu處理器。

更優(yōu)選的，所述連接導線為電纜。

優(yōu)選的，所述雷達測距裝置還包括：電源；

所述電源通過所述連接導線連接所述第一雷達探頭、第二雷達探頭、第三雷達探頭、控制處理器和報警裝置。

優(yōu)選的，所述探頭組合結(jié)構(gòu)包括安裝支架；

所述第一雷達探頭、第二雷達探頭和第三雷達探頭通過所述安裝支架固定于所述行李架主體上。

優(yōu)選的，所述安裝支架可拆裝連接所述行李架主體。

優(yōu)選的，所述安裝支架的上端為內(nèi)部中空的多面體外殼。

更優(yōu)選的，所述多面體外殼相鄰的三個面上分別設有通孔，用于配合所述第一雷達探頭、第二雷達探頭和第三雷達探頭。

綜上所述，本發(fā)明提供了一種車頂行李架，包括行李架主體和至少一個設置于所述行李架主體上的探頭組合結(jié)構(gòu)，每個探頭組合結(jié)構(gòu)包括多個不同朝向設置的雷達探頭，不僅可以測量到前方障礙物的高度，還可以同步測量車頂行李架上的行李物品高度以及汽車車身輪廓最外點與位于汽車側(cè)邊的障礙物的距離，使得本發(fā)明車頂行李架可同步實現(xiàn)限高預警和車距預警，提高了汽車行駛過程中的安全性。本發(fā)明車頂行李架結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、成本低，而且可以根據(jù)實際需求安裝探頭的數(shù)量，非常適合汽車后市場的改裝。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為實施例1所提供車頂行李架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實施例1所提供車頂行李架的探頭組合結(jié)構(gòu)的安裝示意圖；

圖3為實施例1所提供車頂行李架的探頭組合結(jié)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4～5為實施例1所提供車頂行李架的雷達探頭的工作原理示意圖。

圖6為實施例1的4個探頭組合結(jié)構(gòu)同時通過電纜連接控制處理器、報警裝置、連接導線和電源的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明車頂行李架的雷達探頭、控制處理器、報警裝置和電源之間的工作流程示意圖；

圖8為實施例2所提供的車頂行李架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為實施例2所提供車頂行李架的探頭組合結(jié)構(gòu)的安裝示意圖。

具體實施方式

為了解決現(xiàn)有車頂行李架無法自動檢測汽車前方障礙物高度，實現(xiàn)自動限高預警的這一技術(shù)問題，本發(fā)明實施例提供一種即可自動限高預警又可車距預警的車頂行李架。

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

實施例1

請參閱圖1至圖7，本實施例所提供的車頂行李架包括行李架主體和和雷達測距裝置，雷達測距裝置包括至少一個設置于行李架主體上的探頭組合結(jié)構(gòu)1。行李架主體由兩根互相平行的支桿2構(gòu)成，兩個支桿2的設置方向與汽車軸線平行；其中四個探頭組合結(jié)構(gòu)1分別設置在兩根支桿2的前后兩端。

其中，本實施例中安裝在兩根支桿2前端的探頭組合結(jié)構(gòu)1包括第一雷達探頭11、第二雷達探頭12和第三雷達探頭13；第一雷達探頭11朝向所述汽車前端，用于檢測前方障礙物3的高度；第二雷達探頭12朝向所述行李架主體上的行李物品4，用于檢測所述行李物品4的高度；第三雷達探頭13朝向所述汽車車身的外側(cè)，用于檢測所述汽車車身輪廓和位于所述汽車兩側(cè)邊緣的障礙物之間的距離。本實例中安裝在兩根支桿2后端的探頭組合結(jié)構(gòu)1也包括第一雷達探頭11、第二雷達探頭12和第三雷達探頭13；不同點在于，第一雷達探頭11還可以靈活調(diào)節(jié)使其朝向車身后方，可以作為后上方障礙物車距預警提示。

進一步的，本實施例的雷達測距裝置還包括控制處理器14、報警裝置15、連接導線和電源?？刂铺幚砥?4通過連接導線分別連接第一雷達探頭11、第二雷達探頭12、第三雷達探頭13和報警裝置15，用于對所述第一雷達探頭11、第二雷達探頭12和第三雷達探頭13收集的數(shù)據(jù)進行處理并將危險信號傳遞至報警裝置15；電源通過連接導線分別連接第一雷達探頭11、第二雷達探頭12、第三雷達探頭13、控制處理器14和報警裝置15。

為了固定探頭組合結(jié)構(gòu)的安裝位置，本實施例在行李架主體上設置了安裝支架21，第一雷達探頭11、第二雷達探頭12和第三雷達探頭13通過安裝支架21固定于行李架主體上。安裝支架21的上端為一個多面體外殼，第一雷達探頭11、第二雷達探頭12和第三雷達探頭13固定設置于該多面體外殼相鄰的三個面上；安裝支架21的下端是螺紋，通過螺紋連接固定于行李架主體。安裝支架21的下端還設有通孔用于穿過分別連接第一雷達探頭11、第二雷達探頭12和第三雷達探頭13的連接導線，然后這三根連接導線再與行李架主體內(nèi)部的接頭連接，保證連接導線不會外漏在外面影響美觀。

如圖6所示，設置于支桿2前后兩端的四個探頭組合機構(gòu)中的多個雷達探頭通過電纜同時連接控制處理器14、報警裝置15和電源。連接設置在支桿2其中一端的探頭組合結(jié)構(gòu)的電纜沿支桿2隱藏設置并在設置于支桿2另一端的倆探頭組合結(jié)構(gòu)下方與連接支桿2另一端的電纜匯合。

如圖7所示，在汽車行駛過程中，雷達探頭發(fā)射和接收被反射的超聲波，并根據(jù)超聲波在空氣中傳播的速度、距離和時間三者之間的關(guān)系(s＝v×t)將聲波信號轉(zhuǎn)化為電信號，然后將電信號傳送至ecu處理器；當ecu處理器接收到雷達探頭傳遞的電信號時，實時進行匹配數(shù)據(jù)，當距離小于預設值時，即輸出相應的指令傳送至報警裝置進行預警提示，提醒駕駛?cè)藛T無法通行前方限高路段。

本實施例的車頂行李架的每個探頭組合結(jié)構(gòu)包括多個不同朝向設置的雷達探頭，因此該車頂行李架不僅能判斷盛放于行李架主體上的行李物品是否能通過前方障礙物外，還可以檢測側(cè)前方的障礙物是否有可能與車身發(fā)生碰撞。以汽車前方的障礙物為限高的梯形隧道為例對車頂行李架上的雷達測距裝置的探測原理進行說明：請參閱圖5，朝向汽車車身外側(cè)的雷達探頭將電磁波以一定的角度發(fā)射到障礙物上，根據(jù)電磁波反射原理，ecu處理器可以計算出雷達探頭到前方障礙物的橫向距離l和高度距離h。另外，我們在ecu處理器的系統(tǒng)里已經(jīng)輸入了車身輪廓(也就是車身最容易與障礙物發(fā)生碰撞剮蹭的地方)到雷達探頭的橫向距離l0和豎直距離h0。那么ecu處理器會判斷前方障礙物的橫向距離l是否少于車身輪廓的橫向距離l0，l少于l0時觸發(fā)報警裝置報警，提示駕駛員障礙物將會與車身剮蹭或者碰撞。

實施例2

請參閱圖8和圖9，本實施例所提供的車頂行李架包括行李架主體和4個探頭組合結(jié)構(gòu)1。行李架主體為由互相垂直的橫向支桿21和縱向支桿22構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)，橫向支桿21的設置方向與汽車軸線垂直；4個探頭組合結(jié)構(gòu)1均設置在縱向支桿的兩端；每個探頭組合結(jié)構(gòu)也包括設置于安裝支架上的3個雷達探頭；安裝支架的下端螺紋連接夾緊配件，夾緊配件通過螺栓鎖緊在行李架主體的縱向支桿上。

其余地方和實施例1相同，此處不再一一贅述。

實施例3

本實施例所提供的車頂行李架包括行李架主體和1個探頭組合結(jié)構(gòu)。其雷達測距裝置設置在其中一根支桿的前端。

行李架主體結(jié)構(gòu)以及其余地方和實施例1相同，此處不再一一贅述。

以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術(shù)人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。