本發(fā)明涉及汽車安全帶領域，尤其涉及汽車安全帶鎖緊機構。

背景技術：

安全帶是運用在設備上的安全件，乘坐飛機等飛行器，或在高空作業(yè)與進行技藝表演時，為保障安全所用的帶子。主要原料是滌綸,丙綸，尼龍。安全帶不單指織帶，除了織帶，安全帶還有其它零件組裝而成。理想的安全帶作用過程是：首先，及時收緊，在事故發(fā)生的第一時刻毫不猶豫地把人“按”在座椅上。然后，適度放松，待沖擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護時，即適當放松安全帶。

現(xiàn)在的安全帶均由強度極大的合成纖維制成，帶有自鎖功能的卷收器，采用對駕、乘人員的肩部和腰部同時實現(xiàn)約束的三點式設計。系上安全帶后，卷收器自動將其拉緊，由于卷收器的拉緊力無法調(diào)節(jié)，在使用安全帶時，使用人常感到有被束縛的感覺，特別是在夏季，使用者會感到非常不舒服，這就造成有些人在乘坐或駕駛汽車時不愿意系安全帶，從而帶來安全隱患，為此我們設計出了汽車安全帶鎖緊機構來解決以上問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術中存在的缺點，而提出的汽車安全帶鎖緊機構。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術方案：

汽車安全帶鎖緊機構，包括車體，所述車體內(nèi)設有座椅，所述座椅遠離車體的一側設有下軌道，所述下軌道的一端設有第一滑動斜塊，所述第一滑動斜塊靠近下軌道的一側設有第一滑塊，第一安裝軌道上設有與第一滑塊相配合的滑槽，所述第一滑動斜塊遠離第一滑塊的一側垂直設有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸遠離第一滑動斜塊的一端設有下防護臂，所述下防護臂遠離第一轉(zhuǎn)軸的一端設有卡塊，卡塊上設有紅外接收器，所述車體靠近座椅的一側上方設有上軌道，所述上軌道遠離車體的一側滑動連接有第二滑動斜塊，所述第二滑動斜塊靠近上軌道的一側垂直設有第二滑塊，上軌道上設有與第二滑塊相配合的滑槽，所述第二滑動斜塊遠離第二滑塊的一側垂直設有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸遠離第二滑動斜塊的一端固定連接有上防護臂，所述上防護臂遠離第二轉(zhuǎn)軸的一端設有與卡塊相配合的卡槽，且卡槽的底部設有紅外發(fā)射器。

優(yōu)選的，所述座椅的椅座內(nèi)部設有重量測量模塊和數(shù)據(jù)處理模塊，體重測量模塊和紅外發(fā)射器的輸出端均與數(shù)據(jù)處理模塊相連。

優(yōu)選的，所述上軌道和下軌道的滑槽底部均設有滾珠。

優(yōu)選的，所述上軌道和下軌道的一端內(nèi)部均設有第一驅(qū)動電機，且第一驅(qū)動電機的輸出端與滾珠相連。

優(yōu)選的，所述第一滑動斜塊和第二滑動斜塊的內(nèi)部均設有第二驅(qū)動電機，兩組第二驅(qū)動電機的輸出端分別與第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸相連。

優(yōu)選的，所述數(shù)據(jù)處理模塊的輸出端與第一驅(qū)動電機和第二驅(qū)動電機相連。

優(yōu)選的，所述下防護臂和上防護臂靠近座椅的一側均設有海綿層。

優(yōu)選的，所述下軌道遠離座椅的一側設有控制按鈕。

優(yōu)選的，所述第一滑動斜塊和第二滑動斜塊的斜面在同一個平面內(nèi)。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明中，體重測量模塊將測得的乘坐者或駕駛者的體重將數(shù)據(jù)傳遞給數(shù)據(jù)處理器，數(shù)據(jù)處理器根據(jù)所獲得數(shù)據(jù)經(jīng)處理后，啟動第一驅(qū)動電機，滾珠帶動第一滑動斜塊和第二滑動斜塊向與遠離椅背的方向移動，移動到適宜位置后，關閉第一驅(qū)動電機停止移動，然后啟動第二驅(qū)動電機，第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸分別帶動下防護臂和上防護臂向椅背的方向旋轉(zhuǎn)，從上下兩個方向慢慢將乘坐者或駕駛者抱住，當紅外發(fā)射器接收到紅外接收器的信號時，紅外接收器將信號傳遞給數(shù)據(jù)處理器使第二驅(qū)動電機停止轉(zhuǎn)動，再次按下控制按鈕，裝置恢復至原位置，便于乘坐者或駕駛者離開座椅，裝置結構簡單，可以根據(jù)乘坐者或駕駛者的體重調(diào)節(jié)防護臂的與椅背的位置，適用性廣，增加了乘坐者或駕駛者的舒適度，且利用防護臂代替?zhèn)鹘y(tǒng)的軟性安全帶，提高了安全系數(shù)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的汽車安全帶鎖緊機構的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的汽車安全帶鎖緊機構的側視圖；

圖3為本發(fā)明提出的汽車安全帶鎖緊機構的第一滑動斜塊的剖視圖；

圖4為本發(fā)明提出的汽車安全帶鎖緊機構的下軌道的剖視圖；

圖5為本發(fā)明提出的汽車安全帶鎖緊機構的電路框圖。

圖中：1車體、2座椅、3下軌道、4第一滑動斜塊、5第一滑塊、6第一轉(zhuǎn)軸、7下防護臂、8卡塊、9紅外接收器、10上軌道、11第二滑動斜塊、12第二滑塊、13第二轉(zhuǎn)軸、14上防護臂、15紅外發(fā)射器、16體重測量模塊、17滾珠、18第一驅(qū)動電機、19第二驅(qū)動電機、20海綿層、21控制按鈕、22數(shù)據(jù)處理模塊。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-5，汽車安全帶鎖緊機構，包括車體1，車體1內(nèi)設有座椅2，座椅2遠離車體1的一側設有下軌道3，下軌道3遠離座椅2的一側設有控制按鈕21，下軌道3的一端設有第一滑動斜塊4，第一滑動斜塊4靠近下軌道3的一側設有第一滑塊5，第一安裝軌道3上設有與第一滑塊5相配合的滑槽，第一滑動斜塊4遠離第一滑塊5的一側垂直設有第一轉(zhuǎn)軸6，第一轉(zhuǎn)軸6遠離第一滑動斜塊4的一端設有下防護臂7，下防護臂7遠離第一轉(zhuǎn)軸6的一端設有卡塊8，卡塊8上設有紅外接收器9，車體1靠近座椅2的一側上方設有上軌道10，上軌道10和下軌道3的滑槽底部均設有滾珠17上軌道10和下軌道3的一端內(nèi)部均設有第一驅(qū)動電機18，且第一驅(qū)動電機18的輸出端與滾珠17相連，上軌道10遠離車體1的一側滑動連接有第二滑動斜塊11，第一滑動斜塊4和第二滑動斜塊11的斜面在同一個平面內(nèi)，第二滑動斜塊11靠近上軌道10的一側垂直設有第二滑塊12，上軌道10上設有與第二滑塊12相配合的滑槽，第二滑動斜塊11遠離第二滑塊12的一側垂直設有第二轉(zhuǎn)軸13，第一滑動斜塊4和第二滑動斜塊11的內(nèi)部均設有第二驅(qū)動電機19，兩組第二驅(qū)動電機19的輸出端分別與第一轉(zhuǎn)軸6和第二轉(zhuǎn)軸13相連，第二轉(zhuǎn)軸13遠離第二滑動斜塊11的一端固定連接有上防護臂14，下防護臂7和上防護臂14靠近座椅2的一側均設有海綿層20，上防護臂14遠離第二轉(zhuǎn)軸13的一端設有與卡塊8相配合的卡槽，且卡槽的底部設有紅外發(fā)射器15，座椅2的椅座內(nèi)部設有重量測量模塊16和數(shù)據(jù)處理模塊22，體重測量模塊16和紅外發(fā)射器15的輸出端均與數(shù)據(jù)處理模塊22相連，數(shù)據(jù)處理模塊22的輸出端與第一驅(qū)動電機18和第二驅(qū)動電機19相連。

工作原理：乘車者或者駕駛員上車后，首先通過控制按鈕21啟動裝置，體重測量模塊16將測得的乘坐者或駕駛者的體重將數(shù)據(jù)傳遞給數(shù)據(jù)處理器22，數(shù)據(jù)處理器22根據(jù)所獲得數(shù)據(jù)經(jīng)處理后，啟動第一驅(qū)動電機18，滾珠17帶動第一滑動斜塊4和第二滑動斜塊11向與遠離椅背的方向移動，移動到適宜位置后，關閉第一驅(qū)動電機18停止移動，然后啟動第二驅(qū)動電機19，第一轉(zhuǎn)軸6和第二轉(zhuǎn)軸13分別帶動下防護臂7和上防護臂14向椅背的方向旋轉(zhuǎn)，從上下兩個方向慢慢將乘坐者或駕駛者抱住，當卡塊8卡入卡槽中，使紅外發(fā)射器15接收到紅外接收器9的信號時，紅外接收器9將信號傳遞給數(shù)據(jù)處理器22，數(shù)據(jù)處理器22使第二驅(qū)動電機19停止轉(zhuǎn)動，再次按下控制按鈕21，裝置恢復至原位置，便于乘坐者或駕駛者離開座椅2，下防護臂7和上防護臂14上的海綿層20可以增加乘坐者或駕駛者的舒適感，裝置結構簡單，可以根據(jù)乘坐者或駕駛者的體重調(diào)節(jié)防護臂的與椅背的位置，適用性廣，增加了乘坐者或駕駛者的舒適度，且利用防護臂代替?zhèn)鹘y(tǒng)的軟性安全帶，提高了安全系數(shù)。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術方案及其發(fā)明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。