本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車保護(hù)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1769年，法國(guó)人n·j·居紐(cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)三輪汽車。1879年，德國(guó)工程師卡爾·本茨(karlbenz)，首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。1883年10月，他創(chuàng)立了“本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠”，1885年，他在曼海姆制成了第一輛本茨專利機(jī)動(dòng)車，該車為三輪汽車，采用一臺(tái)兩沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī)，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手把等。1886年的1月29日，德國(guó)工程師卡爾·本茨為其機(jī)動(dòng)車申請(qǐng)了專利。同年10月，卡爾·本茨的三輪機(jī)動(dòng)車獲得了德意志專利權(quán)(專利號(hào)：37435a)。這就是公認(rèn)的世界上第一輛現(xiàn)代汽車。由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾·本茨制成第一輛三輪汽車之年(1885年)，視為汽車誕生年從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初期，汽車設(shè)計(jì)師把主要精力都用在了汽車的機(jī)械工程學(xué)的發(fā)展和革新上。到了20世紀(jì)前半期，汽車的基本構(gòu)造已經(jīng)全部發(fā)明出來(lái)后，汽車設(shè)計(jì)者們開始著手從汽車外部造型上進(jìn)行改進(jìn)，并相繼引入了空氣動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、人體工程學(xué)以及工業(yè)造型設(shè)計(jì)(工業(yè)美學(xué))等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正的科學(xué)與藝術(shù)相結(jié)合的最佳表現(xiàn)形象，最終達(dá)到最完善的境界，汽車造型師們把汽車裝扮成人類的肌體。例如：汽車的眼睛--前照燈；嘴——進(jìn)風(fēng)口；肺--空氣濾清器；血管——油路；神經(jīng)一電路；心臟一發(fā)動(dòng)機(jī)；胃--油箱；腳——輪胎；肌肉--機(jī)械部分。力圖將一個(gè)冷冰冰的機(jī)械注入以生命，使之具有非凡的藝術(shù)魅力，給人以美感。

汽車車身形式在發(fā)展過(guò)程中主要經(jīng)歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車、楔形汽車人們?yōu)榱烁玫谋Ｗo(hù)自己的汽車不受風(fēng)吹雨淋，往往都會(huì)給汽車罩上一層車罩，但現(xiàn)有的車罩一般為整體式設(shè)計(jì)，不能根據(jù)車主的實(shí)際使用需求進(jìn)行使用，例如現(xiàn)有汽車保護(hù)機(jī)構(gòu)，汽車保護(hù)機(jī)構(gòu)由能夠完整罩住車子的罩子構(gòu)成，罩子包括汽車保護(hù)機(jī)構(gòu)上部和汽車保護(hù)機(jī)構(gòu)底部，汽車保護(hù)機(jī)構(gòu)上部和汽車保護(hù)機(jī)構(gòu)底部由拉鏈連接，該汽車保護(hù)機(jī)構(gòu)，設(shè)計(jì)處保護(hù)罩底部進(jìn)行防護(hù)底端，但在實(shí)際使用時(shí)，其使用并不便利，不能滿足車主的使用需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車保護(hù)機(jī)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車保護(hù)機(jī)構(gòu)，包括保護(hù)罩主體，所述保護(hù)罩主體的底端左右兩側(cè)均設(shè)有輪胎槽，所述保護(hù)罩主體的前后兩側(cè)和輪胎槽的左右兩側(cè)底端均設(shè)有底掛鉤，所述底掛鉤的頂端設(shè)有掛圈，所述保護(hù)罩主體與掛圈相連，所述底掛鉤的底端設(shè)有底開槽，所述底掛鉤的內(nèi)側(cè)底端設(shè)有u型板，所述u型板的底端通過(guò)活動(dòng)件與底掛鉤相連，所述u型板的左側(cè)通過(guò)壓縮彈簧與底掛鉤相連，所述底掛鉤和u型板的內(nèi)側(cè)分別貼合有第一樹脂板和第二樹脂板，所述保護(hù)罩主體的正面設(shè)有前擋風(fēng)玻璃罩，所述前擋風(fēng)玻璃罩通過(guò)第一拉鏈與保護(hù)罩主體相連，所述前擋風(fēng)玻璃罩的頂端外側(cè)設(shè)有外護(hù)邊。

優(yōu)選的，所述保護(hù)罩主體的側(cè)面設(shè)有主駕駛位置開槽，所述主駕駛位置開槽的正面設(shè)有車門罩，所述車門罩通過(guò)第二拉鏈與保護(hù)罩主體相連，所述主駕駛位置開槽的頂端外側(cè)縫合有第一魔術(shù)貼，所述車門罩的頂端內(nèi)壁縫合有第二魔術(shù)貼，所述第一魔術(shù)貼與第二魔術(shù)貼相配合，所述保護(hù)罩主體的正面頂端設(shè)有上蓋簾。

優(yōu)選的，所述第二樹脂板的內(nèi)壁貼合有泡沫墊板。

優(yōu)選的，所述壓縮彈簧的外側(cè)設(shè)有塑料護(hù)套。

優(yōu)選的，所述保護(hù)罩主體的上表面外側(cè)設(shè)有內(nèi)護(hù)邊，所述內(nèi)護(hù)邊與外護(hù)邊相配合。

優(yōu)選的，所述內(nèi)護(hù)邊與外護(hù)邊相配合。

優(yōu)選的，所述泡沫墊板為聚氯乙烯材質(zhì)制成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該汽車保護(hù)機(jī)構(gòu)，通過(guò)前擋風(fēng)玻璃罩、底掛鉤和u型板的配合，在將保護(hù)罩主體打開后套于汽車上，將底掛鉤鉤掛于汽車底端，將u型板的右側(cè)和底掛鉤分別夾合在車體的底端的內(nèi)外車板上，通過(guò)壓縮彈簧的彈性推動(dòng)力推動(dòng)u型板通過(guò)活動(dòng)件向右傾斜，進(jìn)而通過(guò)與底掛鉤的配合對(duì)車體進(jìn)行夾合，第一樹脂板和第二樹脂板防止了夾合時(shí)造成車體損傷，前擋風(fēng)玻璃罩可通過(guò)第一拉鏈單獨(dú)脫離于保護(hù)罩主體上，這樣便可單獨(dú)進(jìn)行放置前擋風(fēng)玻璃罩對(duì)汽車的前擋風(fēng)玻璃進(jìn)行遮蓋。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的u型板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的前擋風(fēng)玻璃罩結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的車門罩結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、保護(hù)罩主體，2、前擋風(fēng)玻璃罩，3、底掛鉤，4、輪胎槽，5、主駕駛位置開槽，6、掛圈，7、第一樹脂板，8、壓縮彈簧，9、塑料護(hù)套，10、第二樹脂板，11、泡沫墊板，12、u型板，13、底開槽，14、活動(dòng)件，15、內(nèi)護(hù)邊，16、外護(hù)邊，17、第一拉鏈，18、第一魔術(shù)貼，19、第二魔術(shù)貼，20、第二拉鏈，21、上蓋簾，22、車門罩。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一：請(qǐng)參閱圖1-4，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種汽車保護(hù)機(jī)構(gòu)，包括保護(hù)罩主體1，保護(hù)罩主體1的底端左右兩側(cè)均設(shè)有輪胎槽4，保護(hù)罩主體1的前后兩側(cè)和輪胎槽4的左右兩側(cè)底端均設(shè)有底掛鉤3，底掛鉤3設(shè)置于保護(hù)罩主體1前后兩側(cè)底端的左右兩側(cè)，以及輪胎槽4左右兩側(cè)底端，在套接于汽車外側(cè)后增強(qiáng)鉤掛固定效果，防止保護(hù)罩主體1脫離，底掛鉤3的頂端設(shè)有掛圈6，保護(hù)罩主體1與掛圈6相連，底掛鉤3的底端設(shè)有底開槽13，底掛鉤3的內(nèi)側(cè)底端設(shè)有u型板12，u型板12的底端通過(guò)活動(dòng)件14與底掛鉤3相連，u型板12的左側(cè)通過(guò)壓縮彈簧8與底掛鉤3相連，壓縮彈簧8的外側(cè)設(shè)有塑料護(hù)套9，壓縮彈簧8的彈性系數(shù)為10n/cm，將底掛鉤3鉤掛于汽車底端時(shí)，將u型板12的右側(cè)和底掛鉤3分別夾合在車體的底端的內(nèi)外車板上，通過(guò)壓縮彈簧8的彈性推動(dòng)力推動(dòng)u型板12通過(guò)活動(dòng)件14向右傾斜，進(jìn)而通過(guò)與底掛鉤3的配合對(duì)車體進(jìn)行夾合，底掛鉤3和u型板12的內(nèi)側(cè)分別貼合有第一樹脂板7和第二樹脂板10，通過(guò)第一樹脂板7和第二樹脂板10防止了夾合時(shí)造成車體損傷。

根據(jù)圖1和圖3，第二樹脂板10的內(nèi)壁貼合有泡沫墊板11，保護(hù)罩主體1的正面設(shè)有前擋風(fēng)玻璃罩2，前擋風(fēng)玻璃罩2通過(guò)第一拉鏈17與保護(hù)罩主體1相連，前擋風(fēng)玻璃罩2的頂端外側(cè)設(shè)有外護(hù)邊16，保護(hù)罩主體1的上表面外側(cè)設(shè)有內(nèi)護(hù)邊15，內(nèi)護(hù)邊15與外護(hù)邊16相配合，前擋風(fēng)玻璃罩2可通過(guò)第一拉鏈17單獨(dú)脫離于保護(hù)罩主體1上，這樣便可單獨(dú)進(jìn)行放置前擋風(fēng)玻璃罩2對(duì)汽車的前擋風(fēng)玻璃進(jìn)行遮蓋，

根據(jù)圖1和圖4，保護(hù)罩主體1的側(cè)面設(shè)有主駕駛位置開槽5，主駕駛位置開槽5的正面設(shè)有車門罩22，車門罩22通過(guò)第二拉鏈20與保護(hù)罩主體1相連，主駕駛位置開槽5的頂端外側(cè)縫合有第一魔術(shù)貼18，車門罩22的頂端內(nèi)壁縫合有第二魔術(shù)貼19，第一魔術(shù)貼18與第二魔術(shù)貼19相配合，保護(hù)罩主體1的正面頂端設(shè)有上蓋簾21，在需要進(jìn)行拿取物品時(shí)，車主可打開第一魔術(shù)貼18和第二魔術(shù)貼19使車門罩22的頂端脫離保護(hù)罩主體1，觀看物品是否在車內(nèi)，打開第二拉鏈20使車門罩22脫離防護(hù)罩柱1，這樣便可直接打開車門，避免了需要將防護(hù)罩主體1整體取下，更加方便了使用。

根據(jù)圖1、圖2和圖3，在將保護(hù)罩主體1打開后套于汽車上，將底掛鉤3鉤掛于汽車底端，將u型板12的右側(cè)和底掛鉤3分別夾合在車體的底端的內(nèi)外車板上，通過(guò)壓縮彈簧8的彈性推動(dòng)力推動(dòng)u型板12通過(guò)活動(dòng)件14向右傾斜，進(jìn)而通過(guò)與底掛鉤3的配合對(duì)車體進(jìn)行夾合，第一樹脂板7和第二樹脂板10防止了夾合時(shí)造成車體損傷，前擋風(fēng)玻璃罩2可通過(guò)第一拉鏈17單獨(dú)脫離于保護(hù)罩主體1上。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“同軸”、“底部”、“一端”、“頂部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一側(cè)”、“頂部”、“內(nèi)”、“前部”、“中央”、“兩端”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”、“第四”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“設(shè)置”、“連接”、“固定”、“旋接”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。