本發(fā)明涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電池閉環(huán)運(yùn)營方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

動(dòng)力電池類型一般分為四種：一種是錳酸鋰電池；二是磷酸鐵鋁電池；三是三元鋰電池；四是磷酸鐵鋰電池，當(dāng)前動(dòng)力電池續(xù)航里程大多在100-200km，現(xiàn)有的動(dòng)力電池充電方法有兩種：一種是在政府（或企業(yè)）建設(shè)的充電樁上充電；二是用戶自建充電樁，動(dòng)力電池充滿電時(shí)間一般需要6-8個(gè)小時(shí)。

而城市中充電樁服務(wù)剛剛起步，絕大多數(shù)城市只是試點(diǎn)建設(shè)，還未形成充電站網(wǎng)絡(luò)化分布，充電排隊(duì)甚至無處充電現(xiàn)象很常見，導(dǎo)致車輛普及程度不高，且動(dòng)力電池續(xù)航能力普遍較短，動(dòng)力電池壽命短，廢棄后的回收機(jī)制未建立，污染嚴(yán)重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電池閉環(huán)運(yùn)營方法和系統(tǒng)，能提高車輛續(xù)航能力，解決家庭充電樁投入成本大、維護(hù)成本高且充電不安全的問題，降低了車輛的普及成本，緩解了大氣污染，為人們出行提供了方便。

本發(fā)明實(shí)施例的第一方面，提供了一種電池閉環(huán)運(yùn)營方法，包括以下步驟：

設(shè)置在車輛上的車輛終端檢測車輛電池的電量，當(dāng)檢測到車輛電池的電量低于預(yù)設(shè)電池最低電量閾值時(shí)，發(fā)出提醒信號(hào)；

電池服務(wù)站將電池電量低于預(yù)設(shè)電池最低電量閾值的車輛電池更換為充滿電的電池；

電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)根據(jù)預(yù)先記錄的車輛電池的身份標(biāo)識(shí)，檢測車輛電池的充電次數(shù)，當(dāng)檢測到車輛電池的充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)時(shí)，發(fā)送禁止充電指令給電池服務(wù)站，所述禁止充電指令攜帶有充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池的身份標(biāo)識(shí)；

電池服務(wù)站根據(jù)所述禁止充電指令禁止對(duì)充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池充電；

電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)發(fā)送回收指令至主機(jī)廠，所述回收指令攜帶有充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池的身份標(biāo)識(shí)；

主機(jī)廠根據(jù)所述回收指令對(duì)充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池進(jìn)行回收。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述方法還包括：當(dāng)所述電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)檢測到車輛電池的充電次數(shù)未達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)時(shí)，發(fā)送充電指令給電池服務(wù)站，所述充電指令攜帶有充電次數(shù)未達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池的身份標(biāo)識(shí)；

電池服務(wù)站開始對(duì)充電次數(shù)未達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池進(jìn)行充電；

當(dāng)充電完成時(shí)，電池服務(wù)站結(jié)束充電并發(fā)送充電完成指令給電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)，所述充電完成指令攜帶有充電完成的車輛電池的身份標(biāo)識(shí)；

電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)根據(jù)所述充電完成指令更新充電完成的車輛電池的充電次數(shù)。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述方法還包括：電池服務(wù)站檢測在電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)收到的預(yù)繳費(fèi)用中，是否有更換電池的車輛對(duì)應(yīng)的車輛終端的目標(biāo)預(yù)繳費(fèi)用；

若檢測到目標(biāo)預(yù)繳費(fèi)用，判斷所述目標(biāo)預(yù)繳費(fèi)用是否大于或等于更換電池的車輛對(duì)應(yīng)的車輛終端需要繳納的費(fèi)用，若判斷結(jié)果為是，從所述目標(biāo)預(yù)繳費(fèi)用中扣除更換電池的車輛對(duì)應(yīng)的車輛終端需要繳納的費(fèi)用，若判斷結(jié)果為否，發(fā)送繳費(fèi)指令至更換充滿電的電池的車輛對(duì)應(yīng)的車輛終端。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述方法還包括：發(fā)出提醒信號(hào)的車輛終端發(fā)送電池互換請(qǐng)求至電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)，所述互換請(qǐng)求包含發(fā)出提醒信號(hào)的車輛終端的位置；

電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)根據(jù)所述位置查詢到距離所述位置預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的電池服務(wù)站，并將查詢結(jié)果返回給發(fā)出提醒信號(hào)的車輛終端。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述方法還包括：

當(dāng)電池服務(wù)站檢測電池存量小于預(yù)設(shè)的最小電池存量閾值時(shí)，發(fā)送新電池請(qǐng)求至主機(jī)廠；

主機(jī)廠根據(jù)新電池請(qǐng)求發(fā)放新電池給電池服務(wù)站。

本發(fā)明實(shí)施例的第二方面，提供了一種電池閉環(huán)運(yùn)營系統(tǒng)，包括：

提醒模塊，安裝在車輛的車輛終端上，用于檢測車輛電池的電量，當(dāng)檢測到車輛電池的電量低于預(yù)設(shè)電池最低電量閾值時(shí)，發(fā)出提醒信號(hào)；

記錄模塊，安裝在電池服務(wù)站上，用于將電池電量低于預(yù)設(shè)電池最低電量閾值的車輛電池更換為充滿電的電池；

檢測模塊，安裝在電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)上，用于根據(jù)預(yù)先記錄的車輛電池的身份標(biāo)識(shí)，檢測車輛電池的充電次數(shù)，當(dāng)檢測到車輛電池的充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)時(shí)，發(fā)送禁止充電指令給電池服務(wù)站，所述禁止充電指令攜帶有充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池的身份標(biāo)識(shí)；

禁止充電模塊，安裝在電池服務(wù)站上，用于根據(jù)所述禁止充電指令禁止對(duì)充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池充電；

發(fā)送回收指令模塊，安裝在電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)上，用于發(fā)送回收指令至主機(jī)廠，所述回收指令攜帶有充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池的身份標(biāo)識(shí)；

回收模塊，安裝在主機(jī)廠上，用于根據(jù)所述回收指令對(duì)充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池進(jìn)行回收。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述系統(tǒng)還包括：

發(fā)送充電指令模塊，用于當(dāng)所述電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)檢測到車輛電池的充電次數(shù)未達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)時(shí)，發(fā)送充電指令給電池服務(wù)站，所述充電指令攜帶有充電次數(shù)未達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的身份標(biāo)識(shí)；

充電模塊，用于電池服務(wù)站開始對(duì)充電次數(shù)未達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池進(jìn)行充電；

充電完成指令模塊，用于當(dāng)充電完成時(shí)，電池服務(wù)站結(jié)束充電并發(fā)送充電完成指令給電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)，所述充電完成指令攜帶有充電完成的車輛電池的身份標(biāo)識(shí)；

充電次數(shù)更新模塊，用于電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)根據(jù)所述充電完成指令更新充電完成的車輛電池的充電次數(shù)。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述系統(tǒng)還包括：

預(yù)繳費(fèi)模塊，用于電池服務(wù)站檢測在電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)收到的預(yù)繳費(fèi)用中，是否有更換電池的車輛對(duì)應(yīng)的車輛終端的目標(biāo)預(yù)繳費(fèi)用；

繳費(fèi)模塊，用于若檢測到目標(biāo)預(yù)繳費(fèi)用，判斷所述目標(biāo)預(yù)繳費(fèi)用是否大于或等于更換電池的車輛對(duì)應(yīng)的車輛終端需要繳納的費(fèi)用，若判斷結(jié)果為是，從所述目標(biāo)預(yù)繳費(fèi)用中扣除更換電池的車輛對(duì)應(yīng)的車輛終端需要繳納的費(fèi)用，若判斷結(jié)果為否，發(fā)送繳費(fèi)指令至更換充滿電的電池的車輛對(duì)應(yīng)的車輛終端。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述系統(tǒng)還包括：

互換請(qǐng)求模塊，用于發(fā)出提醒信號(hào)的車輛終端發(fā)送電池互換請(qǐng)求至電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)，所述互換請(qǐng)求包含發(fā)出提醒信號(hào)的車輛終端的位置；

定位模塊，用于電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)根據(jù)所述位置查詢到距離所述位置預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的電池服務(wù)站，并將查詢結(jié)果返回給發(fā)出提醒信號(hào)的車輛終端。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述系統(tǒng)還包括：

新電池請(qǐng)求模塊，用于當(dāng)電池服務(wù)站檢測電池存量小于預(yù)設(shè)的最小電池存量閾值時(shí)，發(fā)送新電池請(qǐng)求至主機(jī)廠；

發(fā)放模塊，用于主機(jī)廠根據(jù)新電池請(qǐng)求發(fā)放新電池給電池服務(wù)站。

本發(fā)明實(shí)施例所產(chǎn)生的有益效果在于，通過提供一種電池閉環(huán)運(yùn)營方法和系統(tǒng)，突破了高續(xù)航電池技術(shù)對(duì)電動(dòng)車輛推廣的制約，這種電池互換續(xù)航的方式能提高車輛續(xù)航能力，解決充電樁投入成本大、維護(hù)成本高且充電不安全的問題，降低了車輛的普及成本，緩解了大氣污染，為人們出行提供了方便。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種電池閉環(huán)運(yùn)營方法的步驟示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種電池閉環(huán)運(yùn)營系統(tǒng)的模塊示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例三提供的一種電池閉環(huán)運(yùn)營系統(tǒng)的模塊示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例四提供的信息傳遞示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

實(shí)施例一

如圖1所示，為本發(fā)明一種電池閉環(huán)運(yùn)營方法的步驟示意圖，包括以下步驟：

在s101中，設(shè)置在車輛上的車輛終端檢測車輛電池的電量，當(dāng)檢測到車輛電池的電量低于預(yù)設(shè)電池最低電量閾值時(shí)，發(fā)出提醒信號(hào)；

具體的，車輛在行駛前以及行駛過程中，設(shè)置在車輛上的終端隨時(shí)監(jiān)控車輛電池的剩余電量，預(yù)設(shè)一個(gè)確定電量值作為電池最低電量閾值，當(dāng)剩余電量低于電池最低電量閾值時(shí)，車輛上的終端發(fā)出電池低電量提醒。

在s102中，電池服務(wù)站將電池電量低于預(yù)設(shè)電池最低電量閾值的車輛電池更換為充滿電的電池；

具體的，電池服務(wù)站將車輛電池的身份標(biāo)識(shí)記錄在電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)，車輛電池的身份標(biāo)識(shí)為唯一的身份標(biāo)識(shí)碼，每個(gè)車輛電池有唯一身份標(biāo)識(shí)碼，電池服務(wù)站在更換電池時(shí)，首先驗(yàn)證預(yù)先存儲(chǔ)的身份標(biāo)識(shí)，驗(yàn)證是否為同一廠家，若為同一廠家，則更換電池，將互換下來的車輛電池根據(jù)身份標(biāo)識(shí)碼記錄在電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)上，代表該車輛電池現(xiàn)在在電池服務(wù)站等待充電或回收，其中該車輛電池的相關(guān)信息在電池生產(chǎn)出來時(shí)已導(dǎo)入到在電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)中；將電池電量低于預(yù)設(shè)電池最低電量閾值的車輛電池更換為充滿電的電池，并將該充滿電的電池的身份標(biāo)識(shí)碼發(fā)送到車輛終端上，同時(shí)將該充滿電的電池的在電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)中的狀態(tài)改為正在使用，將電池電量低于預(yù)設(shè)電池最低電量閾值的車輛電池在電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)中的狀態(tài)改為待充電，充電完成后，將車輛電池在電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)中的狀態(tài)改為滿電狀態(tài)。

在s103中，電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)根據(jù)預(yù)先記錄的車輛電池的身份標(biāo)識(shí)，檢測車輛電池的充電次數(shù)，當(dāng)檢測到車輛電池的充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)時(shí)，發(fā)送禁止充電指令給電池服務(wù)站，所述禁止充電指令攜帶有充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池的身份標(biāo)識(shí)；

具體的，車輛電池在出廠時(shí)，會(huì)預(yù)設(shè)一個(gè)最大充電次數(shù)，電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)根據(jù)記錄的車輛電池的身份標(biāo)識(shí)，檢測車輛電池的充電次數(shù)，若超過預(yù)設(shè)的最大充電次數(shù)時(shí)，說明該車輛電池不能再繼續(xù)使用了，則發(fā)送禁止充電指令給電池服務(wù)站，所述禁止充電指令攜帶有充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池的身份標(biāo)識(shí)，用來唯一確定車輛電池。

在s104中，電池服務(wù)站根據(jù)所述禁止充電指令禁止對(duì)充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池充電；

在s105中，電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)發(fā)送回收指令至主機(jī)廠，所述回收指令攜帶有充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池的身份標(biāo)識(shí)；

具體的，電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)檢測到車輛電池的充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)的最大充電次數(shù)后，發(fā)送回收指令至主機(jī)廠，所述回收指令攜帶有充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池的身份標(biāo)識(shí)。

在s106中，主機(jī)廠根據(jù)所述回收指令對(duì)充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池進(jìn)行回收。

具體的，主機(jī)廠收到回收指令后，將充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池回收到主機(jī)廠做回收處理，避免了任意丟棄車輛電池造成的環(huán)境污染。

采用上述方案后，能通過車輛電池互換續(xù)航的方式，提高車輛續(xù)航能力，解決家庭充電樁投入成本大、維護(hù)成本高且充電不安全的問題，降低了車輛的普及成本，緩解了大氣污染，為人們出行提供了方便。

該電池閉環(huán)運(yùn)營管理方法還包括：當(dāng)電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)檢測到車輛電池的充電次數(shù)未達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)時(shí)，發(fā)送充電指令給電池服務(wù)站，充電指令攜帶有充電次數(shù)未達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池的身份標(biāo)識(shí)；

電池服務(wù)站開始對(duì)充電次數(shù)未達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池進(jìn)行充電；

當(dāng)充電完成時(shí)，電池服務(wù)站結(jié)束充電并發(fā)送充電完成指令給電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)，充電完成指令攜帶有充電完成的車輛電池的身份標(biāo)識(shí)；

電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)根據(jù)充電完成指令更新充電完成的車輛電池的充電次數(shù)，能循環(huán)的為車輛電池進(jìn)行充電，且不會(huì)浪費(fèi)車主的等待時(shí)間，提高效率。

所述方法還包括：電池服務(wù)站檢測在電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)收到的預(yù)繳費(fèi)用中，是否有更換電池的車輛對(duì)應(yīng)的車輛終端的目標(biāo)預(yù)繳費(fèi)用；

若檢測到目標(biāo)預(yù)繳費(fèi)用，判斷所述目標(biāo)預(yù)繳費(fèi)用是否大于或等于更換電池的車輛對(duì)應(yīng)的車輛終端需要繳納的費(fèi)用，若判斷結(jié)果為是，從所述目標(biāo)預(yù)繳費(fèi)用中扣除更換電池的車輛對(duì)應(yīng)的車輛終端需要繳納的費(fèi)用，若判斷結(jié)果為否，發(fā)送繳費(fèi)指令至更換充滿電的電池的車輛對(duì)應(yīng)的車輛終端。

具體的，在車輛終端檢測到預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的電池服務(wù)站時(shí)，根據(jù)電池服務(wù)站的距離和剩余的可用的滿電車輛電池的數(shù)量，選定一個(gè)服務(wù)站，提前繳納一定的預(yù)付費(fèi)用，防止車輛到達(dá)電池服務(wù)站時(shí)，可用的滿電車輛電池已經(jīng)被互換完了；返回給車輛終端需要繳納的剩余費(fèi)用為互換一塊可用的滿電車輛電池的費(fèi)用減去提前繳納的一定的預(yù)付費(fèi)用。

在一個(gè)具體示例中，電池服務(wù)站發(fā)送繳費(fèi)指令給車輛終端包括：

電池服務(wù)站檢測是否收到車輛終端發(fā)送的繳納預(yù)付費(fèi)信息；

若未檢測到已經(jīng)繳納預(yù)付費(fèi)信息，則返回給車輛終端需要繳納的全部費(fèi)用。

具體的，若未檢測到已經(jīng)繳納預(yù)付費(fèi)信息，則返回給車輛終端需要繳納的全部費(fèi)用，即互換一塊可用的滿電車輛電池的費(fèi)用。

該電池閉環(huán)運(yùn)營管理方法還包括：發(fā)出提醒信號(hào)的車輛終端發(fā)送電池互換請(qǐng)求至電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)，所述互換請(qǐng)求包含發(fā)出提醒信號(hào)的車輛終端的位置；

電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)根據(jù)所述位置到距離所述位置查詢預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的電池服務(wù)站，并將查詢結(jié)果返回給發(fā)出提醒信號(hào)的車輛終端。

具體的，電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)查詢出的是預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的電池服務(wù)站，優(yōu)選的，為五公里；并將查詢結(jié)果返回至發(fā)出提醒信號(hào)的車輛終端，查詢結(jié)果包括五公里內(nèi)的所有電池服務(wù)站和每個(gè)電池服務(wù)站包含的滿電電池的數(shù)量以及通往各個(gè)電池服務(wù)站的路況，優(yōu)選的，當(dāng)電池服務(wù)站中滿電電池的數(shù)量為零時(shí)，即使距離是最近的，也不會(huì)顯示出來。

該電池閉環(huán)運(yùn)營管理方法還包括：當(dāng)電池服務(wù)站檢測電池存量小于預(yù)設(shè)的最小電池存量閾值時(shí)，發(fā)送新電池請(qǐng)求至主機(jī)廠；主機(jī)廠根據(jù)新電池請(qǐng)求發(fā)放新電池給電池服務(wù)站。

具體的，為保障每個(gè)服務(wù)站都能滿足車輛電池的互換請(qǐng)求，規(guī)定每個(gè)電池服務(wù)站的電池存量不小于預(yù)設(shè)的最小電池存量閾值時(shí)，優(yōu)選的，最小電池存量閾值為10；當(dāng)電池服務(wù)站電池存量小于預(yù)設(shè)的最小電池存量閾值時(shí)，發(fā)送新電池請(qǐng)求至主機(jī)廠，主機(jī)廠收到請(qǐng)求后，查詢確認(rèn)一下該電池服務(wù)站的電池存量，若情況屬實(shí)，則主機(jī)廠根據(jù)新電池請(qǐng)求發(fā)放新電池給電池服務(wù)站，該電池服務(wù)站可以有多個(gè)，電池服務(wù)站可以隔一段時(shí)間，等到請(qǐng)求到一定數(shù)量時(shí)，一起發(fā)送給多個(gè)新電池給電池服務(wù)站；該電池服務(wù)站也可以有一個(gè)，當(dāng)有一個(gè)電池服務(wù)站請(qǐng)求時(shí)，主機(jī)廠確認(rèn)真實(shí)后，則立刻發(fā)放新電池給電池服務(wù)站。

車輛為具備車輛電池互換功能的車輛。

具體的，車輛是用戶自購的車輛，它具備便于取下和便于安裝車輛電池的設(shè)計(jì)，用戶可通過車輛的終端連接到電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)上，通過電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)查詢相關(guān)的信息。

更換電池的付費(fèi)方式可分為預(yù)付費(fèi)和到付費(fèi)，預(yù)付費(fèi)為提前通過電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)預(yù)定電池并繳納預(yù)付費(fèi)用；到付費(fèi)為更換完電池后繳納到付費(fèi)用。

具體的，預(yù)付費(fèi)為用戶通過電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)查詢到有富余滿電車輛電池的服務(wù)站后，選擇其中一個(gè)服務(wù)站的電池后，預(yù)先支付一定的費(fèi)用作為押金，在支付押金成功后的一段時(shí)間里，該車輛電池將不會(huì)再顯示給其他用戶；如果用戶預(yù)付并占用了某個(gè)電池服務(wù)站的滿電車輛電池，且其互換電池請(qǐng)求是虛假信息或用戶因個(gè)人原因未能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)前去電池服務(wù)站且未及時(shí)取消請(qǐng)求，則電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)仍可扣除其預(yù)付費(fèi)，優(yōu)選的，一段時(shí)間為48小時(shí)；用戶在互換車輛電池后可向電池服務(wù)站的管理員出示預(yù)付碼，電池服務(wù)站的管理員把該信息掃描（或輸入電池運(yùn)營管理平臺(tái)）后可完成扣費(fèi)，預(yù)付費(fèi)用加上到站掃描扣除的費(fèi)用為更換一塊滿電車輛電池的費(fèi)用。到付費(fèi)為用戶通過電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)查詢到有富余滿電電池的服務(wù)站后，直接駕駛車輛前往服務(wù)站更換電池，更換完車輛電池后，支付到付費(fèi)用，到付費(fèi)用為更換一塊滿電電池的費(fèi)用，但存在該電池可能被別人換走的風(fēng)險(xiǎn)。

車輛電池有唯一的編號(hào)，用戶、電池服務(wù)站、電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)和主機(jī)廠（或電池廠）可通過該編號(hào)查詢該電池的基本信息以及使用情況。

實(shí)施例二

如圖2所示，為本發(fā)明提供的一種電池閉環(huán)運(yùn)營系統(tǒng)的模塊示意圖，包括：

提醒模塊201，安裝在車輛的車輛終端上，用于檢測車輛電池的電量，當(dāng)檢測到車輛電池的電量低于預(yù)設(shè)電池最低電量閾值時(shí)，發(fā)出提醒信號(hào)；

記錄模塊202，安裝在電池服務(wù)站上，用于將電池電量低于預(yù)設(shè)電池最低電量閾值的車輛電池更換為充滿電的電池；

檢測模塊203，安裝在電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)上，用于根據(jù)預(yù)先記錄的車輛電池的身份標(biāo)識(shí)，檢測車輛電池的充電次數(shù)，當(dāng)檢測到車輛電池的充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)時(shí)，發(fā)送禁止充電指令給電池服務(wù)站，所述禁止充電指令攜帶有充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池的身份標(biāo)識(shí)；

禁止充電模塊204，安裝在電池服務(wù)站上，用于根據(jù)所述禁止充電指令禁止對(duì)充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池充電；

發(fā)送回收指令模塊205，安裝在電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)上，用于發(fā)送回收指令至主機(jī)廠，所述回收指令攜帶有充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池的身份標(biāo)識(shí)；

回收模塊206，安裝在主機(jī)廠上，用于根據(jù)所述回收指令對(duì)充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池進(jìn)行回收。

采用上述方案后，能通過車輛電池互換續(xù)航的方式，提高車輛續(xù)航能力，解決充電樁投入成本大、維護(hù)成本高且充電不安全的問題，降低了車輛的普及成本，緩解了大氣污染，為人們出行提供了方便。

實(shí)施例三

如圖3所示，為本發(fā)明提供的一種電池閉環(huán)運(yùn)營系統(tǒng)的模塊示意圖，包括：

提醒模塊301，安裝在車輛的車輛終端上，用于檢測車輛電池的電量，當(dāng)檢測到車輛電池的電量低于預(yù)設(shè)電池最低電量閾值時(shí)，發(fā)出提醒信號(hào)；

記錄模塊302，安裝在電池服務(wù)站上，用于將電池電量低于預(yù)設(shè)電池最低電量閾值的車輛電池更換為充滿電的電池；

檢測模塊303，安裝在電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)上，用于根據(jù)預(yù)先記錄的車輛電池的身份標(biāo)識(shí)，檢測車輛電池的充電次數(shù)，當(dāng)檢測到車輛電池的充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)時(shí)，發(fā)送禁止充電指令給電池服務(wù)站，所述禁止充電指令攜帶有充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池的身份標(biāo)識(shí)；

禁止充電模塊304，安裝在電池服務(wù)站上，用于根據(jù)所述禁止充電指令禁止對(duì)充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池充電；

發(fā)送回收指令模塊305，安裝在電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)上，用于發(fā)送回收指令至主機(jī)廠，所述回收指令攜帶有充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池的身份標(biāo)識(shí)；

回收模塊306，安裝在主機(jī)廠上，用于根據(jù)所述回收指令對(duì)充電次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池進(jìn)行回收；

還包括：發(fā)送充電指令模塊307，用于當(dāng)所述電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)檢測到車輛電池的充電次數(shù)未達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)時(shí)，發(fā)送充電指令給電池服務(wù)站，所述充電指令攜帶有充電次數(shù)未達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的身份標(biāo)識(shí)；

充電模塊308，用于電池服務(wù)站開始對(duì)充電次數(shù)未達(dá)到預(yù)設(shè)充電次數(shù)的車輛電池進(jìn)行充電；

充電完成指令模塊309，用于當(dāng)充電完成時(shí)，電池服務(wù)站結(jié)束充電并發(fā)送充電完成指令給電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)，所述充電完成指令攜帶有充電完成的車輛電池的身份標(biāo)識(shí)；

充電次數(shù)更新模塊310，用于電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)根據(jù)所述充電完成指令更新充電完成的車輛電池的充電次數(shù)，還包括：

預(yù)繳費(fèi)模塊311，用于電池服務(wù)站檢測在電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)收到的預(yù)繳費(fèi)用中，是否有更換電池的車輛對(duì)應(yīng)的車輛終端的目標(biāo)預(yù)繳費(fèi)用；

繳費(fèi)模塊312，用于若檢測到目標(biāo)預(yù)繳費(fèi)用，判斷所述目標(biāo)預(yù)繳費(fèi)用是否大于或等于更換電池的車輛對(duì)應(yīng)的車輛終端需要繳納的費(fèi)用，若判斷結(jié)果為是，從所述目標(biāo)預(yù)繳費(fèi)用中扣除更換電池的車輛對(duì)應(yīng)的車輛終端需要繳納的費(fèi)用，若判斷結(jié)果為否，發(fā)送繳費(fèi)指令至更換充滿電的電池的車輛對(duì)應(yīng)的車輛終端；還包括：

互換請(qǐng)求模塊313，用于發(fā)出提醒信號(hào)的車輛終端發(fā)送電池互換請(qǐng)求至電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)，所述互換請(qǐng)求包含發(fā)出提醒信號(hào)的車輛終端的位置；

定位模塊314，用于電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)根據(jù)所述位置查詢到距離所述位置預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的電池服務(wù)站，并將查詢結(jié)果返回給發(fā)出提醒信號(hào)的車輛終端，還包括：

新電池請(qǐng)求模塊315，用于當(dāng)電池服務(wù)站檢測電池存量小于預(yù)設(shè)的最小電池存量閾值時(shí)，發(fā)送新電池請(qǐng)求至主機(jī)廠；

發(fā)放模塊316，用于主機(jī)廠根據(jù)新電池請(qǐng)求發(fā)放新電池給電池服務(wù)站。

實(shí)施例四

如圖4所示，為本發(fā)明提供的一種信息傳遞示意圖，包括車輛，是用戶自購的車輛，它具備便于取下和便于安裝電池的設(shè)計(jì)，用戶可通過該車的設(shè)備連接電池運(yùn)營管理平臺(tái)；

電池服務(wù)站，是跟主機(jī)廠（或電池廠）簽約的服務(wù)站；

主機(jī)廠（或電池廠），是動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)方、投放方、回收方、處理方；

電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)：是主機(jī)廠（或電池廠）主導(dǎo)開發(fā)設(shè)計(jì)的，具備向電池服務(wù)站投放新電池?cái)?shù)量的登記功能，具備電池達(dá)到充電次數(shù)極限后自動(dòng)向主機(jī)廠（或電池廠）發(fā)送回收申請(qǐng)，可通過它記錄電池的充電次數(shù)，亦可給用戶車輛發(fā)送電池的壽命狀態(tài)等。

用戶車輛是用戶自購的車輛，它具備便于取下和便于車輛電池的設(shè)計(jì)，它是具備通訊功能的終端設(shè)備，用戶可通過該車輛的終端連接電池運(yùn)營管理平臺(tái)、發(fā)送互換動(dòng)力電池的服務(wù)請(qǐng)求或查詢請(qǐng)求，并接收電池運(yùn)營管理平臺(tái)反饋的信息，把相關(guān)信息展示給用戶，車輛與電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)的通訊模塊包括：用戶信息輸入模塊、信息發(fā)送模塊、信息接收模塊，信息輸出模塊：

各模塊可獨(dú)立連接，也可集成一整體，用戶信息輸入模塊/信息輸出模塊可與其它設(shè)備通過通訊接口連接，如電腦、打印機(jī)、移動(dòng)硬盤、u盤等；

用戶信息輸入模塊用于用戶輸入查詢、發(fā)送、打印、復(fù)制等操作信息，可以是車輛與電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)的通訊模塊的子模塊，也可是具備通訊功能的其它可移動(dòng)設(shè)備；

信息輸出模塊用于為用戶輸出查詢、打印等信息，可以是車輛與電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)的通訊模塊的子模塊，也可是具備通訊功能的其它可移動(dòng)設(shè)備；

信息發(fā)送模塊用于用戶信息向電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)上傳/提交信息；

信息接收模塊用于下載/接收電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)給用戶反饋的信息。

電池服務(wù)站，用于為互換下來缺電的動(dòng)力電池充電，電池服務(wù)站上的充電機(jī)包括：充電信息輸入模塊、充電信息發(fā)送模塊、充電信息接收模塊，充電信息輸出模塊，充電執(zhí)行模塊：

所述各模塊可獨(dú)立連接，也可集成一整體，信息輸入模塊/信息輸出模塊可與其它設(shè)備通過通訊接口連接，如電腦、打印機(jī)、移動(dòng)硬盤、u盤等；

所述的充電信息輸入模塊用于充電站管理員輸入查詢、發(fā)送、打印、復(fù)制等有關(guān)充電、回收電池的操作信息，可以是充電機(jī)與電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)的通訊模塊的子模塊，也可是具備通訊功能的其它可移動(dòng)設(shè)備；

充電信息輸出模塊用于為電池服務(wù)站管理員輸出查詢、打印等結(jié)果信息，可以是充電機(jī)與電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)的通訊模塊的子模塊，也可是具備通訊功能的其它可移動(dòng)設(shè)備；

充電信息發(fā)送模塊用于電池服務(wù)站管理員向電池閉環(huán)運(yùn)營管理平臺(tái)上傳/提交充電信息；

充電信息接收模塊用于下載/接收電池運(yùn)營管理平臺(tái)給用戶反饋的歷史充電信息以及本次充電的允許信息。

主機(jī)廠（或電池廠），是動(dòng)力電池的投放方、回收方、處理方，也是電池運(yùn)營管理平臺(tái)的設(shè)計(jì)、建設(shè)與管理方。

采用上述技術(shù)方案后，能通過車輛電池互換續(xù)航的方式，提高車輛續(xù)航能力，解決充電樁投入成本大、維護(hù)成本高且充電不安全的問題，降低了車輛的普及成本，緩解了大氣污染，為人們出行提供了方便。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。