本發(fā)明涉及交通安全領(lǐng)域，具體涉及車輛故障警示裝置。

背景技術(shù)：

由中華人民共和國第十屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第三十一次會議于2007年12月29日通過，自2008年5月1日起施行的《中華人民共和國道路交通安全法》第五十二條中規(guī)定：機動車在道路上發(fā)生故障，需要停車排除故障時，駕駛?cè)藨?yīng)當立即開啟危險報警閃光燈，將機動車移至不妨礙交通的地方停放；難以移動的，應(yīng)當持續(xù)開啟危險報警閃光燈，并在來車方向設(shè)置警告標志等措施擴大示警距離；在第六十八條中規(guī)定：機動車在高速公路上發(fā)生故障時，應(yīng)當依照本法第五十二條的有關(guān)規(guī)定辦理；但是，警告標志應(yīng)當設(shè)置在故障車來車方向一百五十米以外。由上述法規(guī)可知，在中國，當汽車因為故障需要在公路或高速公路上停車時，應(yīng)在車輛的后方五十到一百五十米的范圍內(nèi)放置故障警告標志，以警示同方向的其它車輛。按照現(xiàn)有交通法規(guī)的要求，每輛機動車輛應(yīng)配備至少一個上述的車用三角形故障警告標志。本領(lǐng)域現(xiàn)有技術(shù)基本上都是圍繞增大標志牌的可視距離進行的改進，例如：公告日為2001年06月20日，授權(quán)公告號為cn2435811y的實用新型專利，公開的一種“故障車警告三角標志牌”，在現(xiàn)有警告三角標志牌的結(jié)構(gòu)上增加了內(nèi)三角形的熒光發(fā)光面，在夜間利用外三角形的塑料光學全反射片，公告日為2003年07月09日，授權(quán)公告號為cn2560058y的實用新型專利，公開的了一種“汽車故障警告標志牌”，在現(xiàn)有警告三角標志牌的基礎(chǔ)上，同時具有閃光和反光功能，閃光方式可調(diào)。公告日為2011年04月13日，授權(quán)公告號為cn201796575u的實用新型專利，公開的了“一種汽車故障警示裝置”，在現(xiàn)有的汽車故障警告標志上加裝了一套電子警示系統(tǒng)，使其發(fā)出的警告標志高度提高到140cm左右。這些技術(shù)方案均沒有考慮、解決駕駛員放置故障警示牌所面臨的人身安全問題，中國專利公開號cn104691404a公開的“一種用于在汽車后方動態(tài)顯示故障警告光信號的方法”，“采用具有遠射功能的特情警告標志燈，在汽車尾部向后輸出紅色光束，在汽車后面的地面上或同向行駛的后車駕駛員的視野下方，形成一組動態(tài)的光斑或光帶，照射或映射出一個動態(tài)、醒目的特情警告標志的光形標志?！毕Ｍ巴ㄟ^在故障停駐車輛或需要向后發(fā)出特殊警告信號車輛的后方生成特情警告標志光形的方式，省略了駕駛員因故障停車后需要放置故障報警標志的危險過程，有助于確保故障警告標志放置者的人身安全”。但是，首先，在霧霾、沙塵暴、雨、雪、霧等能見度低的天氣條件下，這種燈光投射裝置無法發(fā)揮起作用，而這種時候恰恰是最容易發(fā)生事故的時候；其次，如果發(fā)生的故障與燈光啟動相關(guān)，如：車輛的電控系統(tǒng)、電源系統(tǒng)，那么燈光投射也就無法進行；再次，在故障車輛后方規(guī)定距離放置故障警示牌是相關(guān)法律、法規(guī)所要求的，這種燈光投射裝置只能起輔助作用，而不能成為替代方案，更不能成為違法的借口和理由。因此，該技術(shù)方案非但不能如愿免除駕駛員“在公路上，尤其是晚上在高速公路上逆向步行一百五十米放置故障警示牌”所冒的生命危險，而且，燈光投射替代放置警示牌還極有可能在能見度較低的天氣條件下，給后車帶來追尾的危險，同時，在客觀上起到了誘導違法、使駕駛員承擔違法后果的作用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點和不足，提供一種不需無須下車放置的故障警示裝置。本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)想是：在汽車下面安裝一種可解鎖投放的警示裝置，當汽車發(fā)生故障時，在選好停車的車道后，將其解鎖投放，投放后，汽車前行規(guī)定距離后駐車，完成放置警示牌的任務(wù)。本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種車輛故障警示裝置，包括三角警示牌，還包括與三角警示牌底邊鉸接的基板、把該基板安裝在車輛下面的托塊和電控鎖，所述的三角警示牌與基板之間，設(shè)有可使彼此在自然狀態(tài)下成直角的彈性部件和限位結(jié)構(gòu)，所述的彈性部件可以是彈簧或彈片；所述的托塊和電控鎖水平對置，托塊在前、電控鎖在后，所述的三角警示牌和基板折疊后嵌入其中，基板與三角警示牌鉸接端在前，電控鎖的鎖舌伸入基板后端對應(yīng)的舌腔，實現(xiàn)對基板及三角警示牌在各方向上的限位，當需要放置車輛故障警示牌時，所述的電控鎖根據(jù)指令解鎖，鎖舌退回，使三角警示牌和基座墜落，所述的三角警示牌在彈性部件和限位結(jié)構(gòu)的作用下豎立。

所述的基板的前端與托塊內(nèi)側(cè)采用弧形配合，托塊內(nèi)側(cè)弧形結(jié)構(gòu)的下端不超過通過弧心的垂面，以便于基板和三角警示牌的墜落和安裝。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有使駕駛員即按規(guī)定放置車輛故障警示牌，又避免放置過程中置身險境的有益技術(shù)效果。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是圖1中三角警示牌及基座投放后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進行詳細描述。

實施例

參見圖1-2，本實施例為一種可投放的車輛故障警示裝置，包括三角警示牌1，三角警示牌底邊鉸接的基板2、把該基板安裝在車輛下面的托塊4和電控鎖3，所述的三角警示牌1與基板2之間，設(shè)有可使彼此在自然狀態(tài)下成直角的彈性部件5和限位結(jié)構(gòu)6；所述的彈性部件5采用彈簧，也可采用能產(chǎn)生相同作用的彈片，所述的托塊4和電控鎖3水平對置，托塊4在前，電控鎖3在后，所述的三角警示牌1和基板2折疊后嵌入其中，這樣設(shè)計的好處是使基板2的后端先落地，避免出現(xiàn)翻滾，避免三角警示牌被壓在下面，出于同樣的考慮，三角警示牌1與基板2鉸接端在前，另一端在后，以避免三角警示牌1過早打開，并避免在氣流的作用下翻滾，安裝時，先將三角警示牌1與基板2鉸接端插入托塊4，再將另一端向上擠壓電控鎖3鎖舌，使其退縮，基板2及三角警示牌1安裝到位后，電控鎖3鎖舌伸入舌腔2.1，實現(xiàn)對基板2在各方向上的限位；當需要放置車輛故障警示牌時，所述的電控鎖3根據(jù)指令上電解鎖，即用電控鎖內(nèi)的電磁鐵把鎖舌吸回，使之退出舌腔2.1，使三角警示牌1和基座2墜落，三角警示牌1和基座2在墜落過程中，跟隨車輛向前運動，速度較快，三角警示牌1在氣流的作用不能打開，可以避免刮碰車輛的底盤，當運動速度降到一定程度時，三角警示牌1在彈性部件4和限位結(jié)構(gòu)6的作用下立起。為減小撞擊、增加與路面的摩擦力，底板2的底面可粘貼絨氈等軟性材料制成的薄墊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實施例可以使駕駛員不下車，就可以按規(guī)定放置車輛故障警示牌，即可避免了放置過程中置身險境，又不違規(guī)。

需要指出的是，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所做的等效變換，或相同實質(zhì)含義的不同表述，以及直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種車輛故障警示裝置，包括三角警示牌，還包括與三角警示牌底邊鉸接的基板、把該基板安裝在車輛下面的托塊和電控鎖，所述的三角警示牌與基板之間，設(shè)有可使彼此在自然狀態(tài)下成直角的彈性部件和限位結(jié)構(gòu)，所述的彈性部件可以是彈簧或彈片；所述的托塊和電控鎖水平對置，托塊在前、電控鎖在后，所述的三角警示牌和基板折疊后嵌入其中，基板與三角警示牌鉸接端在前，電控鎖的鎖舌伸入基板后端對應(yīng)的舌腔，實現(xiàn)對基板及三角警示牌在各方向上的限位，當需要放置車輛故障警示牌時，所述的電控鎖根據(jù)指令解鎖，鎖舌退回，使三角警示牌和基座墜落，所述的三角警示牌在彈性部件和限位結(jié)構(gòu)的作用下豎立。本發(fā)明具有使駕駛員即按規(guī)定放置車輛故障警示牌，又避免放置過程中置身險境的有益技術(shù)效果。

技術(shù)研發(fā)人員：盧潤僑;蘆雷
受保護的技術(shù)使用者：寧波市潤橋工業(yè)設(shè)計有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.20
技術(shù)公布日：2017.09.19