本發(fā)明涉及胎壓監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種內(nèi)置胎壓的粘貼式傳感器組件。

背景技術(shù)：

內(nèi)置胎壓傳感器主要用于檢測輪胎的內(nèi)部氣壓或者溫度，以隨時對輪胎的情況進行監(jiān)控，現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)置胎壓監(jiān)測裝置都是帶有氣門嘴，目前市場主流內(nèi)置胎壓傳感器都是自帶氣門嘴，安裝時必須把原車輪轂上的氣門嘴拆卸掉才可以安裝內(nèi)置胎壓傳感器；還有一種為卡貨車捆綁式內(nèi)置胎壓傳感器，用捆綁帶或者鋼帶安裝固定，操作起來麻煩，而且通過捆綁帶的方式，捆綁帶的松緊力度又無法控制，胎壓傳感器也容易造成脫落。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述技術(shù)中存在的不足之處，本發(fā)明提供一種內(nèi)置粘貼式的傳感器組件，將傳感器的外殼和底蓋固定在一起，且在外層套設(shè)有一個可拆卸的橡膠套，通過在橡膠套的光滑一面涂上輪胎膠水直接安裝在輪胎內(nèi)壁上，或者在底蓋通過3m膠直接粘貼在輪轂上，安裝方式簡單，便捷，且可以多次使用。

為了達到上述目的，本發(fā)明公一種內(nèi)置粘貼式傳感器組件，包括外殼、底蓋、pcb板組件、傳感器發(fā)射天線彈簧和紐扣型的電池，所述外殼為內(nèi)部設(shè)置有多層階梯狀結(jié)構(gòu)的半開口容置腔結(jié)構(gòu)，外殼與底蓋蓋合在一起，并圍合成一個密閉空腔，pcb板組件、電池和傳感器發(fā)射天線彈簧分別容置在密閉空腔內(nèi)，pcb板組件與電池電連接，傳感器發(fā)射天線彈簧與pcb板組件電連接，所述外殼上設(shè)置有進氣口，所述進氣口與pcb板組件的主控元件連通，主控元件檢測輪胎內(nèi)的氣壓值和溫度值，所述底蓋的表面通過雙面膠固定粘貼在輪轂上。

其中，還包括一橡膠套，所述橡膠套套在外殼上，并將底蓋壓附在橡膠套內(nèi)，所述橡膠套通過輪胎膠水粘貼在輪胎內(nèi)壁上，且橡膠套內(nèi)凹槽通過外殼底部臺階套設(shè)住外殼，所述橡膠套的另一面為光滑面，橡膠套的光滑面通過輪胎膠水固定粘貼在輪胎內(nèi)壁上。

其中，所述外殼的開口端設(shè)置有凹槽，所述底蓋與外殼的開口端接觸的位置設(shè)置有與凹槽適配連接的凸塊，凹槽與凸塊適配連接，組合成一個密閉的空腔，且外殼與底蓋接觸位置通過超聲波焊接在一起。

其中，所述pcb板組件的一面通過雙面膠與外殼內(nèi)壁的頂端連接固定，pcb板組件的另一面焊接有電池，pcb板與底蓋上的凸柱連接；底蓋與外殼將電池和pcb板組件夾持住。

其中，所述外殼內(nèi)部設(shè)置有兩層臺階，靠近開口一端的第一臺階寬度大于內(nèi)層的第二臺階寬度，所述pcb板組件的邊緣與第一臺階和第二臺階形成的臺階壁抵靠接觸，且pcb板組件通過雙面膠與臺階壁和外殼連接固定。

其中，所述底蓋上設(shè)置有多個凸柱，多個凸柱的頂端與pcb板組件抵接，并固定住pcb板組件，正好將pcb板夾持固定在底蓋和pcb板組件之間。

其中，所述凸柱與pcb板組件接觸的位置設(shè)置有三角形的加強筋塊，加強筋塊的靠近底蓋一端寬，向上延伸一端窄。

其中，所述pcb板組件上設(shè)置有一空心凹槽，所述傳感器發(fā)射天線彈簧設(shè)置在空心凹槽的上方，傳感器發(fā)射天線彈簧一端的延伸段呈“幾”字型，pcb板組件上設(shè)置有用于焊接該延伸段的通孔，延伸段通過插入通孔焊接在pcb板組件上并與pcb板組件上的主控元件電連接。

其中，所述外殼上還設(shè)置有第三臺階，位于外殼的開口端，且第三臺階的寬度大于第二臺階的寬度，第三臺階位置與底蓋連接固定，所述橡膠套內(nèi)凹槽位置套設(shè)住外殼上的第三臺階，并將傳感器的外殼與橡膠套固定在一起。

其中，所述外殼的外側(cè)頂端還設(shè)置有便于手持和拆卸的凸塊，進氣口設(shè)置在凸塊內(nèi)；且進氣口內(nèi)采用梯形臺階形狀。

本發(fā)明的有益效果是：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明公開的內(nèi)置粘貼式傳感器組件內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單，且整個粘貼式傳感器上還可以套設(shè)有橡膠套，當(dāng)需要粘貼的時候，只需要在傳感器組件上的底蓋粘貼雙面膠即可固定在輪轂上，或者通過在橡膠套上涂抹上汽車輪胎膠水直接固定在輪胎內(nèi)壁上，不用擔(dān)心被離心力甩掉脫落的問題，且當(dāng)需要更換輪胎的時候，只需要直接拆卸下底蓋或者更換橡膠套即可，操作簡單，可以多次使用，使用壽命長，且外殼和底蓋無需打螺絲固定，內(nèi)部也無需灌膠；而是通過超聲波焊接，生產(chǎn)效率快，生產(chǎn)成本低，且外觀整潔美觀。整個內(nèi)置粘貼式傳感器組件上沒有氣門嘴，省下了四個氣門嘴，從而較現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)置胎壓傳感裝置零部件更少，更為節(jié)約成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的傳感器組件組合狀態(tài)圖；

圖2為本發(fā)明實施例的傳感器組件的爆炸圖；

圖3為本發(fā)明實施例的傳感器組件的組合剖視圖；

圖4為本發(fā)明實施例的傳感器組件的第二種剖視圖；

圖5為本發(fā)明實施例的外殼結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實施例的底蓋結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明實施例的pcb板組件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明實施例的傳感器發(fā)射天線彈簧結(jié)構(gòu)示意圖。

主要元件說明：

1、外殼2、底蓋

3、pcb板組件4、傳感器發(fā)射天線彈簧

5、電池6、橡膠套

7、第一3m雙面膠8、第二3m雙面膠

11、第三臺階12、第一臺階

13、第二臺階21、第二凸塊

22、凸柱31、容置槽

32、主控元件33、通孔

34、電池焊接位

41、延伸段61、扣合邊

111、凹槽131、第一凸塊

132、進氣口221、加強筋塊。

具體實施方式

為了更清楚地表述本發(fā)明，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步地描述。

參閱圖1至圖4，本發(fā)明公開一種內(nèi)置粘貼式傳感器組件，包括外殼1、底蓋2、pcb板組件3、傳感器發(fā)射天線彈簧4、紐扣型電池5和橡膠套6，外殼1為內(nèi)部設(shè)置有多層階梯狀結(jié)構(gòu)的半開口容置腔結(jié)構(gòu)，外殼1與底蓋2蓋合在一起，并圍合成一個密閉空腔，pcb板組件3、電池5和傳感器發(fā)射天線彈簧4分別容置在密閉空腔內(nèi)，pcb板組件3與電池5電連接，傳感器發(fā)射天線彈簧4與pcb板組件3電連接，外殼1與底蓋2通過超聲波焊接在一起，橡膠套6通過外殼1的第三臺階11套設(shè)住傳感器外殼1，橡膠套6通過輪胎膠水固定粘貼在輪胎內(nèi)壁上。但是本發(fā)明還可以不需要橡膠套6，而是在底蓋2的外表面使用雙面膠直接粘貼在輪轂上。當(dāng)粘貼在輪胎內(nèi)壁上時，通常是橡膠套6底部光滑一面涂上輪胎膠水，固定粘貼在輪胎內(nèi)壁上時，還可以檢測輪胎的變形情況以及載重。當(dāng)通過底蓋2粘貼在輪轂上時采用的雙面膠為3m雙面膠。

在本實施例中，在外殼1上還設(shè)置有進氣口132，進氣口132與pcb板組件3連通，pcb板組件3上的主控元件32檢測氣壓以及溫度的值，從而進行輪胎內(nèi)環(huán)境的檢測。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在內(nèi)置傳感器組件上未設(shè)置氣門嘴，無需通過氣門嘴固定在輪轂上，還是將傳感器組件粘貼在輪胎內(nèi)壁或者輪轂上，通過主控元件上的檢測部件檢測進氣口的氣壓以及溫度的變化，在pcb板組件上設(shè)置有傳感器和控制電路，通過檢測輪胎轉(zhuǎn)動的氣壓變化和溫度的變化，從而進行胎壓、胎溫的檢測。本發(fā)明中，整個氣門嘴被省略了，在生產(chǎn)過程中，即少了一種配件，而且大大減少了生產(chǎn)成本，以及減少了生產(chǎn)步驟。本法的傳感器組件操作簡單，安裝時，只需要在輪胎內(nèi)壁底平面中間清理干凈一塊與橡膠套大小一致的區(qū)域出來即可，在光滑的橡膠套上圖上輪胎膠水即可將整個傳感器組件直接貼在輪胎內(nèi)壁上，由于是貼附在輪胎的內(nèi)壁上，或者是傳感器組件的底蓋2通過3m雙面膠直接粘貼在輪轂上，離心力與傳感器粘貼承受力方向一致，固不用擔(dān)心傳感器組件會因離心力甩掉。同樣，相較于采用捆綁方式固定傳感器組件的方式，無需將整個輪胎拆卸下來，用捆綁帶或者鋼帶捆綁，也無需在意捆綁的松緊力度，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)操作簡單便捷。

具體的，本發(fā)明的工作原理為：將內(nèi)置粘貼式傳感器組件粘貼在輪胎內(nèi)壁或者輪轂上，汽車運動時，輪胎內(nèi)的氣壓和溫度會產(chǎn)生變化，氣體通過進氣口132進入，通過pcb板組件3上的主控元件32檢測氣壓以及溫度的值，從而進行胎壓內(nèi)環(huán)境的檢測，同時，如果該內(nèi)置粘貼式傳感器組是粘貼在輪胎內(nèi)壁上，主控元件32則可以通過輪胎轉(zhuǎn)動后產(chǎn)生的形變估算出總車的載重。

請參閱圖4和圖5，在本實施例中，外殼1的內(nèi)部設(shè)置有三層臺階結(jié)構(gòu)，分別為位于外殼1開口端的第三臺階11，連接第三臺階11和第二臺階13的第一臺階12，且第三臺階11的寬度大于第一臺階12，第一臺階12的寬度大于第二臺階11，第三臺階11位于開口端，第二臺階11位于最上方的頂端，且第二臺階11的外側(cè)還設(shè)置有便于手持和拆卸的第一凸塊131。在本實施例中，第三臺階11開口端的內(nèi)部與底蓋7接觸的位置設(shè)置有凹槽111，底蓋2上設(shè)置有第二凸塊21，第二凸塊21與凹槽111適配連接固定，且在第二凸塊21與凹槽111連接的外側(cè)，還通過超聲波焊接住，使圍合成一個密閉空腔體。本實施例中采用超聲波焊接方式固定外殼1和底蓋2，較現(xiàn)有技術(shù)的采用灌膠方式密封，操作更為簡便，超聲波焊接速度快，且無冷卻、清洗過程，密封表面更干凈、平整和美觀，生產(chǎn)效率快，且無需添加劑，生產(chǎn)成本更低。

在本實施例中，第三臺階11與第二凸塊21連接后，橡膠套6上設(shè)置有扣合邊61的其中一面依次通過底蓋2的一側(cè)繼續(xù)向內(nèi)套設(shè)住外殼1上的第三臺階11，并將外殼1與底殼2壓合固定在一起。當(dāng)需要拆卸橡膠套6的時候，只需要向反方向拔出橡膠套6即可，由于橡膠套6的另外一面為光滑的一面，固當(dāng)光滑的一面涂上輪胎膠水等粘貼物后，即可安裝在輪胎內(nèi)壁上，安裝方式簡單方便，更重要的是，當(dāng)需要更換輪胎的時候，只需要更換橡膠套，將傳感器組件固定在新的輪胎上又可以繼續(xù)使用，操作簡單，可以多次使用，使用壽命長，更為節(jié)約使用者的使用成本。

在本實施例中，pcb板組件3的一面通過第一3m雙面膠7與外殼1第二臺階12的頂端的內(nèi)壁連接固定，pcb板組件3的另一端與電池5焊接，通過pcb板組件3上的電池焊接位34焊接，電池5的另一端與底蓋2接觸，底蓋2與外殼1將電池5和pcb板組件3夾持住。在本實施例中，pcb板組件3的邊緣與第一臺階12和第二臺階13形成的臺階壁抵靠接觸，且pcb板組件3通過第二3m雙面膠8與臺階壁和外殼1連接固定，在本實施例中，pcb板組件3通過第一3m雙面膠和第二3m雙面膠固定在外殼1的內(nèi)部，而電池5則夾持在pcb板組件3和底蓋2之間，pcb組件3與電池5電連接。請參閱圖6，在底蓋2上設(shè)置有多個凸柱22，本實施例中設(shè)置有三個凸柱22，凸柱22的上端將pcb板組件3夾持在其中，以便于固定，而在凸柱22的連接底蓋2的位置設(shè)置有三角形的加強筋塊221，加強筋塊221的靠近底蓋2一端寬，向上延伸的一端窄，這樣有利于對pcb板組件3進行支撐，避免其晃動。

請參閱圖7和圖8，在本實施例中，pcb板組件3上設(shè)置有一個空心結(jié)構(gòu)的容置槽31，而傳感器發(fā)射天線彈簧4設(shè)置在容置槽31的上方，在容置槽31的旁邊設(shè)置有通孔33，傳感器發(fā)射天線彈簧4的其中一端設(shè)置有呈“幾”字型的延伸段41，“幾”字型的延伸段41從通過通孔33后并進行焊接，從而固定在pcb板組件3上，且傳感器發(fā)射天線彈簧4與主控元件32電連接。

本發(fā)明的優(yōu)勢在于：

1）本發(fā)明內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單，且整個粘貼式傳感器直接或者通過橡膠套粘貼在輪轂或者輪胎內(nèi)壁上，當(dāng)需要粘貼的時候，只需要在橡膠套上涂抹上汽車輪胎膠水即可直接固定在輪胎內(nèi)壁上，或者通過3m雙面膠直接將底蓋粘貼在輪轂上，不用擔(dān)心被離心力甩掉脫落的問題，且當(dāng)需要更換輪轂的時候，只需要更換橡膠套即可，操作簡單，可以多次使用，使用壽命長；

2）且外殼和底蓋無需通過灌膠方式固定，而是通過超聲波焊接，生產(chǎn)效率快，生產(chǎn)成本低，且外觀整潔美觀；

3）整個內(nèi)置粘貼式傳感器組件上沒有氣門嘴，省下了四個氣門嘴，從而較現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)置胎壓傳感裝置零部件更少，更為節(jié)約成本。

以上公開的僅為本發(fā)明的幾個具體實施例，但是本發(fā)明并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本發(fā)明的保護范圍。