本發(fā)明涉及能夠提高設(shè)置于胎面部的塊的耐不均勻磨損性的充氣輪胎。

背景技術(shù)：

例如，在下述專利文獻(xiàn)1中提出了設(shè)置有多個(gè)具有六邊形的踏面的塊的充氣輪胎。在專利文獻(xiàn)1的各塊上設(shè)置有在輪胎軸向上橫貫踏面的刀槽。這樣的刀槽能夠緩和接觸地面時(shí)踏面的變形，進(jìn)而可以期待抑制塊的胎踵和胎趾磨損。

然而，專利文獻(xiàn)1的刀槽的兩端與向塊外側(cè)凸出的塊壁的頂點(diǎn)(六邊形的頂點(diǎn))相連。通常在塊壁的頂點(diǎn)附近作用有較大的應(yīng)力，因此專利文獻(xiàn)1的刀槽存在導(dǎo)致所述頂點(diǎn)附近的不均勻磨損的趨勢(shì)。因此，專利文獻(xiàn)1的充氣輪胎在提高塊的耐不均勻磨損性的方面具有進(jìn)一步改善的空間。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2011-98622號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于上述的實(shí)際情況而完成的，其主要目的在于，以改善刀槽的形狀等為基礎(chǔ)，提供能夠提高塊的耐不均勻磨損性的充氣輪胎。

本發(fā)明是充氣輪胎，其在胎面部具有由多個(gè)主槽和多個(gè)橫槽劃分出的多個(gè)塊，該多個(gè)主槽在輪胎周向上連續(xù)延伸，該多個(gè)橫槽連接在所述主槽之間，該充氣輪胎的特征在于，在俯視觀察所述胎面部時(shí)，至少一個(gè)所述塊具有：第一塊壁和第二塊壁，它們分別沿著兩側(cè)的所述主槽延伸；以及第一刀槽，其從所述第一塊壁延伸至所述第二塊壁，所述第一塊壁和所述第二塊壁分別以具有最向塊外側(cè)突出的頂點(diǎn)而凸出的大致v字狀延伸，所述第一刀槽的一端位于所述第一塊壁的所述頂點(diǎn)的輪胎周向的一側(cè)，另一端位于所述第二塊壁的所述頂點(diǎn)的輪胎周向的另一側(cè)。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述第一刀槽包含：第一部分，其包含所述一端；第二部分，其包含所述另一端；以及所述第一部分與所述第二部分之間的第三部分，所述第一部分和所述第二部分分別為在輪胎周向上形成振幅并且在輪胎軸向上延伸的波狀，所述第一部分與所述第二部分彼此在輪胎周向上錯(cuò)位，所述第三部分相對(duì)于輪胎軸向傾斜地呈直線狀延伸。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述第三部分的輪胎軸向上的長(zhǎng)度為所述塊的輪胎軸向上的最大長(zhǎng)度的0.20倍～0.35倍。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述第一部分和所述第二部分的輪胎周向上的振幅量為所述塊的輪胎周向上的最大長(zhǎng)度的0.05倍～0.20倍。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，從所述第一塊壁的所述頂點(diǎn)至所述第一刀槽的所述一端為止的輪胎周向上的距離為從所述第一塊壁的頂點(diǎn)至所述第一塊壁的輪胎周向的一側(cè)的端部為止的輪胎周向上的距離的0.05倍～0.20倍。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述主槽包含：一對(duì)中心主槽，它們配置于輪胎赤道線的兩側(cè)；以及胎肩主槽，它們配置于各所述中心主槽的輪胎軸向外側(cè)，所述橫槽包含：中心橫槽，其將所述一對(duì)中心主槽之間連通；中間橫槽，其將所述中心主槽與所述胎肩主槽之間連通；以及胎肩橫槽，其從所述胎肩主槽至少延伸至胎面端，所述中心橫槽和所述胎肩橫槽沿著輪胎軸向呈直線狀延伸，所述中間橫槽相對(duì)于輪胎軸向傾斜地延伸并且至少一部分彎曲。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述胎肩橫槽的深度為所述胎肩主槽的深度的0.05倍～0.25倍。

發(fā)明效果

在俯視觀察胎面部時(shí)，本發(fā)明的充氣輪胎的至少一個(gè)塊具有：第一塊壁和第二塊壁，它們分別沿著兩側(cè)的主槽延伸；以及第一刀槽，其從第一塊壁延伸至第二塊壁。第一塊壁和第二塊壁分別以具有最向塊外側(cè)突出的頂點(diǎn)而凸出的大致v字狀延伸。第一刀槽的一端位于第一塊壁的頂點(diǎn)的輪胎周向的一側(cè)，另一端位于第二塊壁的頂點(diǎn)的輪胎周向的另一側(cè)。

由于這樣的第一刀槽的一端和另一端設(shè)置于塊壁的從作用有較大應(yīng)力的頂點(diǎn)偏移的位置，因此維持了塊壁的頂點(diǎn)附近的剛性，進(jìn)而提高了塊的耐不均勻磨損性。并且，由于由第一刀槽劃分的各區(qū)域分別包含有塊壁的一個(gè)頂點(diǎn)，因此均衡地提高了各區(qū)域的剛性，能夠得到均勻的磨損。因此，有效地抑制了塊的不均勻磨損。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面部的展開圖。

圖2是圖1的中心陸部的放大圖。

圖3是圖2的中心塊的放大圖。

圖4是圖1的中間陸部的放大圖。

圖5是圖1的胎肩陸部的放大圖。

圖6是比較例的充氣輪胎的胎面部的展開圖。

標(biāo)號(hào)說明

2：胎面部；3：主槽；15：橫槽；20：塊；25：第一塊壁；26：第二塊壁；27a：第一塊壁的頂點(diǎn)；27b：第二塊壁的頂點(diǎn)；30：第一刀槽；30a：第一刀槽的一端；30b：第一刀槽的另一端。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。

在圖1中示出了本實(shí)施方式的充氣輪胎(以下，有時(shí)簡(jiǎn)稱作“輪胎”。)1的胎面部2的展開圖。本實(shí)施方式的充氣輪胎1優(yōu)選作為例如拖拉機(jī)或公共汽車等的重載用輪胎使用。

如圖1所示，在輪胎1的胎面部2上設(shè)置有陸部10，該陸部10是被在輪胎周向上連續(xù)延伸的多個(gè)主槽3劃分而成的。

主槽3例如包含一對(duì)中心主槽4、4和胎肩主槽5。中心主槽4例如設(shè)置為在輪胎赤道線的兩側(cè)各一個(gè)。胎肩主槽5例如配置于最靠胎面端te側(cè)。

“胎面端te”是使正規(guī)狀態(tài)的輪胎1承受正規(guī)載荷而以外傾角0°與平面接觸時(shí)的輪胎軸向最外側(cè)的接地位置，其中，正規(guī)狀態(tài)是指輪胎被組裝在正規(guī)輪輞(未圖示)上并且填充有正規(guī)內(nèi)壓、而且無負(fù)載的狀態(tài)。

“正規(guī)輪輞”是指在包含輪胎所基于的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，對(duì)每個(gè)輪胎按照該規(guī)格而確定的輪輞，例如如果是jatma，則是“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，如果是tra，則是“designrim”，如果是etrto，則是“measuringrim”。

“正規(guī)內(nèi)壓”是指在包含輪胎所基于的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，對(duì)每個(gè)輪胎按照各規(guī)格而確定的空氣壓，如果是jatma，則是“最高氣壓”，如果是tra，則是表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中記載的最大值，如果是etrto，則是“inflationpressure”。

“正規(guī)載荷”是指在包含輪胎所基于的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，對(duì)每個(gè)輪胎按照各規(guī)格而確定的載荷，如果是jatma，則是“最大負(fù)載能力”，如果是tra，則是表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中記載的最大值，如果是etrto，則是“l(fā)oadcapacity”。

各主槽3例如為第一傾斜部6a和第二傾斜部6b在輪胎周向上交替地設(shè)置而成的鋸齒狀，其中，第一傾斜部6a和第二傾斜部6b彼此以相反的朝向傾斜。各傾斜部6a、6b相對(duì)于輪胎周向的角度θ1例如為5°～15°。但是，主槽3不限于這樣的形態(tài)，也可以為直線狀。

各主槽3的槽寬w1優(yōu)選為例如胎面接地寬度tw的1.5％～5.0％。胎面接地寬度tw為上述正規(guī)狀態(tài)的輪胎1的胎面端te、te之間的輪胎軸向上的距離。在重載用充氣輪胎的情況下，各主槽3的槽深優(yōu)選為例如20mm～30mm。這樣的各主槽3有助于均衡地提高濕路面性能和耐不均勻磨損性。

所述陸部10例如包含中心陸部11、中間陸部12以及胎肩陸部13。中心陸部11是在一對(duì)中心主槽4、4之間劃分出來的。中間陸部12是在中心主槽4與胎肩主槽5之間劃分出來的。胎肩陸部13向胎肩主槽5的輪胎軸向外側(cè)劃分出來。各陸部10是將塊20在輪胎周向上排列而成的塊列，其中，塊20是由連接在主槽之間的橫槽劃分而成的。

在圖2中示出了中心陸部11的放大圖。如圖2所示，在中心陸部11上在輪胎周向上間隔地設(shè)置有中心塊21。中心塊21例如被中心橫槽16劃分而成，該中心橫槽16在一對(duì)中心主槽4、4之間沿著輪胎軸向呈直線狀延伸。

在圖3中示出了圖2的中心塊21的放大圖作為用于說明本實(shí)施方式的塊20的圖。如圖3所示，在俯視觀察胎面部時(shí)，至少一個(gè)塊20具有第一塊壁25、第二塊壁26以及第一刀槽30。

第一塊壁25和第二塊壁26分別沿著主槽3(圖1中示出)延伸。在圖3中，第一塊壁25配置于塊20的右側(cè)，第二塊壁26配置于塊20的左側(cè)。第一塊壁25和第二塊壁26分別以具有最向塊外側(cè)突出的頂點(diǎn)27a、27b而凸出的大致v字狀延伸。在本實(shí)施方式中，在俯視觀察胎面部時(shí)，在第一塊壁25與第二塊壁26之間在輪胎軸向上延伸的第三塊壁34、34為直線狀。由此，塊20具有大致六邊形的踏面。

第一刀槽30從第一塊壁25延伸至第二塊壁26。另外，在本說明書中“刀槽”是指寬度0.5mm～1.5mm的切槽，區(qū)別于排水用的槽。第一刀槽30的一端30a位于第一塊壁25的頂點(diǎn)27a的輪胎周向的一側(cè)(在圖3中為上側(cè))，另一端30b位于第二塊壁26的頂點(diǎn)27b的輪胎周向的另一側(cè)(在圖3中為下側(cè))。

這樣的第一刀槽30的一端30a和另一端30b設(shè)置在塊壁25、26的從作用有較大應(yīng)力的頂點(diǎn)27a、27b偏移的位置，因此，維持了塊壁的頂點(diǎn)附近的剛性，進(jìn)而提高了塊20的耐不均勻磨損性。并且，由第一刀槽30劃分出的各區(qū)域35a、35b分別包含塊壁的一個(gè)頂點(diǎn)，因此，均衡地提高了各區(qū)域的剛性，能夠得到均勻的磨損。因此，有效地抑制了塊20的不均勻磨損。

本實(shí)施方式的第一刀槽30例如包含：第一部分31，其包含所述一端30a；第二部分32，其包含所述另一端30b；以及第一部分31與第二部分32之間的第三部分33。

第一部分31和第二部分32分別優(yōu)選為在輪胎周向上形成振幅并且在輪胎軸向上延伸的波狀。即，第一部分31以相同的振幅在輪胎軸向上延伸。第二部分32也以相同的振幅在輪胎軸向上延伸。這樣的第一部分31和第二部分32通過使彼此面對(duì)的刀槽壁彼此強(qiáng)力地嚙合而能夠提高塊的剛性，進(jìn)而能夠提高塊的耐不均勻磨損性。

為了進(jìn)一步發(fā)揮上述的效果，第一部分31和第二部分32的輪胎周向上的峰值之間的振幅量a1優(yōu)選為例如塊20的輪胎周向上的最大長(zhǎng)度l1(圖2中示出)的0.05倍～0.20倍。

作為優(yōu)選的方式，本實(shí)施方式的第一部分31和第二部分32例如彼此在輪胎周向上錯(cuò)位。這樣的第一部分31和第二部分32緩和了由第一刀槽30劃分出的各區(qū)域35a、35b的輪胎周向的剛性，進(jìn)而能夠減小作用于塊20的踏面的踏入側(cè)的端緣和蹬出側(cè)的端緣的沖擊。因此，有效地抑制了塊20的胎踵和胎趾磨損。

作為更優(yōu)選的方式，第一部分31的輪胎軸向上的長(zhǎng)度與第二部分32的輪胎軸向上的長(zhǎng)度相同。由此，塊20被均勻地磨損，進(jìn)一步提高了耐不均勻磨損性。

第三部分33例如相對(duì)于輪胎軸向傾斜地呈直線狀延伸。第三部分33相對(duì)于輪胎軸向的角度θ2例如為40°～60°。這樣的第三部分33能夠有效地緩和接觸地面時(shí)的踏面的變形。

第三部分33的輪胎軸向上的長(zhǎng)度l3優(yōu)選在塊20的輪胎軸向上的最大長(zhǎng)度l2(圖2中示出)的0.20倍以上，更優(yōu)選在0.25倍以上，優(yōu)選在0.35倍以下，更優(yōu)選在0.30倍以下。這樣的第三部分33有助于均衡地提高濕路面性能和耐不均勻磨損性。

在第一刀槽30的端部與塊壁的頂點(diǎn)之間的距離較小的情況下，所述頂點(diǎn)附近有可能產(chǎn)生不均勻磨損。在所述距離較大的情況下，第一刀槽30與第三塊壁34之間的距離變小，塊的剛性有可能降低。因此，從第一塊壁25的頂點(diǎn)27a到第一刀槽30的一端30a為止的輪胎周向上的距離l5優(yōu)選在從第一塊壁25的頂點(diǎn)27a到第一塊壁25的輪胎周向的一側(cè)的端部28為止的輪胎周向上的距離l4的0.05倍以上，更優(yōu)選在0.10倍以上，優(yōu)選在0.30倍以下，更優(yōu)選在0.20倍以下。

出于同樣的觀點(diǎn)，從第二塊壁26的頂點(diǎn)27b到第一刀槽30的另一端30b為止的輪胎周向上的距離l7優(yōu)選在從第二塊壁26的頂點(diǎn)27b到第二塊壁26的輪胎周向的另一側(cè)的端部29為止的輪胎周向上的距離l6的0.05倍以上，更優(yōu)選在0.10倍以上，優(yōu)選在0.30倍以下，更優(yōu)選在0.20倍以下。

作為更優(yōu)選的方式，第一刀槽30的一端30a和另一端30b優(yōu)選與塊壁25、26所包含的槽37相連。另外，槽37是塊壁25、26中的局部相對(duì)于輪胎半徑方向的角度變大而與踏面相連的傾斜面。由此，進(jìn)一步抑制了以第一刀槽30的端部為起點(diǎn)的不均勻磨損。

優(yōu)選在由第一刀槽30劃分出的各區(qū)域35a、35b中分別設(shè)置有第二刀槽38。本實(shí)施方式的第二刀槽38例如是不與其他的槽或刀槽相連而是在各區(qū)域35a、35b內(nèi)終止的封閉式刀槽。這樣的第二刀槽38能夠維持塊20的剛性并且緩和各區(qū)域在接觸地面時(shí)的變形?？傊?，在本實(shí)施方式中，通過在上述的第三部分33的輪胎周向的兩側(cè)設(shè)置有第二刀槽38，能夠有效地抑制第三部分33附近的不均勻磨損。

第二刀槽38例如是在輪胎周向上形成振幅并且在輪胎軸向上延伸的波狀。作為更優(yōu)選的方式，第二刀槽38具有比第一刀槽30的第三部分33大的輪胎軸向上的長(zhǎng)度l10。由此，能夠進(jìn)一步緩和各區(qū)域在接觸地面時(shí)的變形。

第二刀槽38的輪胎周向上的峰值之間的振幅量a2優(yōu)選為小于第一刀槽30的第一部分31和第二部分的所述振幅量a1。由此，能夠抑制第二刀槽38的邊緣的不均勻磨損。

在圖4中示出了圖1的中間陸部12的放大圖。如圖4所示，在中間陸部12上，在輪胎周向上間隔地設(shè)置有例如中間塊22。中間塊22例如被中間橫槽17劃分而成，該中間橫槽17連接在中心主槽4與胎肩主槽5之間。

中間橫槽17例如相對(duì)于輪胎軸向以5°～15°的角度θ3傾斜地延伸并且至少一部分彎曲。作為更優(yōu)選的方式，本實(shí)施方式的中間橫槽17包含一對(duì)第一橫槽部41、41和第二橫槽部42。第一橫槽部41例如與中心主槽4或胎肩主槽5相連。第二橫槽部42例如配置于各第一橫槽部41、41之間，并且相對(duì)于輪胎軸向以比第一橫槽部41大的角度傾斜。由此，在濕路面行駛時(shí)，第一橫槽部41內(nèi)的水被順暢地引導(dǎo)至主槽側(cè)，進(jìn)而提高了濕路面性能。

本實(shí)施方式的中間塊22例如具有與上述的中心塊21相同的結(jié)構(gòu)。即，中間塊22具有上述的各塊壁25、26、第一刀槽30以及第二刀槽38。另外，在圖4所示的中間塊22中，對(duì)與圖3所示的中心塊21共同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注了相同的標(biāo)號(hào)。

在圖5中示出了圖1的胎肩陸部13的放大圖。如圖5所示，在胎肩陸部13上，在輪胎周向上間隔地設(shè)置有例如胎肩塊23。胎肩塊23被從胎肩主槽5至少延伸至胎面端te的胎肩橫槽18劃分而成。

胎肩橫槽18例如為沿著輪胎軸向延伸的直線狀。作為優(yōu)選的方式，本實(shí)施方式的胎肩橫槽18的深度為胎肩主槽5的深度的0.05倍～0.25倍(省略圖示)。由此，具有高剛性的胎肩陸部13配置于胎面部的兩側(cè)，進(jìn)而緩和了作用于中心陸部11和中間陸部12(圖1中示出)的接地載荷。因此，進(jìn)一步提高了中心陸部11和中間陸部12的耐不均勻磨損性。

本實(shí)施方式的胎肩塊23例如具有大致五邊形的踏面。作為優(yōu)選的方式，不在胎肩塊23的踏面上設(shè)置刀槽。這樣的胎肩塊23能夠發(fā)揮優(yōu)異的耐久性。

以上，對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的充氣輪胎詳細(xì)地進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不限于上述的具體的實(shí)施方式，能夠變更為各種方式來實(shí)施。

【實(shí)施例】

具有圖1的基本圖案的尺寸11r22.5的重載用的充氣輪胎是根據(jù)表1的規(guī)格而試制的。作為比較例1，如圖6所示，試制了設(shè)置有與各塊壁的頂點(diǎn)相連并且呈階梯狀彎折的刀槽的重載用的充氣輪胎。作為比較例2，試制了具有圖1的基本圖案并且第一刀槽的端部與塊壁的頂點(diǎn)相連的重載用的充氣輪胎。測(cè)試了測(cè)試輪胎的濕路面性能、耐磨損性以及有無不均勻磨損。各測(cè)試輪胎的共同規(guī)格和測(cè)試方法如下。

安裝輪輞：22.5×8.25

輪胎內(nèi)壓：720kpa

測(cè)試車輛：10t載重拖拉機(jī)，在載貨架前方承載標(biāo)準(zhǔn)載重量的50％的貨物

輪胎安裝位置：所有輪

＜濕路面性能＞

在下述的條件下，測(cè)定了測(cè)試車輛通過了全長(zhǎng)10m的測(cè)試道路時(shí)的通過時(shí)間。結(jié)果以比較例1的通過時(shí)間為100的指數(shù)表示。數(shù)值越小越好。

路面：具有厚度5mm的水膜的瀝青路面

起步方法：以二檔為1500rpm的固定速度結(jié)合離合器來進(jìn)行起步。

＜耐磨損性＞

測(cè)定了使用上述測(cè)試車輛在干燥路面上行駛了一定距離后的中心塊的磨損量。結(jié)果以比較例1的中心塊的磨損量為100的指數(shù)表示。數(shù)值越小，表示耐磨損性越優(yōu)異。

＜有無不均勻磨損＞

當(dāng)使用上述測(cè)試車輛在干燥路面上行駛了一定距離后，確認(rèn)了有無塊壁的頂點(diǎn)附近的不均勻磨損。

在表1中示出測(cè)試結(jié)果。

【表1】

從表1可知，能夠確認(rèn)：實(shí)施例的充氣輪胎抑制了不均勻磨損。