本發(fā)明涉及汽車無鑰匙啟動技術(shù)領(lǐng)域，具體指一種基于基站芯片驅(qū)動的防盜和無鑰匙啟動共用天線，實現(xiàn)無鑰匙啟動和緊急汽車無鑰匙啟動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

眾所周知，已經(jīng)有十幾年歷史的“汽車無鑰匙系統(tǒng)”(如附圖1所示)，它不是傳統(tǒng)概念的鑰匙，而是一個智能鑰匙(或者說智能卡)。當(dāng)駕駛員準(zhǔn)備發(fā)動車輛時，需要按下啟動按鈕，此時pdu電源管理單元收到啟動按鈕的a/d信號，并確認(rèn)信號后，發(fā)送喚醒指令給bcm車身控制器，于是bcm車身控制器通過lin總線給無鑰匙進(jìn)入/啟動模塊發(fā)送請求，并讓無鑰匙進(jìn)入/啟動模塊驅(qū)動磁棒天線，發(fā)送125khz無線信號，信號內(nèi)容包括：喚醒，密碼，車輛信息，命令。智能鑰匙首先被喚醒信號啟動，接收密碼，當(dāng)車輛信息和鑰匙內(nèi)部的一致后，開始接收無鑰匙進(jìn)入/啟動模塊發(fā)送的命令，并開始通過無鑰匙進(jìn)入/啟動模塊發(fā)送的125khz無線信號定位，當(dāng)定位到智能鑰匙是在車內(nèi)后，智能鑰匙發(fā)送射頻信號給bcm車身控制器,bcm車身控制器收到智能鑰匙的信號后，發(fā)送確認(rèn)信號給pdu電源管理單元，pdu電源管理單元通過can總線發(fā)送車輛的喚醒信號并發(fā)送點火信號，車輛的其他電器根據(jù)信號啟動發(fā)動機(jī)。

因此，現(xiàn)有汽車無鑰匙啟動系統(tǒng)，一般采用專用的芯片，其包括集成正弦波發(fā)生器，增益調(diào)節(jié)單元，全橋或半橋的功率放大電路，需要dcdc升壓電路提供20v至40v的供電電壓。一般提供有2路，4路，6路，8路的……。因此，它不適合用于面大量廣、單天線的無鑰匙進(jìn)入或無鑰匙啟動低端車型市場，而且成本較高。

與此同時，現(xiàn)在市場上使用的汽車防盜基站驅(qū)動芯片pcf7992/pcf7991是一種汽車認(rèn)證系統(tǒng)。汽車防盜基站的驅(qū)動芯片，為近距離、低頻125khz非接觸式通信芯片，其輸出為5v的125khz方波，通過串聯(lián)一個電容和一個電阻與空心線圈形成諧振，為符合汽車電磁輻射要求，避免鐵氧體線圈在方波驅(qū)動時形成更大的電磁輻射，因此只能驅(qū)動空心線圈。同時，其在防盜應(yīng)用中的通信距離最大不超過5cm。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺失和不足，提出一種基于基站芯片驅(qū)動的汽車無鑰匙啟動系統(tǒng)。

一種基于基站芯片驅(qū)動的汽車無鑰匙啟動系統(tǒng)，其特點：

由基站芯片pcb，天線及電源組成。其中，天線經(jīng)雙絞線與基站芯片pcb連接。

所述基站芯片pcb上，設(shè)置防盜基站驅(qū)動芯片，并依次經(jīng)過并聯(lián)第一電容和第二電容，串聯(lián)第一電感和第二電感，再分別經(jīng)過諧振電容和串聯(lián)電阻與汽車防盜基站驅(qū)動芯片連接。

本系統(tǒng)一種使用汽車防盜基站驅(qū)動芯片pcf7992/pcf7991，驅(qū)動鐵氧體磁棒天線的汽車無鑰匙啟動裝置，通過使用鐵氧體磁棒天線提高系統(tǒng)的q值，將通信距離提高到1.5米，覆蓋車內(nèi)80％的區(qū)域，實現(xiàn)汽車的無鑰匙啟動功能和實現(xiàn)防盜和無鑰匙啟動共用天線。

通過增大鐵氧體磁棒天線電感值和減小驅(qū)動電流的方法，以及配合使用本發(fā)明描述的濾波方式，解決了汽車防盜基站驅(qū)動芯片pcf7992/pcf7991使用方波驅(qū)動磁棒天線時電磁輻射超標(biāo)的問題，而且天線驅(qū)動電壓只有5v，可采用集成的或外部的ldo供電，為低端車型的無鑰匙啟動功能提供了一種低成本方案。可以在保持成本不變的情況下，替代低端車型傳統(tǒng)電子防盜線圈的啟動裝置，提高車輛的時尚感和科技感。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)汽車無鑰匙系統(tǒng)原理框圖；

圖2為本發(fā)明基于基站芯片驅(qū)動的汽車無鑰匙啟動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例基站芯片pcb電路圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述

一種基于基站芯片驅(qū)動的汽車無鑰匙啟動系統(tǒng)(如附圖2所示)：

由基站芯片pcb1，天線2及電源組成。其中，天線2經(jīng)雙絞線3與基站驅(qū)動芯片pcb1連接。

所述基站芯片pcb1上(如附圖3所示)，設(shè)置防盜基站驅(qū)動芯片11，并依次經(jīng)過并聯(lián)第一電容12和第二電容13，串聯(lián)第一電感14和第二電感15，再分別經(jīng)過諧振電容16和串聯(lián)電阻17與汽車防盜基站驅(qū)動芯片11連接。

所述天線2為一鐵氧體，電感為1mh至3mh。

所述并聯(lián)第一電容12為100pf和第二電容13為100pf；

所述串聯(lián)第一電感14為10uh至20uh和第二電感15為10uh至20uh；

所述諧振電容16與天線2電感值構(gòu)成諧振網(wǎng)絡(luò)，其中，串聯(lián)電容值由按公式計算：

所述串聯(lián)電阻17為40歐姆至100歐姆。

所述汽車防盜基站的驅(qū)動芯片11，輸出為125khz5v方波。

所述鐵氧體繞線的磁棒天線2，繞線后的電感值為1mh至3mh。

其中，當(dāng)系統(tǒng)工作時，根據(jù)車輛的大小通過調(diào)整串聯(lián)電阻17大小，調(diào)節(jié)控制芯片的驅(qū)動電流在50ma至100ma。系統(tǒng)按照上述參數(shù)匹配后，通過電磁輻射標(biāo)準(zhǔn)：cispr25電磁輻射要求的class-5的最高等級要求。

此外，因磁棒天線2的鐵氧體導(dǎo)致電磁兼容實驗中的電磁輻射超標(biāo)，故本裝置采用減小驅(qū)動電流至100ma以下，則減小了方波驅(qū)動磁棒天線2時的電磁輻射，并通過增加線圈匝數(shù)，將電感提高到1mh至3mh，使得無線通信工作頻率在125khz時的電磁場強度不會變小。由此，既符合了電磁輻射的要求，又不會降低125khz工作頻率的通信性能；并且在pcb1端將連接磁棒天線2的雙絞線3，依次先經(jīng)過并聯(lián)電容，再串聯(lián)電感的連接方式，以進(jìn)一步減小電磁輻射。

綜上所述，本系統(tǒng)一種使用汽車防盜基站驅(qū)動芯片pcf7992/pcf7991，驅(qū)動鐵氧體磁棒天線的汽車無鑰匙啟動裝置，通過使用鐵氧體磁棒天線提高系統(tǒng)的q值，可以在1.5米的半徑內(nèi)、覆蓋車內(nèi)80％的區(qū)域，實現(xiàn)汽車的無鑰匙啟動功能。并且使用汽車防盜基站驅(qū)動芯片實現(xiàn)了防盜和無鑰匙啟動共用天線。本系統(tǒng)裝置以結(jié)構(gòu)簡單、低成本，為面廣量大，無鑰匙啟動功能的低端車型市場，提供一種高性價比的技術(shù)產(chǎn)品。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明基于基站芯片驅(qū)動的汽車無鑰匙啟動系統(tǒng)，具體指一種基于基站芯片驅(qū)動的防盜和無鑰匙啟動共用天線，涉及汽車無鑰匙啟動技術(shù)領(lǐng)域。本系統(tǒng)由基站芯片PCB(1)，天線(2)及電源組成。天線(2)經(jīng)雙絞線(3)與基站芯片PCB(1)連接?；拘酒琍CB(1)上，設(shè)置汽車防盜基站驅(qū)動芯片(11)，并依次經(jīng)過并聯(lián)第一電容(12)和第二電容(13)，串聯(lián)第一電感(14)和第二電感(15)，再分別經(jīng)過諧振電容(16)和串聯(lián)電阻(17)與汽車防盜基站驅(qū)動芯片(11)連接。本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、低成本，可以在1.5米的半徑內(nèi)，實現(xiàn)防盜和無鑰匙啟動共用天線功能。為低端車型市場，提供一種高性價比的技術(shù)產(chǎn)品。

技術(shù)研發(fā)人員：何艷斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海實業(yè)交通電器有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.14
技術(shù)公布日：2017.10.24