本發(fā)明涉及電動(dòng)車充電技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是涉及一種電動(dòng)車充電控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著新能源電動(dòng)車近年來的快速發(fā)展，電動(dòng)車也越來越多的在社會(huì)中使用，目前的充電方案往往是將充電控制固化到電池管理系統(tǒng)中，充電開始以及充電整個(gè)過程與用戶完全沒有交互，只要充電開始和充電結(jié)束，且不能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程對(duì)充電過程的修改及充電過程監(jiān)控。使電動(dòng)車充電過程無法更人性化的為用戶服務(wù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之不足，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)車充電控制方法及系統(tǒng)。

其中，本發(fā)明一種電動(dòng)車充電控制方法具體技術(shù)方案如下：

一種電動(dòng)車充電控制方法，其包括如下步驟：

(1)電池管理系統(tǒng)通過充電樁數(shù)據(jù)采集單元實(shí)時(shí)獲取充電樁基本性能參數(shù)；

(2)電池管理系統(tǒng)通過電池?cái)?shù)據(jù)采集單元實(shí)時(shí)獲取電池相關(guān)數(shù)據(jù)；

(3)電池管理系統(tǒng)將所述步驟(1)和(2)所實(shí)時(shí)獲取的充電樁基本性能參數(shù)和電池相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送至遠(yuǎn)程控制客戶端；

(4)用戶根據(jù)所述步驟(3)收到的充電樁基本性能參數(shù)和電池相關(guān)數(shù)據(jù)，通過遠(yuǎn)程控制客戶端選擇充電方式和充電需求參數(shù)，并將該選擇信息發(fā)送至電池管理系統(tǒng)；

(5)電池管理系統(tǒng)根據(jù)所述步驟(4)中客戶選擇的充電方式和充電需求參數(shù)，結(jié)合實(shí)時(shí)獲取的電池相關(guān)數(shù)據(jù)，估算出何時(shí)能夠完成充電需求并反饋至遠(yuǎn)程控制客戶端；

(6)用戶根據(jù)所述步驟(5)反饋的信息和自身充電需求進(jìn)行充電方式的最終選擇；

(7)電池管理系統(tǒng)根據(jù)所述步驟(6)的最終選擇信息，結(jié)合實(shí)時(shí)獲取的電池相關(guān)數(shù)據(jù)完成充電過程電流曲線優(yōu)化，從而控制整個(gè)充電過程；

(8)電池管理系統(tǒng)根據(jù)用戶選擇的充電方式、充電需求參數(shù)以及電池的最高電壓性能參數(shù)作為截止條件，按照所述步驟(7)形成的充電過程電流曲線控制充電樁完成并結(jié)束充電。

本發(fā)明的電動(dòng)車充電控制方法中，電池管理系統(tǒng)通過電樁數(shù)據(jù)采集單元實(shí)時(shí)獲取包括最高輸出電壓、最低輸出電壓和最大輸出電流等充電樁基本性能參數(shù)，通過電池?cái)?shù)據(jù)采集單元實(shí)時(shí)獲取電池的實(shí)時(shí)溫度、電池使用實(shí)時(shí)環(huán)境溫度、電池總電量、電池溫升特性、電池箱體各個(gè)溫度點(diǎn)溫差和電池各個(gè)串聯(lián)單體壓差等電池相關(guān)數(shù)據(jù)，并通過遠(yuǎn)程控制客戶端讓用戶選擇適合的充電模式，結(jié)合用戶的充電需求設(shè)計(jì)最優(yōu)的充電電流曲線，避免傳統(tǒng)充電控制方法對(duì)鋰離子電池的性能、壽命等產(chǎn)生重大影響，以及讓充電過程更加的和用戶需求結(jié)合在一起，體現(xiàn)充電過程，以解決目前電動(dòng)車在充電過程中，充電過程固定化，無法和用戶進(jìn)行交互，且遠(yuǎn)程無法查看及根據(jù)用戶的需求更改電池系統(tǒng)充電過程的不足，讓用戶更方便快捷的使用電動(dòng)車。

根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，本發(fā)明的電動(dòng)車充電控制方法還包括步驟(9)：電池管理系統(tǒng)將充電統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上傳至大數(shù)據(jù)平臺(tái)的服務(wù)器。

根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，所述充電統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)包括電池充電量循環(huán)區(qū)間電池充電量、電池充電次數(shù)、充電過程平均溫度、充電方式及充電需求參數(shù)。

通過將上述充電過程中充電統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上傳至大數(shù)據(jù)平臺(tái)的服務(wù)器，后期可以通過大數(shù)據(jù)分析，為充電控制方案優(yōu)化及充電偏好分析等提供有力支撐。

根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，所述充電樁基本性能參數(shù)包括最高輸出電壓、最低輸出電壓和最大輸出電流。

根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，所述電池相關(guān)數(shù)據(jù)包括電池實(shí)時(shí)溫度、電池使用實(shí)時(shí)環(huán)境溫度、電池總電量、電池溫升特性、電池箱體各個(gè)溫度點(diǎn)溫差和電池各個(gè)串聯(lián)單體壓差。

通過采集上述電池相關(guān)數(shù)據(jù)和充電樁基本性能參數(shù)，可以為用戶提供更加優(yōu)化的充電控制方案。

根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，所述充電方式包括慢充方式、默認(rèn)充電方式、電池系統(tǒng)維護(hù)充電方式和遠(yuǎn)程充電方式；所述充電需求參數(shù)包括充電電量和充電時(shí)間。

通過提供多種充電方式和充電需求參數(shù)的選擇，可以讓用戶在使用時(shí)有更多的選擇，滿足用戶更多使用需求。

其中，本發(fā)明一種電動(dòng)車充電控制系統(tǒng)具體技術(shù)方案如下：

一種電動(dòng)車充電控制系統(tǒng)，其包括電池管理系統(tǒng)、與所述電池管理系統(tǒng)相連接的電池?cái)?shù)據(jù)采集單元、與所述電池管理系統(tǒng)相連接的充電樁數(shù)據(jù)采集單元和與所述電池管理系統(tǒng)通訊連接的遠(yuǎn)程控制客戶端；其中，所述電池管理系統(tǒng)包括中央處理單元和與所述中央處理單元相連接的通信單元；所述電池?cái)?shù)據(jù)采集單元和所述充電樁數(shù)據(jù)采集單元與所述中央處理單元相連接，所述遠(yuǎn)程控制客戶端通過所述通信單元與所述中央處理單元相連接。

本發(fā)明的電動(dòng)車充電控制系統(tǒng)中，電池管理系統(tǒng)通過電樁數(shù)據(jù)采集單元實(shí)時(shí)獲取包括最高輸出電壓、最低輸出電壓和最大輸出電流等充電樁基本性能參數(shù)，通過電池?cái)?shù)據(jù)采集單元實(shí)時(shí)獲取電池的實(shí)時(shí)溫度、電池使用實(shí)時(shí)環(huán)境溫度、電池總電量、電池溫升特性、電池箱體各個(gè)溫度點(diǎn)溫差和電池各個(gè)串聯(lián)單體壓差等電池相關(guān)數(shù)據(jù)，并通過遠(yuǎn)程控制客戶端讓用戶選擇適合的充電模式，結(jié)合用戶的充電需求設(shè)計(jì)最優(yōu)的充電電流曲線，避免傳統(tǒng)充電控制系統(tǒng)對(duì)鋰離子電池的性能、壽命等產(chǎn)生重大影響，以及讓充電過程更加的和用戶需求結(jié)合在一起，體現(xiàn)充電過程，以解決目前電動(dòng)車在充電過程中，充電過程固定化，無法和用戶進(jìn)行交互，且遠(yuǎn)程無法查看及根據(jù)用戶的需求更改電池系統(tǒng)充電過程的不足，讓用戶更方便快捷的使用電動(dòng)車。

根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，所述中央處理單元為中央處理器、微處理器或單片機(jī)；所述通信單元為wifi通信模塊、gsm通信模塊或gprs通信模塊。

根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，所述電池?cái)?shù)據(jù)采集單元包括電池溫度采集模塊、環(huán)境溫度采集模塊、電池箱體溫差采集模塊、電池壓差采集模塊、電池電量采集模塊和電池電壓采集模塊。

根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，所述充電樁數(shù)據(jù)采集單元包括電壓采集模塊和電流采集模塊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

本發(fā)明的電動(dòng)車充電控制方法中，電池管理系統(tǒng)通過電樁數(shù)據(jù)采集單元實(shí)時(shí)獲取包括最高輸出電壓、最低輸出電壓和最大輸出電流等充電樁基本性能參數(shù)，通過電池?cái)?shù)據(jù)采集單元實(shí)時(shí)獲取電池的實(shí)時(shí)溫度、電池使用實(shí)時(shí)環(huán)境溫度、電池總電量、電池溫升特性、電池箱體各個(gè)溫度點(diǎn)溫差和電池各個(gè)串聯(lián)單體壓差等電池相關(guān)數(shù)據(jù)，并通過遠(yuǎn)程控制客戶端讓用戶選擇適合的充電模式，結(jié)合用戶的充電需求設(shè)計(jì)最優(yōu)的充電電流曲線，避免傳統(tǒng)充電控制方法對(duì)鋰離子電池的性能、壽命等產(chǎn)生重大影響，以及讓充電過程更加的和用戶需求結(jié)合在一起，體現(xiàn)充電過程，以解決目前電動(dòng)車在充電過程中，充電過程固定化，無法和用戶進(jìn)行交互，且遠(yuǎn)程無法查看及根據(jù)用戶的需求更改電池系統(tǒng)充電過程的不足，讓用戶更方便快捷的使用電動(dòng)車。

附圖說明

圖1是本發(fā)明電動(dòng)車充電控制方法的控制流程圖；

圖2、圖3是本發(fā)明電動(dòng)車充電控制方法的主要步驟示意圖；

圖4是本發(fā)明電動(dòng)車充電控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明一種電動(dòng)車充電控制方法及系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的說明。

實(shí)施例1

圖1、圖2示出了本發(fā)明電動(dòng)車充電控制方法的一種優(yōu)選實(shí)施方式。

本實(shí)施例的電動(dòng)車充電控制方法，通過電池管理系統(tǒng)和充電樁完成通信，獲取充電樁基本性能參數(shù)，通過電池實(shí)時(shí)溫度，電池使用實(shí)時(shí)環(huán)境溫度，電池系統(tǒng)總的電量，電池溫升特性表(實(shí)驗(yàn)室實(shí)測(cè)值)，電池箱體各個(gè)溫度點(diǎn)溫差，電池各個(gè)串聯(lián)單體壓差等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的獲取，并通過遠(yuǎn)程控制客戶端的ui界面交互，使用戶根據(jù)當(dāng)時(shí)的電池使用狀況，選取不同的充電方式和充電電量，或者是不同的充電方式和充電時(shí)間，從不同的維度滿足用戶的需求，結(jié)合用戶的充電需求和電池系統(tǒng)當(dāng)時(shí)的狀態(tài)參數(shù)，估算不同充電方案下電池溫升，完成充電電量所需時(shí)間或?qū)⑼瓿沙潆娏康刃畔?，并通過操作界面讓使用者知曉何時(shí)能夠完成充電需求，此外用戶通過交互界面獲得相關(guān)充電信息，根據(jù)自身充電需求進(jìn)行充電方式最終選擇，充電控制系統(tǒng)根據(jù)用戶的充電需求參數(shù)，結(jié)合電池的實(shí)時(shí)狀態(tài)變量，完成充電過程電流曲線優(yōu)化，從而控制整個(gè)整個(gè)充電過程。

本實(shí)施例的電動(dòng)車充電控制方法根據(jù)電池當(dāng)時(shí)的工作狀態(tài)以及用戶的充電需求等為基礎(chǔ)，通過系統(tǒng)估算，從而完成對(duì)電池的充電電流優(yōu)化、控制。

具體的，本實(shí)施例電動(dòng)車充電控制方法的主要步驟如下：

如圖1、圖2所示，一種電動(dòng)車充電控制方法，其包括如下步驟：

(1)電池管理系統(tǒng)通過充電樁數(shù)據(jù)采集單元實(shí)時(shí)獲取充電樁基本性能參數(shù)。其中，充電樁基本性能參數(shù)可以包括最高輸出電壓、最低輸出電壓和最大輸出電流。

(2)電池管理系統(tǒng)通過電池?cái)?shù)據(jù)采集單元實(shí)時(shí)獲取電池相關(guān)數(shù)據(jù)。其中，電池相關(guān)數(shù)據(jù)可以包括電池實(shí)時(shí)溫度、電池使用實(shí)時(shí)環(huán)境溫度、電池總電量、電池溫升特性、電池箱體各個(gè)溫度點(diǎn)溫差和電池各個(gè)串聯(lián)單體壓差。

通過采集上述電池相關(guān)數(shù)據(jù)和充電樁基本性能參數(shù)，可以為用戶提供更加優(yōu)化的充電控制方案。

(3)電池管理系統(tǒng)將步驟(1)和(2)所實(shí)時(shí)獲取的充電樁基本性能參數(shù)和電池相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送至遠(yuǎn)程控制客戶端。優(yōu)選的，遠(yuǎn)程控制客戶端可以是智能手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦或臺(tái)式電腦等。

(4)用戶根據(jù)步驟(3)收到的充電樁基本性能參數(shù)和電池相關(guān)數(shù)據(jù)，通過遠(yuǎn)程控制客戶端選擇充電方式和充電需求參數(shù)，并將該選擇信息發(fā)送至電池管理系統(tǒng)。其中，充電方式可以包括慢充方式、默認(rèn)充電方式、電池系統(tǒng)維護(hù)充電方式和遠(yuǎn)程充電方式；充電需求參數(shù)可以包括充電電量和充電時(shí)間。通過提供多種充電方式和充電需求參數(shù)的選擇，可以讓用戶在使用時(shí)有更多的選擇，滿足用戶更多使用需求。

(5)電池管理系統(tǒng)根據(jù)步驟(4)中客戶選擇的充電方式和充電需求參數(shù)，結(jié)合實(shí)時(shí)獲取的電池相關(guān)數(shù)據(jù)，估算出何時(shí)能夠完成充電需求并反饋至遠(yuǎn)程控制客戶端。

(6)用戶根據(jù)步驟(5)反饋的信息和自身充電需求進(jìn)行充電方式的最終選擇。

(7)電池管理系統(tǒng)根據(jù)步驟(6)的最終選擇信息，結(jié)合實(shí)時(shí)獲取的電池相關(guān)數(shù)據(jù)完成充電過程電流曲線優(yōu)化，從而控制整個(gè)充電過程。

(8)電池管理系統(tǒng)根據(jù)用戶選擇的充電方式、充電需求參數(shù)以及電池的最高電壓性能參數(shù)作為截止條件，按照步驟(7)形成的充電過程電流曲線控制充電樁完成并結(jié)束充電。

本發(fā)明的電動(dòng)車充電控制方法中，電池管理系統(tǒng)通過電樁數(shù)據(jù)采集單元實(shí)時(shí)獲取包括最高輸出電壓、最低輸出電壓和最大輸出電流等充電樁基本性能參數(shù)，通過電池?cái)?shù)據(jù)采集單元實(shí)時(shí)獲取電池的實(shí)時(shí)溫度、電池使用實(shí)時(shí)環(huán)境溫度、電池總電量、電池溫升特性、電池箱體各個(gè)溫度點(diǎn)溫差和電池各個(gè)串聯(lián)單體壓差等電池相關(guān)數(shù)據(jù)，并通過遠(yuǎn)程控制客戶端讓用戶選擇適合的充電模式，結(jié)合用戶的充電需求設(shè)計(jì)最優(yōu)的充電電流曲線，避免傳統(tǒng)充電控制方法對(duì)鋰離子電池的性能、壽命等產(chǎn)生重大影響，以及讓充電過程更加的和用戶需求結(jié)合在一起，體現(xiàn)充電過程，以解決目前電動(dòng)車在充電過程中，充電過程固定化，無法和用戶進(jìn)行交互，且遠(yuǎn)程無法查看及根據(jù)用戶的需求更改電池系統(tǒng)充電過程的不足，讓用戶更方便快捷的使用電動(dòng)車。

實(shí)施例2

如圖3所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1相比，其主要區(qū)別在于，本實(shí)施例的動(dòng)車充電控制方法還包括步驟(9)：電池管理系統(tǒng)將充電統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上傳至大數(shù)據(jù)平臺(tái)的服務(wù)器。

其中，充電統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)包括電池充電量循環(huán)區(qū)間電池充電量、電池充電次數(shù)、充電過程平均溫度、充電方式及充電需求參數(shù)。

本實(shí)施例的動(dòng)車充電控制方法通過將上述充電過程中充電統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上傳至大數(shù)據(jù)平臺(tái)的服務(wù)器，后期可以通過大數(shù)據(jù)分析，為充電控制方案優(yōu)化及充電偏好分析等提供有力支撐。

本實(shí)施例的其余部分與上述實(shí)施例1相同。

實(shí)施例3

本實(shí)施例提供了一種電動(dòng)車充電控制系統(tǒng)。

如圖4所示，一種電動(dòng)車充電控制系統(tǒng)，其包括電池管理系統(tǒng)10、與電池管理系統(tǒng)10相連接的電池?cái)?shù)據(jù)采集單元20、與電池管理系統(tǒng)10相連接的充電樁數(shù)據(jù)采集單元30和與電池管理系統(tǒng)10通訊連接的遠(yuǎn)程控制客戶端40。

其中，電池管理系統(tǒng)10包括中央處理單元11和與中央處理單元11相連接的通信單元12；電池?cái)?shù)據(jù)采集單元20和充電樁數(shù)據(jù)采集單元30與中央處理單元11相連接，遠(yuǎn)程控制客戶端40通過通信單元12與中央處理單元11相連接。

優(yōu)選的，中央處理單元11為中央處理器、微處理器或單片機(jī)；通信單元12為wifi通信模塊、gsm通信模塊或gprs通信模塊。

優(yōu)選的，電池?cái)?shù)據(jù)采集單元20包括電池溫度采集模塊、環(huán)境溫度采集模塊、電池箱體溫差采集模塊、電池壓差采集模塊、電池電量采集模塊和電池電壓采集模塊。其中，電池溫度采集模塊用于采集電池實(shí)時(shí)溫度，環(huán)境溫度采集模塊用于采集電池使用實(shí)時(shí)環(huán)境溫度，池箱體溫差采集模塊用于采集電池箱體各個(gè)溫度點(diǎn)溫差，電池壓差采集模塊用于采集電池各個(gè)串聯(lián)單體壓差，電池電量采集模塊用于采集電池電量，電池電壓采集模塊用于采集電池電壓。

優(yōu)選的，充電樁數(shù)據(jù)采集單元30包括電壓采集模塊和電流采集模塊。其中，電壓采集模塊用于采集充電樁電壓信息，電流采集模塊用于采集充電樁電流信息。

本實(shí)施例的電動(dòng)車充電控制系統(tǒng)使用過程如下：用戶將充電樁充電槍插入電動(dòng)車時(shí)候，喚醒電動(dòng)車電池管理系統(tǒng)，獲取電池系統(tǒng)當(dāng)時(shí)狀態(tài)，并發(fā)送至充電樁交互界面，或者充電遠(yuǎn)程控制操作客戶端，用戶通過當(dāng)時(shí)對(duì)電動(dòng)車的需求狀況，選取不同的充電模式，然后充電控制系統(tǒng)通過程序計(jì)算，選擇最優(yōu)化的充電曲線，并將電動(dòng)車完成用戶充電需求的充電時(shí)間，充電電量等信息通過充電樁操作界面或者充電遠(yuǎn)程客戶端反饋給用戶，從而使電動(dòng)車充電過程更加的人性化及專業(yè)化。

本發(fā)明的電動(dòng)車充電控制系統(tǒng)中，電池管理系統(tǒng)通過電樁數(shù)據(jù)采集單元實(shí)時(shí)獲取包括最高輸出電壓、最低輸出電壓和最大輸出電流等充電樁基本性能參數(shù)，通過電池?cái)?shù)據(jù)采集單元實(shí)時(shí)獲取電池的實(shí)時(shí)溫度、電池使用實(shí)時(shí)環(huán)境溫度、電池總電量、電池溫升特性、電池箱體各個(gè)溫度點(diǎn)溫差和電池各個(gè)串聯(lián)單體壓差等電池相關(guān)數(shù)據(jù)，并通過遠(yuǎn)程控制客戶端讓用戶選擇適合的充電模式，結(jié)合用戶的充電需求設(shè)計(jì)最優(yōu)的充電電流曲線，避免傳統(tǒng)充電控制系統(tǒng)對(duì)鋰離子電池的性能、壽命等產(chǎn)生重大影響，以及讓充電過程更加的和用戶需求結(jié)合在一起，體現(xiàn)充電過程，以解決目前電動(dòng)車在充電過程中，充電過程固定化，無法和用戶進(jìn)行交互，且遠(yuǎn)程無法查看及根據(jù)用戶的需求更改電池系統(tǒng)充電過程的不足，讓用戶更方便快捷的使用電動(dòng)車。

需要注意的是，本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

另外，上述具體實(shí)施例是示例性的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本發(fā)明公開內(nèi)容的啟發(fā)下想出各種解決方案，而這些解決方案也都屬于本發(fā)明的公開范圍并落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，本發(fā)明說明書及其附圖均為說明性而并非構(gòu)成對(duì)權(quán)利要求的限制。本發(fā)明的保護(hù)范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。