本發(fā)明涉及一種駐車加熱裝置，具體的說是一種智能變頻雙控車載燃油加熱器及其控制方法。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，尤其是物流行業(yè)的運(yùn)輸量在逐年加大，商用車輛運(yùn)輸處于24小時(shí)不停歇的工作狀態(tài)中，由于柴油型重卡等商用車輛的發(fā)動(dòng)主要能量都用于行駛中，其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量不能滿足駕駛室內(nèi)取暖應(yīng)用(正常狀況下發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量可以滿足取暖的要求)，當(dāng)車輛停車排隊(duì)等待、裝貨等過程中，在溫度急劇低下(極低)的情況下，駕駛室內(nèi)溫度均不足10℃，無法滿足商用車司機(jī)工作、休息需求,隨之而來車主對(duì)駐車加熱器要求的越來越多、需求量也越來越大，故車載加熱器需求量呈大量上升趨勢(shì)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國重汽、東風(fēng)、北方奔馳的部分中高檔車型配置駐車加熱器，主要用于內(nèi)蒙古、東北等寒冷地區(qū)的礦山、油田等野外作業(yè)。房車、客車方面，隨著乘客對(duì)乘坐舒適性的要求不斷提高，宇通、金龍、金旅、中通、福田一些中高端車型已經(jīng)裝配了車載加熱器。

據(jù)調(diào)查，在歐洲約76％的用戶選擇安裝車載加熱器，解決高寒地區(qū)冬季用車寒冷問題。在國內(nèi)冬季運(yùn)營的車輛中已有65％的車輛采購并使用車載加熱器。

車載加熱器是獨(dú)立于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的車載加熱裝置，有其自己的燃油、管路、電路、燃燒加熱裝置和控制裝置，現(xiàn)有技術(shù)的汽車車載加熱器有國外品牌質(zhì)和國內(nèi)產(chǎn)品，無論是國外品牌還是國內(nèi)產(chǎn)品均存在一定的缺點(diǎn)和不足之處，具體表現(xiàn)在：①、通過檔位來調(diào)節(jié)加熱的溫度與加熱器的風(fēng)速，以實(shí)現(xiàn)駐車時(shí)對(duì)汽車進(jìn)行加熱的目的，存在的問題是，不同檔位之間的溫差大，檔位調(diào)節(jié)無法對(duì)駕駛室內(nèi)的溫度進(jìn)行恒溫控制，同時(shí)長時(shí)間高溫加熱容易造成加熱器的部件損壞，燃燒室長時(shí)間使用容易產(chǎn)生積碳，降低熱轉(zhuǎn)化率，調(diào)節(jié)檔位需要手動(dòng)進(jìn)行，操作不方便，特別是在駕駛過程中，容易產(chǎn)生危險(xiǎn)。②、采用同一軸的單臺(tái)電機(jī)帶動(dòng)控制兩側(cè)助燃葉輪和換熱葉輪的同步、同速旋轉(zhuǎn)，電機(jī)兩側(cè)輸出的轉(zhuǎn)速與扭矩相同，無法實(shí)現(xiàn)助燃和換熱的分別控制，當(dāng)室內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，降低助燃葉輪的轉(zhuǎn)速、換熱葉輪也隨之減速，即在低助燃模式下無法實(shí)現(xiàn)大送風(fēng)模式，相反，在高助燃模式下無法實(shí)現(xiàn)小送風(fēng)模式，更無法實(shí)現(xiàn)無助燃情況下的單送風(fēng)模式。③、單電機(jī)結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)還包括：無論在什么情況下都要以燃燒為主，否則會(huì)產(chǎn)生積炭；加熱器每次啟動(dòng)時(shí)都會(huì)吹出“冷風(fēng)”會(huì)給乘駕人員帶來不舒適感；加熱器出風(fēng)口無法穩(wěn)定在一個(gè)溫度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種智能變頻雙控車載燃油加熱器，該加熱器能夠智能的調(diào)節(jié)加熱的溫度與速度，實(shí)現(xiàn)助燃葉輪和換熱葉輪的單獨(dú)控制，最快速度達(dá)到加熱和調(diào)節(jié)送風(fēng)的目的，能夠避免燃燒室積炭，降低能源消耗，提高熱轉(zhuǎn)化率，可適應(yīng)極寒、高海拔等特殊工況條件下的使用要求，提高駕駛室內(nèi)熱感舒適度、操作便捷度與安全性。

本發(fā)明決技術(shù)問題的方案是：一種智能變頻雙控車載燃油加熱器，它包括換熱組件、燃燒室組件、蒸發(fā)器、風(fēng)扇組件、外殼和控制組件，所述外殼內(nèi)由冷氣進(jìn)口至熱風(fēng)出口依次設(shè)置風(fēng)扇組件和換熱組件并固連，風(fēng)扇組件的一端置于換熱組件內(nèi)，所述燃燒室組件置于換熱組件內(nèi)并固連，蒸發(fā)器置于燃燒室組件內(nèi)并固連，所述控制組件一端內(nèi)置于外殼內(nèi)并固連、另一端置于汽車上并固連；所述風(fēng)扇組件包括第一電機(jī)主體、第二電機(jī)主體，換氣葉輪和助燃葉輪，所述第一電機(jī)主體的一端設(shè)置第一電機(jī)軸，所述第二電機(jī)主體的一端設(shè)置第二電機(jī)軸，所述第一電機(jī)軸和第二電機(jī)軸的軸線在同一軸心線上，所述第二電機(jī)軸伸入換熱組件的換熱殼蓋內(nèi)，換氣葉輪套接在第一電機(jī)軸上并固連，助燃葉輪置于換熱組件的換熱殼蓋內(nèi)、與第二電機(jī)軸固連，風(fēng)扇組件置于殼體內(nèi)并固連，其換氣葉輪靠近殼體的冷氣進(jìn)口。

所述第一電機(jī)主體和第二電機(jī)主體結(jié)構(gòu)相同，其中第一電機(jī)主體和第二電機(jī)主體包括電機(jī)軸、設(shè)置在電機(jī)軸上的端部軸承、設(shè)置在電機(jī)軸和上的內(nèi)部軸承、設(shè)置在電機(jī)軸上端部軸承和內(nèi)部軸承之間的轉(zhuǎn)子、設(shè)置在轉(zhuǎn)子外側(cè)的定子、設(shè)置在機(jī)殼1左側(cè)套裝在端部軸承外側(cè)的安裝板、套裝在電機(jī)軸上轉(zhuǎn)子和定子兩側(cè)的墊片。

1、一種智能變頻雙控車載燃油加熱器的控制方法，包括以下控制模式：

①、快速啟動(dòng)模式：當(dāng)加熱器內(nèi)mcu收到開機(jī)指令時(shí)，首先進(jìn)行自檢，確認(rèn)符合開機(jī)條件后，進(jìn)入預(yù)熱階段，此時(shí)mcu將關(guān)閉帶動(dòng)換氣葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)的第一電機(jī)主體(外電機(jī))，第二電機(jī)主體(內(nèi)電機(jī))帶動(dòng)助燃葉輪按預(yù)熱階段的低轉(zhuǎn)速進(jìn)行送風(fēng)，并開啟點(diǎn)火器，待點(diǎn)火器達(dá)到預(yù)定溫度時(shí)，mcu控制油泵開始快速泵油，待成功點(diǎn)火后，退出此模式，mcu根據(jù)用戶的設(shè)定進(jìn)入傳統(tǒng)模式、恒溫模式或高送風(fēng)模式；

②、傳統(tǒng)模式：設(shè)定第一電機(jī)主體和第二電機(jī)主體具有相同轉(zhuǎn)速，啟動(dòng)第一電機(jī)主體和第二電機(jī)主體使得車載燃油加熱器正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)帶動(dòng)換氣葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)的第一電機(jī)主體隨著機(jī)器的工作狀態(tài)調(diào)整送風(fēng)量，滿足用戶的需求；

③、高送風(fēng)模式：當(dāng)加熱器內(nèi)mcu接收到高送風(fēng)模式指令后，mcu將第一電機(jī)主體轉(zhuǎn)速調(diào)到最高，第一電機(jī)主體根據(jù)mcu所判斷的不同燃燒狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)速，第一電機(jī)主體和第二電機(jī)主體相互獨(dú)立運(yùn)行；當(dāng)需要低溫除霜時(shí)，設(shè)定第二電機(jī)主體根據(jù)燃燒狀態(tài)運(yùn)行，設(shè)定帶動(dòng)換氣葉輪的第一電機(jī)主體高速運(yùn)轉(zhuǎn)送風(fēng)，實(shí)現(xiàn)快速除霜；

④、準(zhǔn)確恒溫模式：在加熱器點(diǎn)火完畢進(jìn)入正常燃燒運(yùn)行狀態(tài)后，為了使設(shè)備以盡可能小的功率運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)出風(fēng)溫度的恒定及節(jié)能，mcu根據(jù)用戶設(shè)定的風(fēng)速和溫度及檢測到的室內(nèi)溫度，第一電機(jī)主體保持固定風(fēng)量，自動(dòng)調(diào)整油泵及第二電機(jī)主體的轉(zhuǎn)速，通過pid控制理論，達(dá)到加熱器產(chǎn)生熱的速度與室內(nèi)溫度散失速度一致，實(shí)現(xiàn)了溫度的準(zhǔn)確可控。

本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明采用在同一軸心線上的兩個(gè)同軸電機(jī)分別帶動(dòng)兩側(cè)助燃葉輪和換熱葉輪的旋轉(zhuǎn)，電機(jī)兩側(cè)輸出的轉(zhuǎn)速與扭矩可以相同、還可以不同，實(shí)現(xiàn)了助燃和換熱的分別控制，當(dāng)室內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，降低助燃葉輪的轉(zhuǎn)速、換熱葉輪不會(huì)隨之減速，即在低助燃模式下能夠?qū)崿F(xiàn)大送風(fēng)模式，相反，在高助燃模式下能夠?qū)崿F(xiàn)小送風(fēng)模式，還可以實(shí)現(xiàn)無助燃情況下的單送風(fēng)模式。

2、本發(fā)明的控制組件能夠?qū)崟r(shí)采集信息，并根據(jù)采集的信息調(diào)節(jié)電機(jī)主體、油泵和點(diǎn)火器的運(yùn)行速度和頻率，從而實(shí)現(xiàn)智能的調(diào)節(jié)加熱的溫度與速度，并且實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)加熱溫度與速度的自動(dòng)化，克服了不同檔位之間溫差大、檔位調(diào)節(jié)無法對(duì)駕駛室內(nèi)的溫度進(jìn)行恒溫控制的缺點(diǎn)，解決了調(diào)節(jié)檔位需要手動(dòng)進(jìn)行，操作不方便，特別是在駕駛過程中，容易產(chǎn)生危險(xiǎn)的問題。

3、本發(fā)明的燃燒室組件的一級(jí)燃燒室與二級(jí)燃燒室通過底部設(shè)置的偏心通孔連通，一級(jí)燃燒室的燃燒筒、整流筒與燃燒筒殼呈偏心位置，燃燒筒側(cè)壁上的三組通風(fēng)孔呈不均勻設(shè)置，分配盤的第一通風(fēng)槽和第二通風(fēng)槽處于偏心位置、且呈不對(duì)稱設(shè)置，其上述結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使得通過分配盤進(jìn)入一級(jí)燃燒室的助燃空氣進(jìn)入燃燒筒與整流筒之間時(shí)，處于燃燒筒與整流筒之間的助燃空氣不僅被切割成條狀，而且已經(jīng)產(chǎn)生壓力差，再通過燃燒筒側(cè)壁上不均勻設(shè)置的三組通風(fēng)孔進(jìn)入燃燒筒內(nèi)時(shí)，助燃空氣再次被切割成更細(xì)小的條狀，從而進(jìn)一步加大了助燃空氣與燃油氣的接觸面積而使混合更加均勻，在燃燒筒壁處形成具有更大壓力差和更大表面積的條狀油氣混合氣團(tuán)，油氣混合氣團(tuán)沿燃燒筒壁旋轉(zhuǎn)，點(diǎn)火器點(diǎn)燃油氣混合氣時(shí)，燃燒從油氣混合氣團(tuán)的表面向內(nèi)部進(jìn)行，具有更大壓力差的油氣混合氣團(tuán)被點(diǎn)燃的同時(shí)產(chǎn)生渦旋，使火焰呈螺旋形移動(dòng)，延長了燃燒路徑，徹底燃燒了燃油，避免一級(jí)燃燒室和二級(jí)燃燒產(chǎn)生積炭，降低能源消耗，提高熱轉(zhuǎn)化率，可適應(yīng)極寒、高海拔等特殊工況條件下的使用要求。

4、采用本發(fā)明雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，加熱器啟動(dòng)時(shí)不會(huì)吹出冷風(fēng)，換氣電機(jī)將檢測熱交換器的溫度，可根據(jù)熱交換器溫度決定當(dāng)前電機(jī)的轉(zhuǎn)速；雙電機(jī)可以恒定加熱器的出風(fēng)口溫度，保證出口溫度平均，不會(huì)忽冷忽熱，讓乘駕人員更舒適；雙電機(jī)將助燃電機(jī)與換氣電機(jī)分離，即保證了燃燒充分還能控制換氣風(fēng)扇的速度；雙電機(jī)結(jié)構(gòu)在加熱器上使用可讓加熱器更靈活。

5、采用本發(fā)明雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，當(dāng)駕乘人員夜晚休息的時(shí)候更安靜、舒適，雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的噪音遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于單電機(jī)結(jié)構(gòu)，出風(fēng)口溫度均衡后夜晚睡覺不會(huì)在因?yàn)橛眉訜崞鞫案忻啊薄?/p>

6、采用本發(fā)明雙電機(jī)結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)除霜模式，除霜模式啟動(dòng)后加熱器換氣電機(jī)將轉(zhuǎn)速提至最大，助燃電機(jī)可以以最小轉(zhuǎn)速運(yùn)行，駕乘人員更安全。

7、本發(fā)明采用雙電機(jī)主體結(jié)構(gòu)形式實(shí)現(xiàn)了多種控制模式：①快速啟動(dòng)模式：在加熱器啟動(dòng)時(shí)，mcu將外風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)，內(nèi)部風(fēng)機(jī)按照點(diǎn)火程序快速供給空氣，實(shí)現(xiàn)快速點(diǎn)火并預(yù)熱；②傳統(tǒng)模式：即內(nèi)外電機(jī)轉(zhuǎn)速相同，實(shí)現(xiàn)了原始單電機(jī)加熱器的功能，即外風(fēng)機(jī)隨著機(jī)器的工作狀態(tài)調(diào)整送風(fēng)量，滿足用戶的需求；③高送風(fēng)模式：本模式為雙電機(jī)開創(chuàng)的新模式。如低溫除霜時(shí)，內(nèi)部風(fēng)機(jī)根據(jù)燃燒狀態(tài)運(yùn)行，外風(fēng)機(jī)高速送風(fēng)，實(shí)現(xiàn)快速除霜；④準(zhǔn)確恒溫模式：本模式為雙電機(jī)開創(chuàng)的新模式。在加熱器點(diǎn)火完畢進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)后，根據(jù)室內(nèi)溫度值及目標(biāo)溫度值，以盡可能小的功率運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了出風(fēng)溫度的恒定及節(jié)能，而傳統(tǒng)單電機(jī)加熱器則無法實(shí)現(xiàn)出風(fēng)溫度的恒定，會(huì)因?yàn)槿紵隣顟B(tài)不斷調(diào)整風(fēng)速，給用戶造成不舒服的感覺。

附圖說明

圖1為本發(fā)明車載加熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明風(fēng)扇組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明車載加熱器中固連有蒸發(fā)器的燃燒室組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明車載加熱器的蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的a-a剖視示意圖；

圖6為本發(fā)明車載加熱器的一級(jí)燃燒室的主視示意圖；

圖7為圖6的俯視示意圖；

圖8為本發(fā)明車載加熱器的燃燒筒的主視示意圖；

圖9為圖8的俯視示意圖；

圖10為圖8的仰視示意圖；

圖11為圖8的b-b剖視示意圖；

圖12為圖8的c-c剖視示意圖；

圖13為圖8的d-d剖視示意圖；

圖14為圖8的燃燒筒側(cè)壁展開示意圖；

圖15為本發(fā)明車載加熱器的分配盤的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖16為本發(fā)明控制組件的結(jié)構(gòu)框圖。

圖中：1換熱組件，2燃燒室組件，3蒸發(fā)器，4助燃葉輪，5換熱殼蓋，6風(fēng)扇組件，6-1第一電機(jī)主體，6-2第二電機(jī)主體，6-3第一電機(jī)軸，6-4第二電機(jī)軸，6-5端部軸承，6-6內(nèi)部軸承，6-7轉(zhuǎn)子，6-8定子，6-9安裝板，6-10墊片，7主控板，8換氣葉輪，9冷氣進(jìn)口，10外殼，11助燃空氣進(jìn)口，12燃燒廢氣出口，13熱風(fēng)出口，14一級(jí)燃燒室，15分配盤，16二級(jí)燃燒室17整流筒，18燃燒筒，19燃燒筒殼，20燃燒頭，21固定套，22油管，23點(diǎn)火器，24油管保護(hù)室，25隔熱體，26點(diǎn)火室，27第三組通風(fēng)孔，28第二組通風(fēng)孔，29第一組通風(fēng)孔，30第一通風(fēng)槽，31第二通風(fēng)槽，32側(cè)壁，33第一通孔，34第一個(gè)a形孔，35第一b形孔，36第二b形孔，37第三b形孔，38第四b形孔，39第五b形孔，40第六b形孔，41第一c形孔，42第二c形孔，43第三c形孔，44第四c形孔，45內(nèi)周表面，46外周表面。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。

參照?qǐng)D1-圖15，本實(shí)施例一種車載加熱器，它包括外殼10、風(fēng)扇組件6、換熱組件1和蒸發(fā)器3，所述外殼10內(nèi)由冷氣進(jìn)口9至熱風(fēng)出口13依次設(shè)置風(fēng)扇組件6和換熱組件1并固連，風(fēng)扇組件6的一端置于換熱組件1內(nèi)，還包括燃燒室組件2和控制組件，所述燃燒室組件2置于換熱組件1內(nèi)并固連，蒸發(fā)器3置于燃燒室組件2內(nèi)并固連，所述控制組件一端內(nèi)置于外殼10內(nèi)并固連、另一端置于汽車上并固連。

所述外殼10的結(jié)構(gòu)是：外殼10的一端設(shè)置冷氣進(jìn)口9、另一端設(shè)置熱風(fēng)出口13，外殼10的中間設(shè)置助燃空氣進(jìn)口11和燃燒廢氣出口12。

所述換熱組件1的結(jié)構(gòu)是：它包括換熱殼體和換熱殼蓋5，所述換熱殼體設(shè)有一端開口的內(nèi)腔，換熱殼蓋5置于換熱殼體的內(nèi)腔開口端并固連，固連有換熱殼蓋5的換熱殼體置于外殼10內(nèi)，換熱殼體靠近外殼10的熱風(fēng)出口13并固連。

所述風(fēng)扇組件6的結(jié)構(gòu)是：它包括第一電機(jī)主體6-1、第二電機(jī)主體6-2，換氣葉輪8和助燃葉輪4，所述第一電機(jī)主體6-1的一端設(shè)置第一電機(jī)軸6-3，所述第二電機(jī)主體6-2的一端設(shè)置第二電機(jī)軸6-4，所述第一電機(jī)軸6-3和第二電機(jī)軸6-4的軸線在同一軸心線上，所述第二電機(jī)軸6-4伸入換熱組件1的換熱殼蓋5內(nèi)，換氣葉輪8套接在第一電機(jī)軸6-3上并固連，助燃葉輪4置于換熱組件1的換熱殼蓋5內(nèi)、與第二電機(jī)軸6-4固連，風(fēng)扇組件6置于殼體內(nèi)并固連，其換氣葉輪8靠近殼體的冷氣進(jìn)口9。

所述第一電機(jī)主體6-1和第二電機(jī)主體6-2結(jié)構(gòu)相同，其中第一電機(jī)主體6-1和第二電機(jī)主體6-2包括電機(jī)軸6-3和6-4、設(shè)置在電機(jī)軸6-3和6-4上的端部軸承6-5、設(shè)置在電機(jī)軸6-3和6-4上的內(nèi)部軸承6-6、設(shè)置在電機(jī)軸6-3和6-4上端部軸承6-5和內(nèi)部軸承6-6之間的轉(zhuǎn)子6-7、設(shè)置在轉(zhuǎn)子6-7外側(cè)的定子6-8、設(shè)置在機(jī)殼1左側(cè)套裝在端部軸承6-5外側(cè)的安裝板6-9、套裝在電機(jī)軸6-3和6-4上轉(zhuǎn)子6-7和定子6-8兩側(cè)的墊片6-10。

所述蒸發(fā)器3的結(jié)構(gòu)是：它包括油管22、點(diǎn)火器23，固定套21、燃燒頭20和隔熱體25，所述燃燒頭20呈盤狀，盤狀的燃燒頭20由下至上依次分為點(diǎn)火室26、隔熱室和油管保護(hù)室24，點(diǎn)火室26開口向下、油管保護(hù)室24開口向上，隔熱室開口向下與點(diǎn)火室26連通，隔熱室上端與油管保護(hù)室24通過軸向通孔連通；所述隔熱室內(nèi)填充隔熱體25，所述油管22一端伸入油管保護(hù)室24內(nèi)、穿裝在軸向通孔內(nèi)與隔熱室連通，油管22的另一端與油泵連通，所述固定套21穿裝在燃燒頭20的點(diǎn)火室26的側(cè)壁上并固連，點(diǎn)火器23穿裝在固定套21內(nèi)并固連。

所述燃燒室組件2的結(jié)構(gòu)是：它包括一級(jí)燃燒室14和二級(jí)燃燒室16，所述一級(jí)燃燒室14內(nèi)置蒸發(fā)器3，所述二級(jí)燃燒室16呈杯狀，杯狀的二級(jí)燃燒室16底部與一級(jí)燃燒室14底部接觸并固連，一級(jí)燃燒室14和二級(jí)燃燒室16通過底部設(shè)置的偏心通孔連通。

所述一級(jí)燃燒室14的結(jié)構(gòu)是：它包括燃燒筒殼19、燃燒筒18、整流筒17、分配盤15，所述燃燒筒殼19為帶凸緣的杯狀體，杯狀體的燃燒筒殼19其底部設(shè)置第一偏心孔，所述燃燒筒18置于燃燒筒殼19內(nèi)并固連，燃燒筒18底部的第一通孔33與燃燒筒殼19設(shè)置的第一偏心孔相對(duì)應(yīng)，第一偏心孔、第一通孔33與二級(jí)燃燒室16底部的第二偏心孔相互對(duì)應(yīng)，構(gòu)成連通的偏心通孔，所述整流筒17置于燃燒筒殼19與燃燒筒18之間、套在燃燒筒18外并固連，所述分配盤15置于燃燒筒殼19內(nèi)、整流筒17的口部、套接在燃燒筒18上并固連，蒸發(fā)器3置于燃燒筒殼19內(nèi)、燃燒筒18的口部并固連，蒸發(fā)器3的點(diǎn)火室26與燃燒筒18連通。

所述燃燒筒18為杯狀體，杯狀體的燃燒筒18底部設(shè)置第一通孔33，第一通孔33與燃燒筒18的側(cè)壁32同軸，燃燒筒18的側(cè)壁32上、由口部至底部依次設(shè)置第一組通風(fēng)孔29、第二組通風(fēng)孔28和第三組通風(fēng)孔27，第一組通風(fēng)孔29、第二組通風(fēng)孔28和第三組通風(fēng)孔27均分別位于同一平面。

所述第一組通風(fēng)孔29為11個(gè)a形孔，11個(gè)a形孔均布在圓心角α＝60°范圍外的燃燒筒18側(cè)壁32上，相鄰的a形孔之間的圓心角為β＝(360°-60°)/(11-1)＝30°。

所述第二組通風(fēng)孔28為逆時(shí)針設(shè)置的第一b形孔35～第六b形孔40，第一b形孔35位于第一個(gè)a形孔34外側(cè)，第一b形孔35與第一個(gè)a形孔34之間的圓心角為β/2＝15°，第一b形孔35與第二b形孔36、第二b形孔36與第三b形孔37、第五b形孔39與第六b形孔40之間的圓心角均分別為β＝30°，第四b形孔38與第三b形孔37或第五b形孔39之間的圓心角均分別為2β＝60°。

所述第三組通風(fēng)孔27為逆時(shí)針設(shè)置的第一c形孔41～第四c形孔44，第一c形孔41與第一個(gè)a形孔34的圓心位置相同，第二c形孔42與第一c形孔41的圓心角為2β＝60°、與第三c形孔43的圓心角為β＝30°，第三c形孔43與第四c形孔44的圓心角為5β＝150°。

所述整流筒17為軸向開口的管狀體，整流筒17與燃燒筒18同軸、套在燃燒筒18外，整流筒17的軸向開口端分別與燃燒筒殼19固連。

所述分配盤15為偏心的環(huán)狀體，其結(jié)構(gòu)是：分配盤15外周表面46與燃燒筒殼19內(nèi)壁相同、內(nèi)周表面45與燃燒筒18外壁相同，分配盤15的內(nèi)周表面45相對(duì)外周表面46的偏心位置與燃燒筒殼19的第一偏心孔位置相一致，分配盤15的環(huán)狀最窄處與順時(shí)針之間的內(nèi)周圓心角δ＝98°、分配盤15的環(huán)狀最窄處與逆時(shí)針之間的內(nèi)周圓心角θ＝94°之間設(shè)置九個(gè)第一通風(fēng)槽30，分配盤15的環(huán)狀最寬處設(shè)置一個(gè)第二通風(fēng)槽31，第一通風(fēng)槽30與第二通風(fēng)槽31的槽口朝向內(nèi)周圓心。

由附圖16所示：控制組件結(jié)構(gòu)：包括主控板7、控制器、室內(nèi)溫度傳感器、室外溫度傳感器、外殼溫度傳感器，所述主控板7置于外殼10內(nèi)并固連在換熱殼蓋5上，控制器置于汽車上并固連，主控板7與控制器通過線束信號(hào)連接，所述室內(nèi)溫度傳感器置于汽車內(nèi)并固連，所述室外溫度傳感器置于線束上并固連，所述外殼溫度傳感器置于換熱組件1中的換熱殼體上并固連，所述室內(nèi)溫度傳感器、室外溫度傳感器、外殼溫度傳感器均分別與控制器信號(hào)連接，電機(jī)、油泵和點(diǎn)火器均分別與主控板7信號(hào)連接。

本實(shí)施例采用現(xiàn)有技術(shù)制造，所述控制器、室內(nèi)溫度傳感器、室外溫度傳感器、外殼溫度傳感器、電機(jī)、油泵和點(diǎn)火器23均為現(xiàn)有技術(shù)的市售產(chǎn)品。

本實(shí)施例的工作過程是：

①、快速啟動(dòng)模式：當(dāng)加熱器內(nèi)mcu(主控板7)收到開機(jī)指令時(shí)，首先進(jìn)行自檢，確認(rèn)符合開機(jī)條件后，進(jìn)入預(yù)熱階段，此時(shí)mcu將關(guān)閉帶動(dòng)換氣葉輪8轉(zhuǎn)動(dòng)的第一電機(jī)主體6-1(外電機(jī))，第二電機(jī)主體6-2(內(nèi)電機(jī))帶動(dòng)助燃葉輪4按預(yù)熱階段的低轉(zhuǎn)速進(jìn)行送風(fēng)，并開啟點(diǎn)火器23，待點(diǎn)火器23達(dá)到預(yù)定溫度時(shí)，mcu控制油泵開始快速泵油，待成功點(diǎn)火后，退出此模式，mcu根據(jù)用戶的設(shè)定進(jìn)入傳統(tǒng)模式、恒溫模式或高送風(fēng)模式；

②、傳統(tǒng)模式：設(shè)定第一電機(jī)主體6-1和第二電機(jī)主體6-2具有相同轉(zhuǎn)速，啟動(dòng)第一電機(jī)主體6-1和第二電機(jī)主體6-2使得車載燃油加熱器正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)帶動(dòng)換氣葉輪8轉(zhuǎn)動(dòng)的第一電機(jī)主體6-1隨著機(jī)器的工作狀態(tài)調(diào)整送風(fēng)量，滿足用戶的需求；

③、高送風(fēng)模式：當(dāng)加熱器內(nèi)mcu接收到高送風(fēng)模式指令后，mcu將第一電機(jī)主體6-1轉(zhuǎn)速調(diào)到最高，第一電機(jī)主體6-1根據(jù)mcu所判斷的不同燃燒狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)速，第一電機(jī)主體6-1和第二電機(jī)主體6-2相互獨(dú)立運(yùn)行；當(dāng)需要低溫除霜時(shí)，設(shè)定第二電機(jī)主體6-2根據(jù)燃燒狀態(tài)運(yùn)行，設(shè)定帶動(dòng)換氣葉輪8的第一電機(jī)主體6-1高速運(yùn)轉(zhuǎn)送風(fēng)，實(shí)現(xiàn)快速除霜；

④、準(zhǔn)確恒溫模式：在加熱器點(diǎn)火完畢進(jìn)入正常燃燒運(yùn)行狀態(tài)后，為了使設(shè)備以盡可能小的功率運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)出風(fēng)溫度的恒定及節(jié)能，mcu根據(jù)用戶設(shè)定的風(fēng)速和溫度及檢測到的室內(nèi)溫度，第一電機(jī)主體6-1保持固定風(fēng)量，自動(dòng)調(diào)整油泵及第二電機(jī)主體6-2的轉(zhuǎn)速，通過pid控制理論，達(dá)到加熱器產(chǎn)生熱的速度與室內(nèi)溫度散失速度一致，實(shí)現(xiàn)了溫度的準(zhǔn)確可控。

⑤、燃燒部分工作過程：控制組件的室內(nèi)溫度傳感器、室外溫度傳感器、外殼溫度傳感器和點(diǎn)火器實(shí)時(shí)采集信息并傳遞到控制器，控制器根據(jù)收到的信息將控制信號(hào)傳遞到主控板7，由主控板7控制第二電機(jī)主體6-2、油泵和點(diǎn)火器23分別運(yùn)行，第二電機(jī)主體6-2上的助燃葉輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，將空氣經(jīng)過助燃空氣進(jìn)口11吸入燃燒室組件2的一級(jí)燃燒室，再通過分配盤進(jìn)入一級(jí)燃燒室14的助燃空氣進(jìn)入燃燒筒18和整流筒之間、再通過燃燒筒28側(cè)壁上不均勻設(shè)置的三組通風(fēng)孔進(jìn)入燃燒筒18內(nèi)；而柱塞式油泵將燃油通過油管22打入到蒸發(fā)器3上，通過設(shè)置在蒸發(fā)器3內(nèi)的纖維棉及燒結(jié)氈的氣化，使得燃油形成霧狀，霧化的燃油氣體與燃燒筒18內(nèi)的助燃空氣進(jìn)行混合，并燃燒，燃燒產(chǎn)生的高溫傳遞到換熱組件1，將吸入外殼10內(nèi)、流過換熱組件1的冷氣加熱為熱風(fēng)后，由外殼10的熱風(fēng)出口13流出，將汽車內(nèi)的溫度升高，達(dá)到對(duì)汽車進(jìn)行加熱的目的。

⑤、風(fēng)控部分工作過程：當(dāng)控制器上調(diào)節(jié)風(fēng)量(風(fēng)速)的旋鈕的信號(hào)發(fā)生變化時(shí)，該信號(hào)被傳遞到主控板7上，主控板7控制第一電機(jī)主體6-1上換氣葉輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，將空氣通過外殼的冷氣進(jìn)口9吸入外殼10內(nèi)。

上述風(fēng)控部分與燃燒部分的工作過程不互相干涉，兩部分可以獨(dú)立進(jìn)行工作。