本發(fā)明涉及電動車充電領域，具體涉及一種從電動車到電動車的可移動的充放電系統(tǒng)。

背景技術：

電動汽車在使用過程中存在電量不足時，又不能及時找到充電樁的問題；這個問題引發(fā)續(xù)航里程焦慮，是行業(yè)的一大痛點。目前比較常見的辦法，是使用裝有電池和放電裝置的汽車，提供應急充電。這套裝置復雜而昂貴，難以普及。

如果能將電動汽車本身的電池電能通過一個便攜裝置放出來，給需要充電的電動車充電，無需單獨購置電池，只要有電動汽車就可以提供應急充電，將極大方便應急充電。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種可移動式充放電系統(tǒng)，一輛電動汽車可以通過該系統(tǒng)進行放電，所放出的電能，充到另一輛電動車，實現(xiàn)應急充電。

本發(fā)明是通過以下技術方案來實現(xiàn)的：一種從電動車到電動車的可移動的充放電系統(tǒng)，包括一個可移動的裝置，該可移動的裝置包括一個或一個以上的功率變換單元a，用于輸入控制的控制單元b，用于輸出控制的控制單元c，輸入充電槍d，輸出充電槍e，輔助電源單元s，功率變換單元a通過可合分裝置g與輸入充電槍d連接，輸入充電槍d與輸入控制單元b連接，放電電動汽車與輸入充電槍d連接；功率變換單元a的輸出通過可分合裝置n與輸出充電槍e連接，需充電的電動汽車與輸出充電槍e連接。

作為優(yōu)選的技術方案，輔助電源單元s給系統(tǒng)內(nèi)所有需輔助電源供電的裝置供電，充放電系統(tǒng)在輸入控制單元b的控制下，放電電動汽車通過輸入充電槍d釋放電能，通過功率變換單元a變換，在輸出控制單元c的控制下，通過放電充電槍e給需充電的電動汽車充電。

作為優(yōu)選的技術方案，所述控制單元c與控制單元b通過通信線路相互通信，控制單元c通過控制單元b獲得的放電電池的參數(shù)，以及本身獲得的充電要求，控制功率變換單元a，輸出合適的功率。

作為優(yōu)選的技術方案，由一個控制單元，承擔控制單元c和控制單元b的功能。

作為優(yōu)選的技術方案，控制單元c采用恒定輸入電流的控制策略控制功率變換單元a的輸出功率，所述恒定輸入電流的策略，其特征為根據(jù)輸入電壓以及預先設定的恒定的電流值，計算出可供輸出的功率，同時根據(jù)系統(tǒng)輸出的效率，以及輸出的電壓要求，計算出輸出的電流，用于所述的控制單元c的控制，計算公式如下：

輸出電流iout＝uin*iin*η/uout；

系統(tǒng)變換效率η，以一個默認的初始值開始，系統(tǒng)根據(jù)當前的輸出和輸入功率進行計算的實時值，以修正輸出電流。

作為優(yōu)選的技術方案，充放電系統(tǒng)設有直流輸入計量裝置l，通過檢測放電回路的電壓和電流，計量放電電度，直流計量裝置l與控制單元b通信，上報計量結果。

作為優(yōu)選的技術方案，所述充放電系統(tǒng)在輸入充電槍d和輸出充電槍e沒有連接電動汽車，以及輔助電源充電接口t3沒有連接充電裝置的條件下，充放電系統(tǒng)沒有與外接的物理連接，可以搬運移動。

作為優(yōu)選的技術方案，所述輔助電源單元s包括輔助電源電池i、輔助電源dc/dc變換裝置h、輔助電源充電接口t3、輔助電源輸出接口t4；

所述輔助電源電池i，作為充放電系統(tǒng)的自供電電源，在充放電系統(tǒng)未通過輸入充電槍d獲得電能前，給充放電系統(tǒng)需使用輔助電源的裝置提供電能；

所述輔助電源dc/dc變換裝置，在充放電系統(tǒng)通過充電槍d獲得電能后，將輸入電源變換為輔助電源輸出電壓，給輔助電源電池i充電，并替代電池給充放電系統(tǒng)的所有使用輔助電源的用電裝置供電；

所述輔助電源充電接口t3，提供給外接充電裝置給輔助電源電池i充電；

所述輔助電源輸出接口t4，用于連接所有需使用輔助電源的裝置。

作為優(yōu)選的技術方案，所述控制單元b用于控制充放電系統(tǒng)，通過規(guī)定的充電握手協(xié)議與放電電動汽車握手，通過bms的報文獲取放電汽車的電池參數(shù)，通過發(fā)出獨特的指令f，使放電的電動汽車的bms管理系統(tǒng)允許放電。

作為優(yōu)選的技術方案，所述控制單元c用于控制充放電系統(tǒng)，通過規(guī)定的握手和充電協(xié)議，與需要充電的電動汽車的bms建立通信，接收充電要求。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明能將電動汽車本身電池的電能通過一個便攜裝置放出來，給需要充電的電動車充電，無需單獨購置電池，只要有電動汽車就可以提供應急充電，將極大方便應急充電。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的原理方框圖；

圖2為本發(fā)明的實施例的原理圖。

具體實施方式

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

本說明書(包括任何附加權利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。

如圖1所示，包括一個可移動的裝置，該可移動的裝置包括一個或一個以上的功率變換單元a，用于輸入控制的控制單元b，用于輸出控制的控制單元c，輸入充電槍d，輸出充電槍e，輔助電源單元s，功率變換單元a通過可合分裝置g與輸入充電槍d連接，輸入充電槍d與輸入控制單元b連接，放電電動汽車與輸入充電槍d連接；功率變換單元a的輸出通過可分合裝置n與輸出充電槍e連接，需充電的電動汽車與輸出充電槍e連接。

可分合裝置g和n選用接觸器。

輔助電源單元s給系統(tǒng)內(nèi)所有需輔助電源供電的裝置供電，充放電系統(tǒng)，在輸入控制單元b的控制下，放電電動汽車通過輸入充電槍d釋放電能，通過功率變換單元a變換，在輸出控制單元c的控制下，通過放電充電槍e給需充電的電動汽車充電。

控制單元c與控制單元b通過通信線路相互通信，控制單元c通過控制單元b獲得的放電電池的參數(shù)，以及本身獲得的充電要求，控制功率變換單元a，輸出合適的功率。

由一個控制單元，承擔控制單元c和控制單元b的功能，采用恒定輸入電流的控制策略控制輸出功率，根據(jù)輸入電壓以及恒定的電流值，計算出可供輸出的功率，同時根據(jù)系統(tǒng)輸出的效率，以及輸出的電壓要求，計算出輸出的電流，計算公式如下：

輸出電流iout＝uin*iin*η/uout；其中：uin為輸入電壓，iin為恒定的電流值，η為系統(tǒng)變換效率，uout為輸出電壓。

系統(tǒng)變換效率η，以一個默認的初始值開始，系統(tǒng)根據(jù)當前的輸出和輸入功率進行計算的實時值，以修正輸出電流。

其中，充放電系統(tǒng)設有直流輸入計量裝置l，通過檢測放電回路的電壓和電流，計量放電電度，直流計量裝置l與控制單元b通信，上報計量結果。

充放電系統(tǒng)在輸入充電槍d和輸出充電槍e沒有連接電動汽車，以及輔助電源充電接口t3沒有連接充電裝置的條件下，充放電系統(tǒng)沒有與外接的物理連接，可以搬運移動。

輔助電源單元s包括輔助電源電池i、輔助電源dc/dc變換裝置h、輔助電源充電接口t3、輔助電源輸出接口t4；

輔助電源電池i，作為充放電系統(tǒng)的自供電電源，在充放電系統(tǒng)未通過輸入充電槍d獲得電能前，給充放電系統(tǒng)需使用輔助電源的裝置提供電能；

輔助電源dc/dc變換裝置，在充放電系統(tǒng)通過充電槍d獲得電能后，將輸入電源變換為輔助電源輸出電壓，給輔助電源電池i充電，并替代電池給充放電系統(tǒng)的所有使用輔助電源的用電裝置供電；

輔助電源充電接口t3，提供給外接充電裝置給輔助電源電池i充電；所述

輔助電源輸出接口t4，用于連接所有需使用輔助電源的裝置。

其中，控制單元b用于控制充放電系統(tǒng)，通過規(guī)定的充電握手協(xié)議與放電電動汽車握手，通過bms的報文獲取放電汽車的電池參數(shù)，通過發(fā)出獨特的指令f，使放電的電動汽車的bms管理系統(tǒng)允許放電。

控制單元c用于控制充放電系統(tǒng)，通過規(guī)定的握手和充電協(xié)議，與需要充電的電動汽車的bms建立通信，接收充電要求。

如圖2所示，圖2是一個具體實施的例子，充放電系統(tǒng)采用20kw的功率變換單元配置2個，組成一個40kw的變換系統(tǒng)，輸出電壓750vdc。

輔助電源采用12v電池，輔助電源dc/dc采用750v轉(zhuǎn)12v。

直流輸入和直流輸出都采用直流電度表計量，通過rs485分別連接輸入控制單元b和輸出控制單元c；輸出控制單元c作為主控，通過rs485連接輸入控制單元b，使用觸摸屏作為人機交互界面，通過rs232連接控制單元c；通信控制板k通過rs232連接控制單元c。

輸入充電槍接到放電電動車后，控制單元b控制充放電系統(tǒng)與電動車完成控制導引過程，獲取bms的電池電壓、soc信息，并發(fā)送特別指令，放電電動車處于放電狀態(tài)。

輸出充電槍插到充電電動車后，控制單元c控制充放電系統(tǒng)與電動車完成導引過程，獲取bms信息及充電要求，同時通過與控制單元b的通信獲得放電電動車的電池電壓和soc，根據(jù)放電電動車的狀態(tài)以及充電要求進行計算，輸出充電控制指令，控制變換單元工作，進行充放電。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明能將電動汽車本身的電池電能通過一個便攜裝置放出來，給需要充電的電動車充電，無需單獨購置電池，只要有電動汽車就可以提供應急充電，將極大方便應急充電。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。