本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力車輛遠(yuǎn)程預(yù)熱系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程預(yù)熱方法。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，需要通過機(jī)械開關(guān)或旋鈕方可實(shí)現(xiàn)駕駛室內(nèi)空調(diào)的加熱或制冷功能。而在冬季氣溫比較低的時(shí)候，混合動(dòng)力汽車的電池需要預(yù)熱，駕駛員按啟動(dòng)按鍵后，根據(jù)當(dāng)前電池的溫度需要較差的時(shí)間才能有最大的功率輸出，從而導(dǎo)致駕駛環(huán)境的舒適性不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種混合動(dòng)力車輛遠(yuǎn)程預(yù)熱系統(tǒng)。

為了解決發(fā)明所述的技術(shù)問題并實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

一種混合動(dòng)力車輛遠(yuǎn)程預(yù)熱系統(tǒng)，包括可移動(dòng)用戶端、基站服務(wù)器和混合動(dòng)力車輛；其特征在于：所述可移動(dòng)用戶端用于將加熱請(qǐng)求指令發(fā)送至所述基站服務(wù)器；所述基站服務(wù)器用于將所述加熱請(qǐng)求發(fā)送至所述混合動(dòng)力車輛；所述混合動(dòng)力車輛包括信號(hào)接收和轉(zhuǎn)換裝置、整車控制器、空調(diào)控制器、電池管理系統(tǒng)和ptc加熱器；所述信號(hào)接收和轉(zhuǎn)換裝置用于接收基站服務(wù)器發(fā)送的加熱請(qǐng)求并通過can總線喚醒并把加熱請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送給所述整車控制器，所述整車控制器用于喚醒電池管理系統(tǒng)和空調(diào)控制器并分別將加熱請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送給所述電池管理系統(tǒng)和空調(diào)控制器；所述空調(diào)控制器控制空調(diào)啟動(dòng)，而所述電池管理系統(tǒng)控制ptc加熱器加熱。

其中，所述可移動(dòng)用戶端為預(yù)設(shè)有app的智能手機(jī)或pad。

本發(fā)明的第二方面還涉及一種混合動(dòng)力車輛遠(yuǎn)程預(yù)熱方法，所述方法包括以下步驟：

(1)可移動(dòng)用戶端與混合動(dòng)力車輛通過基站服務(wù)器建立通信連接；

(2)可移動(dòng)用戶端將加熱請(qǐng)求指令通過基站服務(wù)器發(fā)送給混合動(dòng)力車輛的信號(hào)接收和轉(zhuǎn)換裝置；

(3)所述信號(hào)接收和轉(zhuǎn)換裝置通過can總線喚醒并把加熱請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送給整車控制器；

(4)所述整車控制器用于喚醒電池管理系統(tǒng)和空調(diào)控制器并分別將加熱請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送給所述電池管理系統(tǒng)和空調(diào)控制器；

(5)所述空調(diào)控制器控制空調(diào)啟動(dòng)，而所述電池管理系統(tǒng)控制ptc加熱器加熱。

與最接近的現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所述的混合動(dòng)力車輛遠(yuǎn)程預(yù)熱系統(tǒng)具有以下有益效果：

本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛遠(yuǎn)程預(yù)熱系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)駕駛員對(duì)汽車的遠(yuǎn)程加熱控制，能夠保證在嚴(yán)寒的溫度條件下車輛的良好狀態(tài)和舒適的車內(nèi)環(huán)境。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛遠(yuǎn)程預(yù)熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2為本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛遠(yuǎn)程預(yù)熱方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明所述的混合動(dòng)力車輛遠(yuǎn)程預(yù)熱系統(tǒng)做進(jìn)一步的闡述，以期對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做出更完整和清楚的說明。

實(shí)施例1

如圖1所示，本實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛遠(yuǎn)程預(yù)熱系統(tǒng)，包括智能手機(jī)(預(yù)設(shè)有app)、基站服務(wù)器和混合動(dòng)力車輛。所述可移動(dòng)用戶端用于將加熱請(qǐng)求指令發(fā)送至所述基站服務(wù)器；所述基站服務(wù)器用于將所述加熱請(qǐng)求發(fā)送至所述混合動(dòng)力車輛；所述混合動(dòng)力車輛包括信號(hào)接收和轉(zhuǎn)換裝置、整車控制器、空調(diào)控制器、電池管理系統(tǒng)和ptc加熱器；所述信號(hào)接收和轉(zhuǎn)換裝置用于接收基站服務(wù)器發(fā)送的加熱請(qǐng)求并通過can總線喚醒并把加熱請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送給所述整車控制器，所述整車控制器用于喚醒電池管理系統(tǒng)和空調(diào)控制器并分別將加熱請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送給所述電池管理系統(tǒng)和空調(diào)控制器；所述空調(diào)控制器控制空調(diào)啟動(dòng)，而所述電池管理系統(tǒng)控制ptc加熱器加熱。利用該遠(yuǎn)程預(yù)熱系統(tǒng)對(duì)混合動(dòng)力車輛進(jìn)行預(yù)熱的方法包括以下步驟：(1)可移動(dòng)用戶端與混合動(dòng)力車輛通過基站服務(wù)器建立通信連接；(2)可移動(dòng)用戶端將加熱請(qǐng)求指令通過基站服務(wù)器發(fā)送給混合動(dòng)力車輛的信號(hào)接收和轉(zhuǎn)換裝置；(3)所述信號(hào)接收和轉(zhuǎn)換裝置通過can總線喚醒并把加熱請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送給整車控制器；(4)所述整車控制器用于喚醒電池管理系統(tǒng)和空調(diào)控制器并分別將加熱請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送給所述電池管理系統(tǒng)和空調(diào)控制器；(5)所述空調(diào)控制器控制空調(diào)啟動(dòng)，而所述電池管理系統(tǒng)控制ptc加熱器加熱。本實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛遠(yuǎn)程預(yù)熱系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)駕駛員對(duì)汽車的遠(yuǎn)程加熱控制，能夠保證在嚴(yán)寒的溫度條件下車輛的良好狀態(tài)和舒適的車內(nèi)環(huán)境。

對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，具體實(shí)施例只是對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力車輛遠(yuǎn)程預(yù)熱系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程預(yù)熱方法，屬于電動(dòng)汽車的技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛遠(yuǎn)程預(yù)熱系統(tǒng)，包括可移動(dòng)用戶端、基站服務(wù)器和混合動(dòng)力車輛；信號(hào)接收和轉(zhuǎn)換裝置用于接收可移動(dòng)用戶端發(fā)送的加熱請(qǐng)求并通過CAN總線發(fā)送給整車控制器，整車控制器用于喚醒電池管理系統(tǒng)和空調(diào)控制器并分別將加熱請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送給電池管理系統(tǒng)和空調(diào)控制器；空調(diào)控制器控制空調(diào)啟動(dòng)，而電池管理系統(tǒng)控制PTC加熱器加熱。本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛遠(yuǎn)程預(yù)熱系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)駕駛員對(duì)汽車的遠(yuǎn)程加熱控制，能夠保證在嚴(yán)寒的溫度條件下車輛的良好狀態(tài)和舒適的車內(nèi)環(huán)境。

技術(shù)研發(fā)人員：劉吉順;張迪;王守軍;李振文
受保護(hù)的技術(shù)使用者：阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.21
技術(shù)公布日：2017.07.14