本發(fā)明涉及一種后視鏡，尤其涉及一種模塊化智能汽車內(nèi)后視鏡。

背景技術(shù)：

后視鏡是駕駛員坐在駕駛室座位上直接獲取汽車后方、側(cè)方和下方等外部信息的工具。為了駕駛員操作方便，防止行車安全事故的發(fā)生，保障人身安全，各國均規(guī)定了汽車上必須安裝后視鏡，且所有后視鏡都必須能調(diào)整方向。

車內(nèi)后視鏡是為不用太大地變換駕駛中向前的視線即可確認后方情景的鏡子?，F(xiàn)有的智能車內(nèi)后視鏡只是簡單在鏡體的前端增加汽車導(dǎo)航模塊，使得后視鏡具有的視頻導(dǎo)航的功能；然而，在駕駛員實際駕車的過程中需要頻繁的調(diào)節(jié)后視鏡的左右偏轉(zhuǎn)角度和前后的傾角，方便觀察到車內(nèi)和車外的情況，這些操作都需要駕駛員舉起手來慢慢的調(diào)整，一些較大型的車輛在調(diào)整后視鏡時甚至是需要駕駛員站起身來操作，這個過程不僅浪費時間而且非常的危險，極大的影響到了人們的駕車安全；此外，傳統(tǒng)的車內(nèi)后視鏡都不具備會車警示來車的功能，尤其是在夜間，會車時忘記切換遠近光燈成為夜間交通事故頻發(fā)的主要原因。

因此，我們提出了一種模塊化智能汽車內(nèi)后視鏡來解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種模塊化智能汽車內(nèi)后視鏡。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種模塊化智能汽車內(nèi)后視鏡，包括鏡體、支撐桿和固定吸盤，所述支撐桿的下端通過第一萬向轉(zhuǎn)動球鉸支座與鏡體的背部連接，所述鏡體的背面還設(shè)有兩個LED警示燈，所述支撐桿的上端通過連接桿與連接；所述連接桿的上端固定有兩個第二萬向轉(zhuǎn)動球鉸支座，且兩個第二萬向轉(zhuǎn)動球鉸支座上分別連接有第一電動伸縮桿和第二電動伸縮桿，所述第一電動伸縮桿和第二電動伸縮桿的另一端分別與設(shè)置在鏡體上端的兩個第三萬向轉(zhuǎn)動球鉸支座連接，且兩個第三萬向轉(zhuǎn)動球鉸支座分別靠近鏡體的兩端邊緣設(shè)置；所述連接桿的下端固定有傳感器安裝座，所述傳感器安裝座的前端設(shè)有光線傳感器，所述光線傳感器的輸出端與設(shè)置在汽車中控臺上的MCU控制器的第一輸入端電性連接，汽車中控臺上還設(shè)有體感設(shè)備，所述體感設(shè)備的前端設(shè)有紅外攝像機、紅外投影機和RGB攝像機，且紅外攝像機、紅外投影機和RGB攝像機的信號輸出端分別與體感設(shè)備的三個輸入端電性連接，所述體感設(shè)備的輸出端與MCU控制器的第二輸入端電性連接，所述MCU控制器的第一、第二和第三輸出端分別與第一電動伸縮桿、第二電動伸縮桿和兩個LED警示燈電性連接。

優(yōu)選的，所述LED警示燈包括一個呈球面狀鋁基板，所述鋁基板的表面均布有若干個發(fā)紅光的LED發(fā)光芯片。

優(yōu)選的，所述體感設(shè)備的內(nèi)部設(shè)有用于捕捉用戶的手勢Kinect 體感器。

優(yōu)選的，所述體感設(shè)備的前端還設(shè)有紅外傳感器和LED補光燈，所述紅外傳感器的輸出端與MCU控制器的第三輸入端電性連接，所述與MCU控制器的第四輸出端與LED補光燈電性連接。

本發(fā)明中，將體感設(shè)備引入到車內(nèi)后視鏡的調(diào)整操作中，駕駛員在行車的過程中，通過簡單的手勢即可控制后視鏡的左右偏轉(zhuǎn)以及前后傾角的調(diào)整，這個過程不僅快捷高效，而且有效的提高了駕車的安全性，降低了交通事故發(fā)生的概率；此外，通過設(shè)置的光線傳感器來檢測夜間會車時的強光，并通過閃爍紅色的LED警示燈來提醒來車減速行駛，并及時的切換近光燈，保證用戶夜間行車的安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種模塊化智能汽車內(nèi)后視鏡的主視圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種模塊化智能汽車內(nèi)后視鏡的工作原理框圖。

圖中：1鏡體、2支撐桿、3第一萬向轉(zhuǎn)動球鉸支座、4 LED警示燈、5連接桿、6第一電動伸縮桿、7第二電動伸縮桿、8第二萬向轉(zhuǎn)動球鉸支座、9傳感器安裝座、10光線傳感器、11第三萬向轉(zhuǎn)動球鉸支座、12 MCU控制器、13體感設(shè)備、14紅外攝像機、15紅外投影機、16 RGB攝像機。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

參照圖1-2，一種模塊化智能汽車內(nèi)后視鏡，包括鏡體1、支撐桿2和固定吸盤，支撐桿2的下端通過第一萬向轉(zhuǎn)動球鉸支座3與鏡體1的背部連接，鏡體1的背面還設(shè)有兩個LED警示燈4，具體的，LED警示燈4包括一個呈球面狀鋁基板，鋁基板的表面均布有若干個發(fā)紅光的LED發(fā)光芯片，將LED發(fā)光芯片布置在呈球面狀鋁基板上可使得后視鏡轉(zhuǎn)任何角度下都能警示來車。

支撐桿2的上端通過連接桿5與固定吸盤連接，連接桿5的上端固定有兩個第二萬向轉(zhuǎn)動球鉸支座8，且兩個第二萬向轉(zhuǎn)動球鉸支座8上分別連接有第一電動伸縮桿6和第二電動伸縮桿7，第一電動伸縮桿6和第二電動伸縮桿7的另一端分別與設(shè)置在鏡體1上端的兩個第三萬向轉(zhuǎn)動球鉸支座11連接，且兩個第三萬向轉(zhuǎn)動球鉸支座11分別靠近鏡體1的兩端邊緣設(shè)置；當?shù)谝浑妱由炜s桿6伸長，第二電動伸縮桿7縮短時，可調(diào)整后視鏡向右偏轉(zhuǎn)；當?shù)谝浑妱由炜s桿6縮短，第二電動伸縮桿7伸長時，可調(diào)整后視鏡向左偏轉(zhuǎn)；當?shù)谝浑妱由炜s桿6和第二電動伸縮桿7同步伸長或縮短，可以調(diào)整后視鏡的傾角。

連接桿5的下端固定有傳感器安裝座9，傳感器安裝座9的前端設(shè)有光線傳感器10，光線傳感器10的輸出端與設(shè)置在汽車中控臺上的MCU控制器12的第一輸入端電性連接；汽車中控臺上還設(shè)有體感設(shè)備13，體感設(shè)備13的前端設(shè)有紅外攝像機14、紅外投影機15和RGB攝像機16，其中，紅外投影機15可主動發(fā)射近紅外光譜，照射到粗糙物體、或是穿透毛玻璃后，光譜發(fā)生扭曲，會形成隨機的反射散斑，進而能被紅外攝像機15讀取，紅外攝像機15分析紅外光譜，創(chuàng)建可視范圍內(nèi)的手部動作的深度圖像，RGB攝像機16用于拍攝視角范圍內(nèi)的彩色視頻圖像；在本實施例中，體感設(shè)備13的前端還設(shè)有紅外傳感器和LED補光燈，紅外傳感器的輸出端與MCU控制器12的第三輸入端電性連接，與MCU控制器12的第四輸出端與LED補光燈電性連接，其中，紅外傳感器用于檢測體感設(shè)備13的前側(cè)是否有物體，一旦檢測到物體，MCU控制器12控制LED補光燈亮起，方便RGB攝像機16捕捉人體手勢信息。

紅外攝像機14、紅外投影機15和RGB攝像機16的信號輸出端分別與體感設(shè)備13的三個輸入端電性連接，體感設(shè)備13的輸出端與MCU控制器12的第二輸入端電性連接，MCU控制器12的第一、第二和第三輸出端分別與第一電動伸縮桿6、第二電動伸縮桿7和兩個LED警示燈4電性連接；其中，，光線傳感器10用于檢測前方來車是否打開遠光燈，如果會車來車沒有切換成近光燈，MCU控制器12會控制LED警示燈4閃爍，提醒來車減速并及時切換近光燈；體感設(shè)備13的內(nèi)部設(shè)有用于捕捉用戶的手勢Kinect體感器，Kinect體感器對接收到人體手勢信號進行分析額處理，并通過MCU控制器12向第一電動伸縮桿6、第二電動伸縮桿7發(fā)出相應(yīng)的動作指令，進而控制后視鏡的左右偏轉(zhuǎn)以及傾角的調(diào)整。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。