本發(fā)明涉及，具體而言，涉及一種車輛。

背景技術(shù)：

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車越來越普及，涉及到行人的交通事故數(shù)量也日益增長。在CIDAS的2015年交通狀況調(diào)查數(shù)據(jù)中，涉及到行人的事故約占所有事故的20％，由此造成的人員傷亡約占總量的30％。對交通事故中行人的保護已經(jīng)成為汽車廠商未來發(fā)展的一個重要方向，同時消費市場對車輛的行人保護性能的關(guān)注度也在日益提高。

在車輛正面碰撞行人的事故中，行人的頭部多數(shù)會碰撞到汽車的發(fā)動機蓋上，發(fā)動機蓋在設(shè)計時會考慮對行人頭部的碰撞保護問題；當車輛的行駛速度較高時，行人的頭部與車輛的碰撞點有可能會超出發(fā)動機蓋，此時就有可能碰撞到車輛的A柱。為了車輛的整體安全性，A柱的強度基本都會設(shè)計得比較高。當行人的頭部碰撞到A柱時，行人的傷害就會比較高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種車輛，所述車輛可在行人與車輛A柱發(fā)生碰撞時，有效降低行人受到的傷害。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，包括：車輛本體，所述車輛本體包括A柱；A柱碰撞檢測系統(tǒng)，所述A柱碰撞檢測系統(tǒng)設(shè)置在所述車輛本體上；A柱外氣囊，所述A柱外氣囊設(shè)置在所述A柱內(nèi)；控制器，所述控制器分別與所述A柱碰撞檢測系統(tǒng)和所述A柱外氣囊進行通訊以在所述A柱碰撞檢測系統(tǒng)向所述控制器發(fā)送行人A柱碰撞信號后控制所述A柱外氣囊向外彈開。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，通過設(shè)置A柱碰撞檢測系統(tǒng)和A柱外氣囊，并利用控制器使其分別與A柱碰撞檢測系統(tǒng)和A柱外氣囊進行通訊以在A柱碰撞檢測系統(tǒng)向控制器發(fā)送行人A柱碰撞信號后控制A柱外氣囊向外彈開，從而可在行人頭部與A柱之間提供一個彈性緩沖，降低行人可能受到的傷害，提升車輛的安全性。

根據(jù)本發(fā)明一個實施例的車輛，所述A柱碰撞檢測系統(tǒng)包括：攝像系統(tǒng)。

可選地，所述攝像系統(tǒng)安裝在所述車輛本體的內(nèi)后視鏡基座內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明一個實施例的車輛，還包括：氣囊罩蓋鎖系統(tǒng)，所述氣囊罩蓋鎖系統(tǒng)包括氣囊罩蓋和氣囊罩蓋鎖，所述氣囊罩蓋通過所述氣囊罩蓋鎖可翻轉(zhuǎn)地安裝在所述A柱上且遮蓋所述A柱外氣囊，所述控制器與所述氣囊罩蓋鎖進行通訊且在所述控制器接收所述行人A柱碰撞信號后控制所述氣囊罩蓋鎖解鎖以打開所述氣囊罩蓋。

根據(jù)本發(fā)明一個實施例的車輛，還包括：氣囊罩蓋，所述氣囊罩蓋固定在所述A柱上且遮蓋所述A柱外氣囊，所述氣囊罩蓋由所述A柱外氣囊彈開。

可選地，所述氣囊罩蓋與所述A柱之間的連接處為設(shè)置有撕裂部。

根據(jù)本發(fā)明一個實施例的車輛，所述A柱的外側(cè)面上設(shè)置有收納所述A柱外氣囊的收納槽；所述車輛還包括：密封條，所述密封條嵌設(shè)在所述A柱外氣囊與所述收納槽的內(nèi)側(cè)壁之間。

根據(jù)本發(fā)明一個實施例的車輛，所述控制器與所述A柱碰撞檢測系統(tǒng)和所述A柱外氣囊之間通過數(shù)據(jù)線相連。

根據(jù)本發(fā)明一個實施例的車輛，所述控制器與所述A柱碰撞檢測系統(tǒng)和所述A柱外氣囊之間進行無線通訊。

根據(jù)本發(fā)明一個實施例的車輛，所述A柱外氣囊設(shè)置在所述A柱上段的中部位置。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的A柱碰撞檢測系統(tǒng)和A柱外氣囊在車輛本體上的位置示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的A柱外氣囊在A柱上的位置示意圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例的A柱外氣囊向外彈開時的示意圖。

附圖標記：

車輛100，車輛本體1，內(nèi)后視鏡11，攝像系統(tǒng)111，A柱12，收納槽121，A柱外氣囊2，密封條3，氣囊罩蓋4，前風(fēng)擋5。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面參考圖1-圖4描述根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛100。如圖1-圖4所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛100包括：車輛本體1、A柱碰撞檢測系統(tǒng)、A柱外氣囊2和控制器。

如圖1所示，車輛本體1包括A柱12，A柱12設(shè)置在車輛本體1的前風(fēng)擋5的兩側(cè)。

如圖3所示，A柱外氣囊2設(shè)置在A柱12內(nèi)，具體而言，A柱外氣囊2設(shè)置在A柱12上段內(nèi)部。

同時，車輛本體1上還可以設(shè)置有A柱碰撞檢測系統(tǒng)和控制器，A柱碰撞檢測系統(tǒng)可偵測車輛100行駛時前方的路況，具體而言，A柱碰撞檢測系統(tǒng)主要用于檢測車輛前方行人碰撞A柱的碰撞信息參數(shù)，并將這些信息參數(shù)反饋至控制器。

進一步地，控制器可分別與A柱碰撞檢測系統(tǒng)和A柱外氣囊2進行通訊以在A柱碰撞檢測系統(tǒng)向控制器發(fā)送行人A柱碰撞信號后控制A柱外氣囊2向外彈開。例如，在行人與車輛正碰時，A柱碰撞檢測系統(tǒng)檢測到行人將與A柱發(fā)生碰撞，此時A柱碰撞檢測系統(tǒng)將向控制器發(fā)送行人A柱碰撞信號，控制器收到該信號后控制A柱外氣囊2向外彈開，A柱外氣囊2可以提供柔性支撐，緩沖A柱施加給行人的壓力，降低行人所受傷害。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛100，通過設(shè)置A柱碰撞檢測系統(tǒng)和A柱外氣囊2，并利用控制器使其分別與A柱碰撞檢測系統(tǒng)和A柱外氣囊2進行通訊以在A柱碰撞檢測系統(tǒng)向控制器發(fā)送行人A柱碰撞信號后控制A柱外氣囊2向外彈開，從而可在行人頭部與A柱12之間提供一個彈性緩沖，降低行人可能受到的傷害，提升車輛100的安全性。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，A柱碰撞檢測系統(tǒng)可以包括：攝像系統(tǒng)111，攝像系統(tǒng)111可在車輛100行駛時采集車輛100前方路況信息，可選地，攝像系統(tǒng)111可以安裝在車輛本體1的內(nèi)后視鏡11基座內(nèi)，這樣既節(jié)省空間，使車內(nèi)布局緊湊，又能較全面地拍攝到車輛100前方的路況及行人信息。

根據(jù)本發(fā)明的可選的實施例，如圖3所示，A柱12的外側(cè)面上可以設(shè)置有收納A柱外氣囊2的收納槽121，進一步地，收納槽121可以為矩形槽，并沿A柱12的長度方向延伸，且收納槽121設(shè)置在A柱12上段的中部位置。A柱外氣囊2放置在收納槽121內(nèi)，可選的，在A柱外氣囊2與收納槽121的內(nèi)側(cè)壁之間可以嵌設(shè)有密封條3，從而為A柱外氣囊2提供密閉環(huán)境，保證A柱外氣囊2的密封性，防止雜質(zhì)、灰塵及雨水等進入而造成A柱外氣囊2的磨損侵蝕。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛100還可以包括：氣囊罩蓋鎖系統(tǒng)，該氣囊罩蓋鎖系統(tǒng)可以包括氣囊罩蓋4和氣囊罩蓋鎖，氣囊罩蓋4通過氣囊罩蓋鎖可翻轉(zhuǎn)地安裝在A柱12上且遮蓋A柱外氣囊2，控制器與氣囊罩蓋4鎖進行通訊且在控制器接收行人A柱碰撞信號后控制氣囊罩蓋鎖解鎖以打開氣囊罩蓋4。

具體地，如圖2所示，氣囊罩蓋4固定在A柱12上且遮蓋A柱外氣囊2設(shè)置，可選地，氣囊罩蓋4可以為金屬件，由此氣囊罩蓋4的強度高，能夠保護A柱外氣囊2在非觸發(fā)時不受外力破壞。

氣囊罩蓋4上可設(shè)置有氣囊罩蓋鎖，氣囊罩蓋鎖用于在氣囊罩蓋鎖系統(tǒng)非觸發(fā)時鎖止氣囊罩蓋4，使氣囊罩蓋4貼合在A柱12上。同時在A柱12的靠近前風(fēng)擋5的一側(cè)并與氣囊罩蓋鎖相對的位置可以設(shè)置有鉸鏈，氣囊罩蓋4與鉸鏈配合并可相對鉸鏈進行翻轉(zhuǎn)，這樣，在控制器接收到A柱碰撞檢測系統(tǒng)發(fā)送的行人A柱碰撞信號后可控制氣囊罩蓋鎖解鎖以打開氣囊罩蓋4，使氣囊罩蓋4以鉸鏈為中心向車輛本體1的內(nèi)側(cè)打開，進而為A柱外氣囊2的充氣伸展做準備。

根據(jù)本發(fā)明的又一個實施例，氣囊罩蓋4可以設(shè)置為在A柱外氣囊2被點火起爆充氣后自動彈開，可選地，氣囊罩蓋4與A柱12之間的連接處可以設(shè)置有撕裂部，撕裂部可以為氣囊罩蓋4的減薄區(qū)，也可以是預(yù)成型的壓痕，由此便于實現(xiàn)A柱外氣囊2充氣后氣囊罩蓋4被彈開，且省去氣囊罩蓋鎖的使用，從而可減輕氣囊罩蓋4的質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本。

可選地，A柱外氣囊2可以設(shè)置為點火起爆式充氣氣囊，這樣在行人與A柱12發(fā)生碰撞時，A柱外氣囊2可以迅速充氣并展開，從而最大限度地保護行人，降低行人頭部受到的傷害。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，控制器與A柱碰撞檢測系統(tǒng)和A柱外氣囊2之間可以通過數(shù)據(jù)線相連，從而使控制器可以接收A柱碰撞檢測系統(tǒng)發(fā)出的行人A柱碰撞信號，并控制A柱外氣囊2做出相應(yīng)反應(yīng)，從而降低行人受到的傷害。

根據(jù)本發(fā)明的又一個實施例，控制器與A柱碰撞檢測系統(tǒng)和A柱外氣囊2之間還可以進行無線通訊，從而使控制器可以接收A柱碰撞檢測系統(tǒng)發(fā)出的行人A柱碰撞信號，并控制A柱外氣囊2做出相應(yīng)反應(yīng)，從而降低行人受到的傷害。

可選地，控制器可以包括數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，在攝像系統(tǒng)111采集到車輛100前方的路況信息后，數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)經(jīng)過數(shù)據(jù)分析后，辨別當發(fā)生碰撞時行人飛出的方向及速度，在行人飛翔A柱12附近是可以認為行人進入A柱外氣囊2的保護區(qū)(即橫向平面內(nèi)行人頭部的運動軌跡與A柱12兩側(cè)邊緣距離小于82.5mm)。當行人進入到A柱外氣囊2保護區(qū)后，數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)會再次分析行人頭部的相對運動速度，當行人頭部的相對運動速度達到預(yù)設(shè)速度(例如10km/h)時，控制器發(fā)出指令，A柱外氣囊2開始充氣展開，在行人與A柱12之間提供緩沖，從而降低行人可能受到的傷害，提高事故中行人的生存幾率。

下面參照圖1-圖4詳細描述根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛100的工作過程：

攝像系統(tǒng)111在車輛100行駛時采集車輛100前方路況信息，當車輛100同行人發(fā)生碰撞時，通過數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)來計算車輛100與行人的相對速度；當相對速度較高時，行人可能會騰空，此時數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)需要預(yù)判行人的運動軌跡及運動速度；當行人的運動軌跡與A柱12區(qū)域有交集時，根據(jù)行人的相對運動速度來決定A柱外氣囊2是否作用，當相對運動速度較高時，控制系統(tǒng)發(fā)出指令，氣囊罩蓋鎖解鎖，氣囊罩蓋4向車輛本體1內(nèi)側(cè)翻轉(zhuǎn)A柱外氣囊2開始快速充氣，在行人碰撞A柱12之前充滿，減小行人撞擊車輛A柱12的受力。

綜上所述，根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛100，通過設(shè)置A柱碰撞檢測系統(tǒng)和A柱外氣囊2，并利用控制器使其分別與A柱碰撞檢測系統(tǒng)和A柱外氣囊2進行通訊以在A柱碰撞檢測系統(tǒng)向控制器發(fā)送行人A柱碰撞信號后控制A柱外氣囊2向外彈開，從而可在行人頭部與A柱12之間提供一個彈性緩沖，降低行人可能受到的傷害，提高車輛100的安全性能。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示意性實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解：在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。