本發(fā)明涉及一種導(dǎo)向架，具體涉及一種乘用車(chē)安全帶織帶導(dǎo)向架，屬于汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

安全帶作為汽車(chē)發(fā)生碰撞過(guò)程中保護(hù)駕乘人員的基本防護(hù)裝置，它的誕生早于汽車(chē)。早在1885年，安全帶出現(xiàn)并使用在馬車(chē)上，目的是防止乘客從馬車(chē)上摔下去。“安全性”已成為駕駛員和乘員首要考慮的問(wèn)題，也是汽車(chē)等最重要的性能之一。傳統(tǒng)的保證安全行車(chē)的部件，如后視鏡和左右車(chē)門(mén)鏡(傳統(tǒng)的后視系統(tǒng))、安全帶、AIRBAG(安全氣囊)和ABS(制動(dòng)防抱死系統(tǒng))等已被廣大駕車(chē)人和乘車(chē)人所熟悉，并在進(jìn)口豪華轎車(chē)上普遍應(yīng)用。然而，傳統(tǒng)的安全行車(chē)概念：安全帶十AIRBAG+ABS十傳統(tǒng)的后視系統(tǒng)不等于安全的全部概念，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的后視系統(tǒng)由三片平面鏡或廣角鏡組成，平面鏡有盲點(diǎn)(死角)，廣角鏡有視差，而盲點(diǎn)和視差常常是造成車(chē)禍的原因。汽車(chē)安全帶的起源。安全帶作為汽車(chē)發(fā)生碰撞過(guò)程中保護(hù)駕乘人員的基本防護(hù)裝置，它的誕生早于汽車(chē)。早在1885年，安全帶出現(xiàn)并使用在馬車(chē)上，目的是防止乘客從馬車(chē)上摔下去。1902年5月20日在紐約舉行的一場(chǎng)汽車(chē)競(jìng)賽上，一名賽車(chē)手為防止在高速中被甩出賽車(chē)，用幾根皮帶將自己和同伴拴在座位上。競(jìng)賽時(shí)，他們駕駛的汽車(chē)因意外沖入觀眾群，造成兩人喪生，數(shù)十人受傷，而這幾名賽車(chē)手卻由于皮帶的緣故死里逃生。這幾根皮帶也就成為汽車(chē)安全帶的雛形，在汽車(chē)上首次使用，便挽救了使用者的生命。由于安全帶的使用范圍涵蓋多種危險(xiǎn)工況形式，在安全帶的使用過(guò)程中，織帶的出口方向往往被限定在一個(gè)很小的角度區(qū)間里，超出該角度區(qū)間，織帶的拉出或回卷就會(huì)受到影響，引起織帶阻力大甚至卡滯的問(wèn)題。而在整車(chē)布置時(shí)，安全帶卷與上固定點(diǎn)之間往往受到車(chē)身結(jié)構(gòu)限制，很難保證織帶的出口方向在合理的區(qū)間中，增加了設(shè)計(jì)難度。但現(xiàn)有的技術(shù)很難克服上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有的安全帶卷與上固定點(diǎn)之間往往受到車(chē)身結(jié)構(gòu)限制，很難保證織帶的出口方向在合理的區(qū)間中的問(wèn)題，提供一種乘用車(chē)安全帶織帶導(dǎo)向架。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

本發(fā)明提供了一種乘用車(chē)安全帶織帶導(dǎo)向架，包括車(chē)身鈑金、安全帶本體和織帶導(dǎo)向架，所述車(chē)身鈑金的兩端分別設(shè)置有上固定頭和下固定頭，所述安全帶本體與所述上固定頭活動(dòng)連接，所述安全帶本體的一端固定在所述下固定頭上，所述安全帶本體的另一端纏繞在安全帶收卷器的內(nèi)部，所述車(chē)身鈑金上固定有織帶導(dǎo)向架，所述織帶導(dǎo)向架由導(dǎo)向環(huán)、固定扣和螺孔組成，且所述導(dǎo)向環(huán)與所述安全帶本體滑動(dòng)連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述安全帶本體上設(shè)置有安全帶插頭。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述螺孔中的螺栓將所述織帶導(dǎo)向架固定在所述車(chē)身鈑金上。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述織帶導(dǎo)向架設(shè)置在所述上固定頭與所述安全帶收卷器之間。

本發(fā)明所達(dá)到的有益效果是：該裝置是一種乘用車(chē)安全帶織帶導(dǎo)向架，織帶導(dǎo)向架布置在安全帶卷收器與上固定點(diǎn)之間，安裝在車(chē)身鈑金上，調(diào)整了織帶的走向，使織帶出口方向符合設(shè)計(jì)角度，同時(shí)不受車(chē)身結(jié)構(gòu)的限制，整個(gè)裝置設(shè)計(jì)合理，使用方便，解決了現(xiàn)有的安全帶卷與上固定點(diǎn)之間往往受到車(chē)身結(jié)構(gòu)限制，很難保證織帶的出口方向在合理的區(qū)間中的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是本發(fā)明的織帶導(dǎo)向架裝配關(guān)系圖；

圖2是本發(fā)明的織帶導(dǎo)向架裝配放大圖；

圖3是本發(fā)明的織帶導(dǎo)向架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、車(chē)身鈑金；2、安全帶本體；3、上固定頭；4、下固定頭；5、織帶導(dǎo)向架；6、安全帶插頭；7、安全帶收卷器；51、導(dǎo)向環(huán)；52、固定扣；53、螺孔。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實(shí)施例1

如圖1-3所示，本發(fā)明提供一種乘用車(chē)安全帶織帶導(dǎo)向架，包括車(chē)身鈑金1、安全帶本體2和織帶導(dǎo)向架5，車(chē)身鈑金1的兩端分別設(shè)置有上固定頭3和下固定頭4，安全帶本體2與上固定頭3活動(dòng)連接，安全帶本體2的一端固定在下固定頭4上，安全帶本體2的另一端纏繞在安全帶收卷器7的內(nèi)部，車(chē)身鈑金1上固定有織帶導(dǎo)向架5，織帶導(dǎo)向架5由導(dǎo)向環(huán)51、固定扣52和螺孔53組成，且導(dǎo)向環(huán)51與安全帶本體1滑動(dòng)連接。

安全帶本體2上設(shè)置有安全帶插頭6，便于將插頭出入安全帶插座中系在人身上。

螺孔53中的螺栓將織帶導(dǎo)向架5固定在車(chē)身鈑金1上，可以按照車(chē)身結(jié)構(gòu)更改安裝孔位、形式。

織帶導(dǎo)向架5設(shè)置在上固定頭3與安全帶收卷器7之間，可以按照車(chē)身結(jié)構(gòu)更改安裝位置。

該裝置是一種乘用車(chē)安全帶織帶導(dǎo)向架，當(dāng)需要用該裝置時(shí)，織帶導(dǎo)向架5在滿(mǎn)足整車(chē)布置的前提下，以織帶導(dǎo)向架5作為支點(diǎn)，保證織帶的出口方向符合角度區(qū)間，擴(kuò)展了整車(chē)安全帶的布置范圍，安全帶插頭6用于插入車(chē)身上的插座上，系住身體，安全帶收卷器7可以自由調(diào)節(jié)安全帶本體2的長(zhǎng)度。

本發(fā)明所達(dá)到的有益效果是：該裝置是一種乘用車(chē)安全帶織帶導(dǎo)向架，織帶導(dǎo)向架布置在安全帶卷收器與上固定點(diǎn)之間，安裝在車(chē)身鈑金上，調(diào)整了織帶的走向，使織帶出口方向符合設(shè)計(jì)角度，同時(shí)不受車(chē)身結(jié)構(gòu)的限制，整個(gè)裝置設(shè)計(jì)合理，使用方便，解決了現(xiàn)有的安全帶卷與上固定點(diǎn)之間往往受到車(chē)身結(jié)構(gòu)限制，很難保證織帶的出口方向在合理的區(qū)間中的問(wèn)題。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。