本發(fā)明涉及車輛制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種組合駐車手柄。

背景技術(shù)：

在中低端汽車中，機(jī)械式駐車手柄仍在廣泛使用，在汽車駐車制動(dòng)過(guò)程中，駕駛員是依靠拉起駐車手柄實(shí)現(xiàn)車輛駐車的，但因駐車手柄與選換擋手柄、扶手臺(tái)等距離較近，受空間布置所限，駐車手柄杠桿比不會(huì)太大，導(dǎo)致拉起駐車手柄時(shí)較費(fèi)力，操縱輕便性得不到保證。

如圖1所示，現(xiàn)有駐車手柄1a一般只通過(guò)一次杠桿比結(jié)構(gòu)來(lái)放大手柄力，放大的手柄力通過(guò)裝在駐車手柄的絞線盤上的駐車?yán)z2a執(zhí)行在駐車制動(dòng)器上。因駐車手柄受空間布置所限，杠桿比一般均較小(3～5)，一般需300N左右的駐車手柄力才可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定駐車，此駐車手柄力對(duì)一般人群較費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種組合駐車手柄，以期解決現(xiàn)有的機(jī)械式駐車手柄拉動(dòng)時(shí)較為費(fèi)力的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明提供一種組合駐車手柄，包括：駐車手柄；手柄安裝架，其安裝在車身底板上，駐車手柄通過(guò)轉(zhuǎn)軸固定在手柄安裝架上；曲柄，所述曲柄固定在轉(zhuǎn)軸上，其端部與拉絲連桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，拉絲連桿與駐車?yán)z固定連接；啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，其安裝在駐車手柄底側(cè)的手柄安裝架上，包括：支座、塑料推桿、彈簧、下插頭和上插頭；上插頭的一端固定在支座的底端，另一端為伸出支座的連接端；支座固定在手柄安裝架的側(cè)邊；下插頭位于上插頭的底側(cè)，塑料推桿的底端與下插頭相連，塑料推桿的頂端向上自由穿過(guò)支座后與彈簧相連，彈簧與駐車手柄的底側(cè)相連；駐車手柄轉(zhuǎn)動(dòng)并通過(guò)彈簧控制下插頭與上插頭分離或配合；電機(jī)，其與所述連接端電連接；車身電源，車身電源與下插頭電連接。

優(yōu)選地，在手柄安裝架的頂端沿駐車手柄的拉起方向設(shè)有一齒板；在駐車手柄的側(cè)邊上固定有棘齒，上拉所述駐車手柄時(shí)，所述棘齒沿齒板的齒槽滑動(dòng)。

優(yōu)選地，在齒板的底端還設(shè)有一用于控制電機(jī)斷開(kāi)的觸發(fā)開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)開(kāi)關(guān)通過(guò)觸發(fā)開(kāi)關(guān)與車身電源電連接。

優(yōu)選地，所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)包括：U型架、塑料桿、金屬片以及回位彈簧；所述U型架與車身電源電連接，在齒板中部的一齒槽為其控制槽，U型架固定在齒板的底端，且其頂邊正對(duì)控制槽設(shè)置，在控制槽與U型架間設(shè)有相通的過(guò)孔；塑料桿的上下兩端分別自由的穿過(guò)所述過(guò)孔和U型架，所述塑料桿的底端與金屬片相連；塑料桿的頂端向上伸出控制槽后與一限位塊相連；所述金屬片與所述下插頭電連接；所述回位彈簧預(yù)緊的安裝在所述U型架和所述限位塊間，并控制金屬片與U型架的底面貼合或分離。

優(yōu)選地，所述駐車手柄包括手柄罩和內(nèi)骨架，所述內(nèi)骨架的底端與轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述內(nèi)骨架的頂端插入所述手柄罩內(nèi)。

優(yōu)選地，還包括推桿，所述推桿固定在手柄罩內(nèi)且其頂端自由伸出手柄罩，推桿的底端與棘齒的頂端固定相連，棘齒的中部通過(guò)固定軸與內(nèi)骨架的側(cè)邊轉(zhuǎn)動(dòng)相連，棘齒的底端為與齒板的齒槽相配的嚙合部。

優(yōu)選地，所述嚙合部為向駐車手柄的拉起方向彎折的齒形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述電機(jī)與轉(zhuǎn)軸通過(guò)皮帶相連。

本發(fā)明的效果在于：本方案通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)控制駐車?yán)z，從而使駕駛員獲得較為舒適、輕便的操作感，滿足不同駕駛?cè)藛T的操作要求，且駐車執(zhí)行的時(shí)效性、可靠性能得到保證。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有的駐車手柄結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為駐車手柄與駐車?yán)z的裝配示意圖。

圖3為駐車手柄上的電路走向示意圖。

圖4為駐車手柄的結(jié)構(gòu)示意圖

圖5為啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為觸發(fā)開(kāi)關(guān)配合處的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為塑料桿與U型架的裝配示意圖。

現(xiàn)有技術(shù)圖中：1a－駐車手柄 2a－駐車?yán)z

本發(fā)明圖中：1－駐車手柄 101－手柄罩 102－內(nèi)骨架 2－駐車?yán)z 3－手柄安裝架 4－轉(zhuǎn)軸 5－曲柄 6－拉絲連桿 7－啟動(dòng)開(kāi)關(guān) 71－支座 72－塑料推桿 73－彈簧 74－下插頭 75－上插頭 8－電機(jī) 9－齒板 10－棘齒 11－觸發(fā)開(kāi)關(guān) 111－U型架 112－塑料桿 113－金屬片 114－回位彈簧 115－限位塊 12－推桿

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

參見(jiàn)圖2到圖4所示，為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種組合駐車手柄，包括：駐車手柄1，其用于控制駐車?yán)z2，進(jìn)而通過(guò)駐車?yán)z2控制駐車。

手柄安裝架3，其安裝在車身底板上，駐車手柄1通過(guò)轉(zhuǎn)軸4與手柄安裝架3的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)相連。

曲柄5，其中，曲柄5固定在轉(zhuǎn)軸4上，其端部與拉絲連桿6轉(zhuǎn)動(dòng)連接，拉絲連桿6與駐車?yán)z固定連接；曲柄5的采用，使得轉(zhuǎn)軸4的轉(zhuǎn)動(dòng)能順利轉(zhuǎn)化成駐車?yán)z2的前后運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)駐車?yán)z的拉緊與放松。

還包括啟動(dòng)開(kāi)關(guān)7，結(jié)合圖3和圖5所示，其作用為通過(guò)駐車手柄1來(lái)控制電機(jī)7的開(kāi)啟，進(jìn)而控制駐車?yán)z。啟動(dòng)開(kāi)關(guān)7安裝在駐車手柄底側(cè)的手柄安裝架上，包括：支座71、塑料推桿72、彈簧73、下插頭74和上插頭75；上插頭75的一端固定在支座的底端，另一端為伸出支座的連接端；支座固定在手柄安裝架的側(cè)邊；下插頭74位于上插頭75的底側(cè)，塑料推桿72的底端與下插頭75相連，塑料推桿72頂端向上自由穿過(guò)支座71后與彈簧73相連，彈簧73與駐車手柄1的底側(cè)相連；駐車手柄1轉(zhuǎn)動(dòng)并通過(guò)彈簧73控制下插頭74與上插頭75分離或配合，也就是通過(guò)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)上、下插頭配合或分離，進(jìn)而控制電機(jī)8的啟閉。

其中，電機(jī)8固定在手柄安裝架3的另一側(cè)，用于帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；電機(jī)8與上插頭75的連接端相連；

以及車身電源，車身電源與下插頭74相連。從而使得啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、車身電源、電機(jī)組成串聯(lián)電路，駐車?yán)z2轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)電機(jī)8轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，駐車手柄1向上提起控制上插頭75和下插頭74接觸，從而在駐車?yán)z拉起時(shí)，不需要通過(guò)人力直接實(shí)現(xiàn)，從而使駕駛員獲得較為舒適、輕便的操作感，滿足不同駕駛?cè)藛T的操作要求，且駐車執(zhí)行的時(shí)效性、可靠性能得到保證。

啟動(dòng)工作過(guò)程如下，當(dāng)駕駛員拉起駐車手柄1時(shí)，駐車手柄1隨之向上旋轉(zhuǎn)，彈簧73拉動(dòng)塑料推桿72向上移動(dòng)，使固定在其上的下插頭74與上插頭75接合，電路成閉路狀態(tài)，電機(jī)8運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)焊在上面的曲柄5向上運(yùn)動(dòng)，通過(guò)拉絲連桿6拉緊駐車?yán)z，為駐車手柄提供輔助駐車力。

為了避免駐車手柄拉起時(shí)，拉起力突變過(guò)大，從而使得彈簧與塑料推桿連接處斷裂，在手柄安裝架3的頂端沿駐車手柄的拉起方向設(shè)有一齒板9；在駐車手柄的側(cè)邊上固定有棘齒10，如圖3所示，當(dāng)駐車手柄1拉起時(shí)，駐車手柄1通過(guò)棘齒10沿齒板9的齒槽滑動(dòng)，駐車手柄1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒板9的齒槽始終與棘齒10配合，從而使得駐車手柄向上提起時(shí)，棘齒10和齒槽配合能緩沖一部分力。

另外，本方案中，如圖3所示，為了同時(shí)使得手柄具備控制電機(jī)的啟停功能，在齒板的底端還設(shè)有一用于控制電機(jī)8斷開(kāi)的觸發(fā)開(kāi)關(guān)11，啟動(dòng)開(kāi)關(guān)通過(guò)觸發(fā)開(kāi)關(guān)與車身電源電連接。

結(jié)合圖6和圖7所示，觸發(fā)開(kāi)關(guān)在本實(shí)施例中具體包括U型架111、塑料桿112、金屬片113以及回位彈簧114；其中，在齒板9中部的一齒槽為其控制槽，U型架111固定在齒板9的底端，且其頂邊正對(duì)控制槽設(shè)置，在控制槽與U型架111間設(shè)有相通的過(guò)孔，U型架111與車身電源電連接；塑料桿112的上下兩端分別自由的穿過(guò)過(guò)孔和U型架111，塑料桿112的底端與金屬片113相連；塑料桿112的頂端向上伸出控制槽后與一限位塊115相連，金屬片113與下插頭74電連接，回位彈簧114預(yù)緊的安裝在U型架111和所述限位塊115間，并控制金屬片113與U型架111的底面貼合或分離，實(shí)現(xiàn)車身電源與啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的連接或斷開(kāi)。

斷開(kāi)工作過(guò)程如下，當(dāng)駐車手柄拉起設(shè)定的齒數(shù)后，觸發(fā)開(kāi)關(guān)的塑料桿受到棘齒的下壓而斷開(kāi)電路，電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，駐車完成。

本方案中，如圖4所示，駐車手柄1包括手柄罩101和內(nèi)骨架102，

所述內(nèi)骨架102的底端與轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述內(nèi)骨架102的頂部插入所述手柄罩101內(nèi)，手柄罩101漏出部分為駐車手柄的控制端。

相比較上述方案中的對(duì)啟動(dòng)電機(jī)斷開(kāi)的精確控制，本方案還提供一種控制方式。

此控制方式為，在駐車手柄內(nèi)還可設(shè)置一推桿12，參見(jiàn)圖3所示，推桿12固定在手柄罩101內(nèi)且其頂端自由伸出手柄罩101，推桿12的底端與棘齒10的頂端固定相連，棘齒10的中部通過(guò)固定軸13與內(nèi)骨架102的側(cè)邊轉(zhuǎn)動(dòng)相連，棘齒13的底端為與齒板9的齒槽相配的嚙合部。此方式下，推桿、固定軸、嚙合部利用杠桿原理，推桿頂端可連接一按鈕，下壓按鈕，從而使得嚙合部抬起，實(shí)現(xiàn)棘齒與齒槽的分離，實(shí)現(xiàn)電路的斷開(kāi)。駐車手柄在駐車?yán)z回位力作用下回到初始位置，然后松開(kāi)拉桿頂端，向下轉(zhuǎn)動(dòng)駐車手柄，此時(shí)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的塑料推桿受駐車手柄限位支架下壓，使固定在塑料推桿下端的下插頭與上插頭分離，電路斷開(kāi)，完成駐車解除。

上述方案中，嚙合部為向駐車手柄1的拉起方向彎折的齒形結(jié)構(gòu)，如圖6所示，以確保拉起時(shí)，棘齒與齒槽能可靠嚙合。。

進(jìn)一步改進(jìn)地，為了方便電機(jī)的布置，電機(jī)8在本方案中與用于驅(qū)動(dòng)曲柄5轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸4采用皮帶相連。

以上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。