本發(fā)明涉及車輪，尤其涉及免充氣輪胎及帶有免充氣輪胎的車輪。

背景技術(shù)：

目前的輪胎大多都是充氣輪胎，充氣輪胎會(huì)因?yàn)楸ザ沟密囕v無(wú)法正常行駛，同時(shí)給駕駛員人員帶來(lái)危險(xiǎn)，市場(chǎng)上也出現(xiàn)了實(shí)心輪胎，避免了爆胎的情況，但避震效果差，車輛行駛在凹凸不平的路面上時(shí)，顛簸太強(qiáng)烈，同時(shí)實(shí)心輪胎比較費(fèi)材，經(jīng)濟(jì)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中實(shí)心輪胎充避震效果差的缺點(diǎn)，提供免充氣輪胎及帶有免充氣輪胎的車輪。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決：免充氣輪胎，包括第一輪胎和第二輪胎，第一輪胎和第二輪胎在軸向方向上相互卡合連接，第一輪胎的外圓直徑與第二輪胎的外圓直徑相等，第一輪胎的端面上設(shè)有多個(gè)垂直向下凹陷的第一凹槽，在第一輪胎的端面上所有第一凹槽的圓心在同一圓周上，第二輪胎的端面上設(shè)有多個(gè)垂直向上凸起的第一凸臺(tái)，第一凸臺(tái)的數(shù)量與第一凹槽的數(shù)量相等，在第二輪胎的端面上所有第一凸臺(tái)的圓心在同一圓周上，每個(gè)第一凸臺(tái)的端面上設(shè)有垂直向下凹陷的第二凹槽，第一凸臺(tái)與第一凹槽卡合連接，第二凹槽形成密閉的空腔。第一輪胎和第二輪胎通過(guò)卡合連接，拆裝方便，組裝式輪胎可以加快輪胎的制造速度，增加產(chǎn)能，同時(shí)方便加工第一輪胎上的第一凹槽和第二輪胎上的第一凸臺(tái)，第一輪胎和第二輪胎固定安裝在一起時(shí)，輪胎內(nèi)形成多個(gè)圓周排布的密閉空腔，該空腔保證了輪胎的下沉量，使用該輪胎行駛會(huì)更加的舒適；封閉的空腔結(jié)構(gòu)，在輪胎受壓時(shí)空腔發(fā)生形變，腔內(nèi)氣壓變大，提供輪胎支持力；輪胎由材料與空腔產(chǎn)生的氣壓支撐，無(wú)需充氣，安全無(wú)爆胎。

作為優(yōu)選，第一凹槽為圓柱形凹槽，第一凸臺(tái)為圓柱形凸臺(tái)，第一輪胎與第二輪胎卡合固定連接時(shí)，第一輪胎的中軸線與第二輪胎的中軸線重合，第一凹槽的中軸線與第二凹槽的中軸線重合，第一凹槽的中軸線平行于第一輪胎的中軸線。第一凹槽和第一凸臺(tái)都為圓柱形，方便兩者之間相互卡合，它們的中軸線重合，使得第一輪胎和第二輪胎固定更加的精確。

作為優(yōu)選，第一凹槽的槽底設(shè)有垂直向下凹陷的第三凹槽，第三凹槽為圓柱形凹槽，第三凹槽的中軸線與第一凹槽的中軸線重合，第三凹槽的直徑與第二凹槽的直徑相等，第一凹槽凹陷的深度與第一凸臺(tái)凸起的高度相等，第三凹槽形成密閉的空腔，第三凹槽與第二凹槽連通。第二凹槽與第三凹槽形成密閉的空腔，空腔的面積大，避震效果好，同時(shí)節(jié)約材料。

作為優(yōu)選，第一輪胎的端面上設(shè)有多個(gè)垂直向上凸起的第二凸臺(tái)，在第一輪胎的端面上所有第二凸臺(tái)的圓心在同一圓周上，每個(gè)第二凸臺(tái)的端面上設(shè)有垂直向下凹陷的第四凹槽，第二輪胎的端面上設(shè)有多個(gè)垂直向下凹陷的第五凹槽，第五凹槽的數(shù)量與第二凸臺(tái)的數(shù)量相等，在第二輪胎的端面上所有第五凹槽的圓心在同一圓周上，第二凸臺(tái)與第五凹槽卡合連接，第四凹槽形成密閉的空腔。第一輪胎上不僅設(shè)有第一凹槽，也設(shè)有第二凸臺(tái)，第二輪胎上不僅設(shè)有第一凸臺(tái)，也設(shè)有第五凹槽，第一輪胎和第二輪胎形成錯(cuò)位卡合，使得第一輪胎和第二輪胎固定更加的牢靠。

作為優(yōu)選，在第一輪胎的端面上，所有第一凹槽的圓心與所有第二凸臺(tái)的圓心都在同一圓周上。方便第一輪胎與第二輪胎固定安裝，第一輪胎的第一凹槽和第二凸臺(tái)有序的與第二輪胎的第一凸臺(tái)和第五凹槽卡合連接。

作為優(yōu)選，在第二輪胎的端面上，所有第五凹槽的圓心與所有第一凸臺(tái)的圓心都在同一圓周上。方便第二輪胎與第一輪胎固定安裝，第二輪胎的第一凸臺(tái)和第五凹槽有序的與第一輪胎的第一凹槽和第二凸臺(tái)卡合連接。

作為優(yōu)選，第二凸臺(tái)為圓柱形凸臺(tái)，第五凹槽為圓柱形凹槽，第一輪胎與第二輪胎卡合固定連接時(shí)，第一輪胎的中軸線與第二輪胎的中軸線重合，第四凹槽的中軸線與第五凹槽的中軸線重合，第四凹槽的中軸線平行于第一輪胎的中軸線。第五凹槽和第二凸臺(tái)都為圓柱形，方便兩者之間相互卡合，它們的中軸線重合，使得第一輪胎和第二輪胎固定更加的精確。

作為優(yōu)選，第五凹槽的槽底設(shè)有垂直向下凹陷的第六凹槽，第六凹槽為圓柱形凹槽，第六凹槽的中軸線與第五凹槽的中軸線重合，第六凹槽的直徑與第四凹槽的直徑相等，第五凹槽凹陷的深度與第二凸臺(tái)凸起的高度相等，第六凹槽形成密閉的空腔，第六凹槽與第四凹槽連通。第六凹槽與第四凹槽形成密閉的空腔，空腔的面積大，避震效果好，同時(shí)節(jié)約材料。

一種帶有免充氣輪胎的車輪，包括輪轂，輪轂包括輪輞和輪輻，輪輞與輪輻一體式，還包括第一輪胎和第二輪胎，第一輪胎和第二輪胎卡合后套裝在輪輞上，輪輞的圓周面上設(shè)有限位輪胎軸向移動(dòng)的凸環(huán)。該車輪可以適用于不同路況，實(shí)用性能強(qiáng)，人們用不給輪胎打氣，不用擔(dān)心輪胎突然爆胎帶來(lái)的危險(xiǎn)，避震效果好，車輛行駛更加的舒適。

作為優(yōu)選，輪輞的中軸線垂直于凸環(huán)的側(cè)面。增大凸環(huán)側(cè)面與輪胎側(cè)面的接觸面積，防止輪胎軸向移動(dòng)。

作為優(yōu)選，輪輻包括多根輻條，相鄰兩輻條之間設(shè)有通孔。通孔用于減輕輪轂的重量，同時(shí)加工節(jié)省材料。

作為優(yōu)選，輻條外端部的寬度大于其內(nèi)端部的寬度。輻條外端容易受到外力的沖擊，其外端厚度大于內(nèi)端厚度，增強(qiáng)輻條的抗沖擊能力。

作為優(yōu)選，第一輪胎外胎壁上設(shè)有用于防滑的第七凹槽，第二輪胎外胎壁上設(shè)有用于防滑的第八凹槽。

本發(fā)明由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果：空腔結(jié)構(gòu)保證了輪胎下沉量，提供了輪胎舒適性；封閉的空腔結(jié)構(gòu)，在輪胎受壓時(shí)空腔發(fā)生形變，腔內(nèi)氣壓變大，提供輪胎支持力；輪胎由材料與空腔產(chǎn)生的氣壓支撐，無(wú)需充氣，安全無(wú)爆胎；該車輪可以適用于不同路況，實(shí)用性能強(qiáng)，人們用不給輪胎打氣，不用擔(dān)心輪胎突然爆胎帶來(lái)的危險(xiǎn)，避震效果好，車輛行駛更加的舒適。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中第一輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1中第二輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1中輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖5中a-a的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖5中b-b的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

以上附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下：其中，10—第一輪胎、11—第二輪胎、12—輪轂、101—第一輪胎的端面、102—第一凹槽、103—第三凹槽、104—第二凸臺(tái)、105—第四凹槽、106—第七凹槽、111—第二輪胎的端面、112—第一凸臺(tái)、113—第二凹槽、114—第五凹槽、115—第六凹槽、116—第八凹槽、121—輪輞、122—輪輻、123—凸環(huán)、124—通孔、1221—輻條、1231—凸環(huán)的側(cè)面。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

實(shí)施例1

免充氣輪胎，如圖1-7所示，包括第一輪胎10和第二輪胎11，第一輪胎10一體硫化成型，第二輪胎11也是一體硫化成型，第一輪胎10和第二輪胎11在軸向方向上相互卡合連接，第一輪胎10的外圓直徑與第二輪胎11的外圓直徑相等，保證第一輪胎10與第二輪胎11在使用過(guò)程中磨損量，第一輪胎10的端面101上設(shè)有多個(gè)垂直向下凹陷的第一凹槽102，在第一輪胎10的端面101上所有第一凹槽102的圓心在同一圓周上，第二輪胎11的端面111上設(shè)有多個(gè)垂直向上凸起的第一凸臺(tái)112，第一凸臺(tái)112的數(shù)量與第一凹槽102的數(shù)量相等，在第二輪胎11的端面111上所有第一凸臺(tái)112的圓心在同一圓周上，每個(gè)第一凸臺(tái)112的端面上設(shè)有垂直向下凹陷的第二凹槽113，第一凸臺(tái)112與第一凹槽102卡合連接，第二凹槽113形成密閉的空腔。

第一凹槽102為圓柱形凹槽，第一凸臺(tái)112為圓柱形凸臺(tái)，第一輪胎10與第二輪胎11卡合固定連接時(shí)，第一輪胎10的中軸線與第二輪胎11的中軸線重合，第一凹槽102的中軸線與第二凹槽113的中軸線重合，保證第一凹槽102與第二凹槽113相互連通，第一凹槽102的中軸線平行于第一輪胎10的中軸線，第一凹槽102的垂直設(shè)在第一輪胎10的端面101上，方便第一輪胎10和第二輪胎11相互固定。

第一凹槽102的槽底設(shè)有垂直向下凹陷的第三凹槽103，第三凹槽103為圓柱形凹槽，第三凹槽103的中軸線與第一凹槽102的中軸線重合，第三凹槽103的直徑與第二凹槽113的直徑相等，輪胎在受壓時(shí)，空腔對(duì)受到的作用力對(duì)第一輪胎10和第二輪胎11相同，保證第一輪胎10和第二輪胎11的磨損基本一致，第一凹槽102凹陷的深度與第一凸臺(tái)112凸起的高度相等，第一輪胎10與第二輪胎11固定更加的精確，第三凹槽103形成密閉的空腔，第三凹槽103與第二凹槽113連通，從而增大空腔的體積。

第一輪胎10的端面101上設(shè)有多個(gè)垂直向上凸起的第二凸臺(tái)104，在第一輪胎10的端面101上所有第二凸臺(tái)104的圓心在同一圓周上，每個(gè)第二凸臺(tái)104的端面上設(shè)有垂直向下凹陷的第四凹槽105，第二輪胎11的端面111上設(shè)有多個(gè)垂直向下凹陷的第五凹槽114，第五凹槽114的數(shù)量與第二凸臺(tái)104的數(shù)量相等，在第二輪胎11的端面111上所有第五凹槽114的圓心在同一圓周上，第二凸臺(tái)104與第五凹槽114卡合連接，第四凹槽105形成密閉的空腔。

在第一輪胎10的端面101上，所有第一凹槽102的圓心與所有第二凸臺(tái)104的圓心都在同一圓周上。

在第二輪胎11的端面111上，所有第五凹槽114的圓心與所有第一凸臺(tái)112的圓心都在同一圓周上。

第二凸臺(tái)104為圓柱形凸臺(tái)，第五凹槽114為圓柱形凹槽，第一輪胎10與第二輪胎11卡合固定連接時(shí)，第一輪胎10的中軸線與第二輪胎11的中軸線重合，第四凹槽105的中軸線與第五凹槽114的中軸線重合，保證第四凹槽105與第五凹槽114連通，第四凹槽105的中軸線平行于第一輪胎10的中軸線。

第五凹槽114的槽底設(shè)有垂直向下凹陷的第六凹槽115，第六凹槽115為圓柱形凹槽，第六凹槽115的中軸線與第五凹槽114的中軸線重合，第六凹槽115的直徑與第四凹槽105的直徑相等，輪胎在受壓時(shí)，空腔對(duì)受到的作用力對(duì)第一輪胎10和第二輪胎11相同，保證第一輪胎10和第二輪胎11的磨損基本一致，第五凹槽114凹陷的深度與第二凸臺(tái)104凸起的高度相等，第一輪胎10與第二輪胎11固定更加的精確，第六凹槽115形成密閉的空腔，第六凹槽115與第四凹槽105連通。

一種帶有免充氣輪胎的車輪，包括輪轂12，輪轂12為合金材料制成的輪轂，輪轂12包括輪輞121和輪輻122，輪輞121與輪輻122一體式，還包括第一輪胎10和第二輪胎11，第一輪胎10和第二輪胎11卡合后套裝在輪輞121上，輪輞121的圓周面上設(shè)有限位輪胎軸向移動(dòng)的凸環(huán)123。

輪輞121的中軸線垂直于凸環(huán)123的側(cè)面1231，第一輪胎10的另一端面為水平面，第二輪胎11的另一端面為水平面，第一輪胎10與第二輪胎11固定連接時(shí)，第一輪胎10的側(cè)面與凸環(huán)123的側(cè)面1231接觸面積大，有效的防止輪胎軸向移動(dòng)。

輪輻122包括多根輻條1221，本實(shí)施例設(shè)有九根輻條1221，相鄰兩輻條1221之間設(shè)有通孔124，本實(shí)施例通孔124的數(shù)量與輻條122的數(shù)量相同。

輻條1221外端部的寬度大于其內(nèi)端部的寬度。

第一輪胎10外胎壁上設(shè)有用于防滑的第七凹槽106，第二輪胎11外胎壁上設(shè)有用于防滑的第八凹槽116。

總之，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明專利的涵蓋范圍。