本發(fā)明涉及汽車的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車的后備箱的防護裝置。

背景技術(shù)：

20世紀90年代初，良好的經(jīng)濟發(fā)展勢頭帶動了汽車行業(yè)的興起。1997年開始，隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，市政道路建設(shè)的不斷完善，居民收入水平的顯著增長，私家車消費時代揭開序幕，我國開始進入全民汽車消費時代。在中國的"計劃經(jīng)濟"時期，汽車一直被作為重要生產(chǎn)資料管理，是以團體使用為主的生產(chǎn)工作工具。然而，隨著中國改革開放的不斷深入，這一情況發(fā)生了根本變化。"汽車夢"不再是富人的專利，擁有汽車對于許多中國家庭來說已經(jīng)不再是奢望。汽車大規(guī)模步入尋常百姓家，街頭巷尾，多姿多彩的私家車已成為都市靚麗的風景線。而且，隨著人民生活水平的提高和社會經(jīng)濟良好的發(fā)展勢頭，人們可以借助汽車去到世界的每個角落。

為了能更有效的保護車輛及車內(nèi)乘客，人們會選擇在車輛的前后兩端加裝 汽車防護杠，但是很多時候單單靠防護杠并不能很好的對車輛和車內(nèi)乘客的安全進行有效的保護。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是解決上述問題，提供一種通過在汽車的后備箱的后蓋的后方設(shè)置防撞板，然后在防撞板和汽車的后備箱的后蓋之間設(shè)置緩沖機構(gòu)來對車輛和車內(nèi)乘客的安全進行有效的保護的汽車的后備箱的防護裝置。

為了解決上述問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：

一種汽車的后備箱的防護裝置，包括設(shè)置在汽車的后備箱的后蓋的后方的防撞板、以及設(shè)置在防撞板和汽車的后備箱的后蓋之間的緩沖機構(gòu)，所述的防撞板的后端面上均布設(shè)置有多個緩沖件，所述的緩沖件包括前端通過螺栓固定安裝在防撞板的后端面上的緩沖件主體、以及緩沖件主體的后端上固定安裝的緩沖層，所述的緩沖件主體和防撞板之間設(shè)置有緩沖墊，所述的緩沖層內(nèi)具有內(nèi)腔，所述的內(nèi)腔的后表面向前凸起，所述的緩沖機構(gòu)包括防撞板的上下兩側(cè)分別與汽車的后備箱的后蓋之間設(shè)置的三個相對傾斜設(shè)置的緩沖組件，所述的緩沖組件包括固定安裝在防撞板的連接座一、前端鉸接在連接座一上的活塞桿、活塞桿的外壁上匹配滑動套設(shè)的套筒、以及活塞桿的前端和套筒之間設(shè)置的彈簧，所述的彈簧位于套筒內(nèi)，所述的彈簧的一端與活塞桿的前端固定連接，所述的彈簧的另一端與套筒固定連接，所述的套筒的下端固定安裝有活塞，所述的活塞外匹配滑動設(shè)置有內(nèi)管，所述的內(nèi)管外套設(shè)有外管，外管和內(nèi)管之間設(shè)置有蓄壓海綿，所述的蓄壓海綿固定安裝在外管的內(nèi)壁上，所述的外管匹配滑動套設(shè)在套筒外，所述的內(nèi)管的內(nèi)徑的尺寸大于套筒的外徑的尺寸，所述的外管的后端上開設(shè)有與套筒相匹配的通孔，所述的內(nèi)管和外管中均充有液壓油，所述的內(nèi)管的圓周壁上均布設(shè)置有通油孔，所述的外管的前端封閉，所述的內(nèi)管的前端固定設(shè)置在外管的前端蓋的內(nèi)壁上，所述的外管的前端固定連接有連接桿，所述的連接桿的前端鉸接有連接座二，所述的連接座二固定安裝在汽車的后備箱的后蓋上。

所述的緩沖層和緩沖墊采用聚氨酯材質(zhì)制成。

所述的緩沖件主體采用鋼材質(zhì)制成，所述的緩沖件主體內(nèi)設(shè)置有腔體。

所述的外管上開設(shè)有注油孔，所述的注油孔中匹配設(shè)置有堵頭。

所述的套筒與所述的外管之間分別通過密封圈密封。

所述的活塞桿和套筒之間設(shè)置有導向機構(gòu)，所述的導向機構(gòu)包括活塞桿的外圓周壁上均布設(shè)置的三個凸條、以及所述的套筒的內(nèi)壁上相應(yīng)的位置開設(shè)有與凸條相匹配的凹槽，所述的三個凸條分別匹配滑動設(shè)置在相應(yīng)的凹槽內(nèi)。

本發(fā)明的增益效果是：

本發(fā)明在使用的時候，當后方的車輛撞擊上來時候，緩沖層與后方的車輛相接觸，內(nèi)腔的后表面由于受到?jīng)_擊向前變形，內(nèi)腔的后表面向前凸起抵住千變面，一方面可以抵消一定的沖擊力，另一方面可以避免緩沖層在受沖擊后變形，當后方的車輛給予的撞擊力超過緩沖件的承受力時，活塞桿向前移動，推動彈簧收縮，當彈簧壓縮到極限時，活塞沿著內(nèi)管向前移動，此時活塞擠壓內(nèi)管中的液壓油，液壓油受壓后由內(nèi)管上的通油孔排到外管的腔內(nèi)，由于液壓油受壓后體積保持不變，所以液壓油對蓄壓海綿施加壓力，使蓄壓海綿呈收縮狀態(tài)，以釋放相應(yīng)的體積空間來滿足套筒下行后進入末級緩沖器外殼9的腔內(nèi)部分體積的空間需求，當外力消失時，緩沖層和緩沖墊利用其回復力回到原始狀態(tài)，呈壓縮狀態(tài)的彈簧利用其回復力將活塞桿彈回始點，內(nèi)管排出的液壓油也由內(nèi)管上的通油孔回流到內(nèi)管內(nèi)，由于液壓油不再受壓，所以蓄壓海綿將能量釋放，恢復了其體積；本發(fā)明活塞桿和套筒之間設(shè)置的導向機構(gòu)，使活塞桿只能在導向機構(gòu)的導向范圍內(nèi)與套筒相對滑動，從而減低了活塞桿和套筒之間發(fā)生側(cè)磨現(xiàn)象的概率。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，通過緩沖件和緩沖機構(gòu)來吸收后方的車輛給予的撞擊力，對車輛和車內(nèi)乘客的安全進行有效的保護。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的安裝狀態(tài)示意圖。

圖2為圖1的局部示意圖。

圖3為本發(fā)明的緩沖組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明的緩沖件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明的導向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式做詳細的說明。

參見圖1、圖2、圖3、圖4和圖5，圖中序號：1為汽車的后備箱的后蓋、2為防撞板、3為緩沖組件、4為緩沖件、5為緩沖件主體、6為緩沖層、7為緩沖墊、8為內(nèi)腔、9為連接座一、10為活塞桿、11為套筒、12為彈簧、13為活塞、14為內(nèi)管、15為外管、16為蓄壓海綿、17為通油孔、18為連接桿、19為連接座二、20為腔體、21為注油孔、22為堵頭、23為凸條和24為凹槽。

本發(fā)明一種汽車的后備箱的防護裝置，包括設(shè)置在汽車的后備箱的后蓋1的后方的防撞板2、以及設(shè)置在防撞板2和汽車的后備箱的后蓋1之間的緩沖機構(gòu)，所述的防撞板2的后端面上均布設(shè)置有多個緩沖件4，所述的緩沖件4包括前端通過螺栓固定安裝在防撞板2的后端面上的緩沖件主體5、以及緩沖件主體5的后端上固定安裝的緩沖層6，所述的緩沖件主體5和防撞板2之間設(shè)置有緩沖墊7，所述的緩沖層6內(nèi)具有內(nèi)腔8，所述的內(nèi)腔8的后表面向前凸起，所述的緩沖機構(gòu)包括防撞板2的上下兩側(cè)分別與汽車的后備箱的后蓋1之間設(shè)置的三個相對傾斜設(shè)置的緩沖組件3，所述的緩沖組件3包括固定安裝在防撞板2的連接座一9、前端鉸接在連接座一9上的活塞桿10、活塞桿10的外壁上匹配滑動套設(shè)的套筒11、以及活塞桿10的前端和套筒11之間設(shè)置的彈簧12，所述的彈簧12位于套筒11內(nèi)，所述的彈簧12的一端與活塞桿10的前端固定連接，所述的彈簧12的另一端與套筒11固定連接，所述的套筒11的下端固定安裝有活塞13，所述的活塞13外匹配滑動設(shè)置有內(nèi)管14，所述的內(nèi)管14外套設(shè)有外管15，外管15和內(nèi)管14之間設(shè)置有蓄壓海綿16，所述的蓄壓海綿16固定安裝在外管15的內(nèi)壁上，所述的外管15匹配滑動套設(shè)在套筒11外，所述的內(nèi)管14的內(nèi)徑的尺寸大于套筒11的外徑的尺寸，所述的外管15的后端上開設(shè)有與套筒11相匹配的通孔，所述的內(nèi)管14和外管15中均充有液壓油，所述的內(nèi)管14的圓周壁上均布設(shè)置有通油孔17，所述的外管15的前端封閉，所述的內(nèi)管14的前端固定設(shè)置在外管15的前端蓋的內(nèi)壁上，所述的外管15的前端固定連接有連接桿18，所述的連接桿18的前端鉸接有連接座二19，所述的連接座二19固定安裝在汽車的后備箱的后蓋1上。

所述的緩沖層6和緩沖墊7采用聚氨酯材質(zhì)制成。

所述的緩沖件主體5采用鋼材質(zhì)制成，所述的緩沖件主體5內(nèi)設(shè)置有腔體20。

所述的外管15上開設(shè)有注油孔21，所述的注油孔21中匹配設(shè)置有堵頭22。

所述的套筒11與所述的外管15之間分別通過密封圈密封。

所述的活塞桿10和套筒11之間設(shè)置有導向機構(gòu)，所述的導向機構(gòu)包括活塞桿10的外圓周壁上均布設(shè)置的三個凸條23、以及所述的套筒11的內(nèi)壁上相應(yīng)的位置開設(shè)有與凸條23相匹配的凹槽24，所述的三個凸條23分別匹配滑動設(shè)置在相應(yīng)的凹槽24內(nèi)。

本發(fā)明在使用的時候，當后方的車輛撞擊上來時候，緩沖層6與后方的車輛相接觸，內(nèi)腔8的后表面由于受到?jīng)_擊向前變形，內(nèi)腔8的后表面向前凸起抵住千變面，一方面可以抵消一定的沖擊力，另一方面可以避免緩沖層6在受沖擊后變形，當后方的車輛給予的撞擊力超過緩沖件4的承受力時，活塞桿10向前移動，推動彈簧12收縮，當彈簧12壓縮到極限時，套筒帶著活塞13沿著內(nèi)管14向前移動，此時活塞13擠壓內(nèi)管14中的液壓油，液壓油受壓后由內(nèi)管14上的通油孔17排到外管15的腔內(nèi)，由于液壓油受壓后體積保持不變，所以液壓油對蓄壓海綿16施加壓力，使蓄壓海綿16呈收縮狀態(tài)，以釋放相應(yīng)的體積空間來滿足套筒下行后進入末級緩沖器外殼9的腔內(nèi)部分體積的空間需求，當外力消失時，緩沖層6和緩沖墊7利用其回復力回到原始狀態(tài)，呈壓縮狀態(tài)的彈簧12利用其回復力將活塞桿10彈回始點，內(nèi)管14排出的液壓油也由內(nèi)管14上的通油孔17回流到內(nèi)管14內(nèi)，由于液壓油不再受壓，所以蓄壓海綿16將能量釋放，恢復了其體積；本發(fā)明活塞桿10和套筒11之間設(shè)置的導向機構(gòu)，使活塞桿10只能在導向機構(gòu)的導向范圍內(nèi)與套筒相對滑動，從而減低了活塞桿10和套筒11之間發(fā)生側(cè)磨現(xiàn)象的概率。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，通過緩沖件4和緩沖機構(gòu)來吸收后方的車輛給予的撞擊力，對車輛和車內(nèi)乘客的安全進行有效的保護。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明的范圍內(nèi)。本發(fā)明要求的保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。