本發(fā)明涉及汽車輪胎，具體涉及一種轎車子午線備用輪胎。

背景技術(shù)：

輪胎是汽車上的常規(guī)且重要部件，輪胎的花紋設(shè)計(jì)關(guān)乎到輪胎抓地力、排水性、靜音性這三者重要參數(shù)，這三者之間本身就是互相牽制甚至是沖突的?，F(xiàn)今的轎車一般會(huì)配備一個(gè)備胎，備胎的作用在于替換行駛中出現(xiàn)故障的正胎。備胎也分為和正胎一樣的全尺寸備胎和與正胎具備明顯區(qū)別的非全尺寸備胎。非全尺寸備胎是指比常用胎的輪胎直徑略小、寬度較窄的備胎。備用輪胎不具備長時(shí)間供汽車使用的能力，僅當(dāng)做臨時(shí)替換使用。當(dāng)車輛正胎故障時(shí)，用備胎替換下出現(xiàn)故障的正胎，將車輛行駛到就近的修理廠，繼而再更換新的正胎。

但是如果采用全尺寸輪胎作為備用輪胎。全尺寸輪胎尺寸大，占用較多后備箱空間。全尺寸輪胎相對(duì)質(zhì)量重，作為汽車的配件，行駛中油耗多。且轎車一般只配備一個(gè)備用輪胎，若是用全新的全尺寸備用輪胎替換一個(gè)故障輪胎，同一車軸上的左右輪胎磨損不一致，也不宜長期使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的問題在于提供一種轎車子午線備用輪胎，進(jìn)一步簡化胎面花紋，節(jié)省制造成本，減小輪胎尺寸，降低重量，并且提高輪胎抓地力。

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種轎車子午線備用輪胎，為達(dá)到上述目的，本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種轎車子午線備用輪胎，其特征在于：輪胎胎面上具備兩條周向主溝，此兩條周向主溝為周向直溝且兩條周向主溝彼此寬度一致，兩條周向主溝和輪胎胎肩之間分隔構(gòu)成了三條周向花紋塊；兩條周向主溝之間具備斜直溝將兩條周向主溝連接貫通，斜直溝與輪胎軸線方向互成角度，中部的周向花紋塊被斜直溝分隔成獨(dú)立的平行四邊形花紋塊，每個(gè)平行四邊形花紋塊一對(duì)對(duì)邊上各具備一個(gè)周向非貫通槽，使得平行四邊形花紋塊構(gòu)成一個(gè)S字形花紋塊；兩條周向主溝與輪胎兩肩部構(gòu)成的周向花紋塊上具備折線溝槽，折線溝槽為兩段直溝槽構(gòu)成，折線溝槽中鄰近胎肩的直溝槽與輪胎軸線方向平行，折線溝槽中另一段直溝槽與輪胎軸線方向互成角度，折線溝槽分別貫通輪胎肩部與鄰近的周向主溝。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述S字形花紋塊上的兩條周向非貫通槽分別位于兩根周向方向線上，兩根周向方向線對(duì)稱于胎面中心線。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述兩條周向主溝與胎肩構(gòu)成的兩條周向花紋塊被折線溝槽分隔成獨(dú)立的異形花紋塊，每個(gè)異形花紋塊具備一個(gè)與鄰近周向主溝的非貫通斜槽和一個(gè)開放式橫向肩部溝槽，使得異形花紋塊構(gòu)成一個(gè)工字形花紋塊。

作為本發(fā)明的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述斜直溝與折線溝槽不位于一條延伸方向線上，斜直溝與折線溝槽彼此錯(cuò)開，而非貫通斜槽則位于斜直溝的延伸方向線上。

作為本發(fā)明的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述斜直溝、折線溝槽與周向主溝的匯合處均具備圓角。

作為本發(fā)明的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述周向非貫通槽和非貫通斜槽均具備圓角終端。

作為本發(fā)明的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述非貫通斜槽與周向非貫通槽的溝長長度相等。

作為本發(fā)明的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述斜直溝和周向主溝連接的折線溝槽直線段兩者與輪胎軸線方向形成的角度相等。

作為本發(fā)明的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述斜直溝、折線溝槽、開放式橫向肩部溝槽、非貫通斜槽、周向非貫通槽的寬度均相等。

作為本發(fā)明的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述周向花紋塊為不等節(jié)距花紋塊，S字形花紋塊的周向長度上存在兩個(gè)以上的值，工字形花紋塊的周向長度上也存在兩個(gè)以上的值。

采用上述技術(shù)方案的有益效果是：

備用輪胎的周向主溝少，總寬可以做得比正胎窄，即備用輪胎的用料少，備用輪胎的制造成本較低，相對(duì)重量輕，從而減少原配車身重量，達(dá)到節(jié)能減排效果。

備用輪胎外直徑與正胎相同，但總寬比正胎小，因?yàn)榻^大多數(shù)時(shí)間內(nèi)備用輪胎處于存放備用狀態(tài)，若備用輪胎儲(chǔ)存在后備箱中，則較窄的備用輪胎達(dá)到節(jié)約后備箱空間的效果，若備用輪胎吊裝在底盤下，較窄的備用輪胎不會(huì)影響底盤的離地間隙，車輛通過性高。

折線溝槽、斜直溝均與周向主溝相互貫穿，兩條周向主溝中的積水可由折線溝槽從輪胎胎肩排出，提高了排水性。

非全尺寸備胎兩條周向主溝設(shè)置為直溝，使車胎具備良好的防側(cè)滑性能和排水性能?？v向花紋塊上設(shè)置的折線溝槽、斜直溝為車胎提供了良好的制動(dòng)性能、排石性能和牽引性能，也能有效劃破路面水膜，提高濕地抓地力，作為淺窄的輔助花紋起著調(diào)節(jié)花紋塊剛性和提高散熱性。

輪胎胎面花紋基本是成中心對(duì)稱的，因?yàn)榭赡馨l(fā)生故障的輪胎是未知的，備用車胎左右輪均可適用，通用性強(qiáng)。

輪胎肩部設(shè)置的開放式橫向肩部溝槽有利于散發(fā)熱量，從而減少肩空現(xiàn)象的發(fā)生。

非全尺寸備胎從外觀上與全尺寸輪胎都有強(qiáng)烈反差，其與全尺寸輪胎的胎面花紋不同，能從胎噪方面給車主在聲音領(lǐng)域的警告，催促車主盡快換成常規(guī)的全尺寸輪胎。

非貫通斜槽則位于斜直溝的延伸方向線上，非貫通斜槽與周向非貫通槽的溝長長度也相等，使得輪胎胎面花紋簡單，在備用輪胎的滿足臨時(shí)使用的要求下簡單的輪胎胎面花紋有利于提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

輪胎僅具備兩條周向主溝，輪胎的海陸比相對(duì)低，凸出的花紋塊面積大，增加了輪胎與地面的接觸面積，提升了耐磨性能，保證了良好的轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性和精確的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。

等節(jié)距的花紋塊會(huì)使輪胎壓過柏油路面上的顆粒時(shí)所帶來的共振時(shí)間延長，花紋塊變節(jié)距無規(guī)則排列，可達(dá)到減少輪胎滾動(dòng)噪音，提高輪胎舒適性的目的。節(jié)距不同即花紋塊的周向尺寸不同，在輪胎工作狀態(tài)下不同尺寸的橡膠花紋塊發(fā)出的噪音的波長和頻率不同，能夠降低音頻峰值的能量，進(jìn)而減少輪胎的噪音。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明一種實(shí)施方式的胎面部的一部分平面展開圖。

圖2是本發(fā)明一種實(shí)施方式的胎面部的一部分平面帶涂層表示的展開圖。

1a-第一周向主溝；1b-第二周向主溝；2a-第一工字型花紋塊；2b-S字形花紋塊；2c-第二工字型花紋塊；3-斜直溝；4-折線溝槽；4a-折線溝槽第一直溝槽；4b-折線溝槽第二直溝槽；5-開放式橫向肩部溝槽；6-非貫通斜槽；7a-第一周向非貫通槽；7b-第二周向非貫通槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的內(nèi)容做進(jìn)一步的詳細(xì)說明：

為了達(dá)到本發(fā)明的目的，圖1示出了本發(fā)明一種實(shí)施方式的胎面部的一部分平面展開圖。該發(fā)明的胎面花紋沿圖中上下方向周向連續(xù)。胎面上圖中總左往右方向分別布置有第一周向主溝1a、第二周向主溝1b；第一周向主溝1a、第二周向主溝1b、斜直溝3劃分出S字形花紋塊2b；第一周向主溝1a與折線溝槽4劃分出第一工字型花紋塊2a；第二周向主溝1b與折線溝槽4劃分出第二工字型花紋塊2c。

在本發(fā)明的另一些實(shí)施方式中，S字形花紋塊2b上的第一周向非貫通槽7a和第二周向非貫通槽7b分別位于兩根周向方向線上，兩根周向方向線對(duì)稱于胎面中心線。

在本發(fā)明的另一些實(shí)施方式中，斜直溝3與折線溝槽4不位于一條延伸方向線上，斜直溝3與折線溝槽4彼此錯(cuò)開，而非貫通斜槽6則位于斜直溝3的延伸方向線上。

在本發(fā)明的另一些實(shí)施方式中，斜直溝3、折線溝槽4與第一周向主溝1a、第二周向主溝1b的匯合處均具備圓角。

在本發(fā)明的另一些實(shí)施方式中，第一周向非貫通槽7a、第二周向非貫通槽7b、非貫通斜槽6的末端均具備圓角終端。

在本發(fā)明的另一些實(shí)施方式中，第一周向非貫通槽7a、第二周向非貫通槽7b、非貫通斜槽6的溝長長度均相等。

在本發(fā)明的另一些實(shí)施方式中，斜直溝3和折線溝槽第二直溝槽4b與輪胎軸線方向形成的角度相等，折線溝槽第一直溝槽4a平行于輪胎軸線方向。

在本發(fā)明的另一些實(shí)施方式中，斜直溝3、折線溝槽4、開放式橫向肩部溝槽5、非貫通斜槽6、第一周向非貫通槽7a、第二周向非貫通槽7b的寬度均相等。

在本發(fā)明的另一些實(shí)施方式中，周向花紋塊為不等節(jié)距花紋塊，S字形花紋塊2b的周向長度上存在兩個(gè)以上的值，第一工字型花紋塊2a、第二工字型花紋塊2c的周向長度上也存在兩個(gè)以上的值。

圖2示出了本發(fā)明一種實(shí)施方式的胎面部的一部分平面帶涂層表示的展開圖。涂黑部分為凸出的第一工字型花紋塊2a、第二工字型花紋塊2c和S字形花紋塊2b，留白的部分為凹陷的第一周向主溝1a、第二周向主溝1b、斜直溝3、折線溝槽4、開放式橫向肩部溝槽5、非貫通斜槽6、第一周向非貫通槽7a、第二周向非貫通槽7b。

采用上述技術(shù)方案的有益效果是：

備用輪胎的周向主溝少，總寬可以做得比正胎窄，即備用輪胎的用料少，備用輪胎的制造成本較低，相對(duì)重量輕，從而減少原配車身重量，達(dá)到節(jié)能減排效果。

備用輪胎外直徑與正胎相同，但總寬比正胎小，因?yàn)榻^大多數(shù)時(shí)間內(nèi)備用輪胎處于存放備用狀態(tài)，若備用輪胎儲(chǔ)存在后備箱中，則較窄的備用輪胎達(dá)到節(jié)約后備箱空間的效果，若備用輪胎吊裝在底盤下，較窄的備用輪胎不會(huì)影響底盤的離地間隙，車輛通過性高。

折線溝槽、斜直溝均與周向主溝相互貫穿，兩條周向主溝中的積水可由折線溝槽從輪胎胎肩排出，提高了排水性。

非全尺寸備胎兩條周向主溝設(shè)置為直溝，使車胎具備良好的防側(cè)滑性能和排水性能?？v向花紋塊上設(shè)置的折線溝槽、斜直溝為車胎提供了良好的制動(dòng)性能、排石性能和牽引性能，也能有效劃破路面水膜，提高濕地抓地力，作為淺窄的輔助花紋起著調(diào)節(jié)花紋塊剛性和提高散熱性。

輪胎胎面花紋基本是成中心對(duì)稱的，因?yàn)榭赡馨l(fā)生故障的輪胎是未知的，備用車胎左右輪均可適用，通用性強(qiáng)。

輪胎肩部設(shè)置的開放式橫向肩部溝槽有利于散發(fā)熱量，從而減少肩空現(xiàn)象的發(fā)生。

非全尺寸備胎從外觀上與全尺寸輪胎都有強(qiáng)烈反差，其與全尺寸輪胎的胎面花紋不同，能從胎噪方面給車主在聲音領(lǐng)域的警告，催促車主盡快換成常規(guī)的全尺寸輪胎。

非貫通斜槽則位于斜直溝的延伸方向線上，非貫通斜槽與周向非貫通槽的溝長長度也相等，使得輪胎胎面花紋簡單，在備用輪胎的滿足臨時(shí)使用的要求下簡單的輪胎胎面花紋有利于提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

輪胎僅具備兩條周向主溝，輪胎的海陸比相對(duì)低，凸出的花紋塊面積大，增加了輪胎與地面的接觸面積，提升了耐磨性能，保證了良好的轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性和精確的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。

等節(jié)距的花紋塊會(huì)使輪胎壓過柏油路面上的顆粒時(shí)所帶來的共振時(shí)間延長，花紋塊變節(jié)距無規(guī)則排列，可達(dá)到減少輪胎滾動(dòng)噪音，提高輪胎舒適性的目的。節(jié)距不同即花紋塊的周向尺寸不同，在輪胎工作狀態(tài)下不同尺寸的橡膠花紋塊發(fā)出的噪音的波長和頻率不同，能夠降低音頻峰值的能量，進(jìn)而減少輪胎的噪音。

上述實(shí)施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。