本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高效轉(zhuǎn)運(yùn)貨箱。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人類生產(chǎn)生活需要應(yīng)用不同類型的貨車，其中轉(zhuǎn)運(yùn)貨箱包括港口用貨箱，運(yùn)載特殊材料的場(chǎng)合需要用到其他類型的轉(zhuǎn)運(yùn)貨箱，這種類型的貨箱大多由專用車廠家根據(jù)實(shí)際需要生產(chǎn)制造，例如：運(yùn)送商品混凝土的混凝土攪拌車、運(yùn)送渣土的渣土車、運(yùn)送其他材料的貨車等，但是在短途運(yùn)輸、狹窄操作空間、周轉(zhuǎn)要求快的場(chǎng)合，重復(fù)利用同一貨箱裝載和卸貨非常耗費(fèi)時(shí)間和人力，例如在運(yùn)送廢鋼、谷物等材料的場(chǎng)合就需要一種更高效轉(zhuǎn)運(yùn)的貨箱，為了實(shí)現(xiàn)該目的，研發(fā)人員總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)得出傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)貨箱存在以下缺點(diǎn)或不足：

1)傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)貨箱一個(gè)貨箱底板連接一個(gè)貨箱本體，且貨箱本體上沒有吊運(yùn)裝置，不易吊裝；

2)傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)貨箱的貨箱本體和貨箱底板之間拆裝困難；

3)傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)貨箱的貨箱本體和貨箱底板之間拆裝安全度不高；

4)傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)貨箱不方便用戶查看貨箱本體內(nèi)部裝載量或裝載狀態(tài)；

5)傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)貨箱舉升方式單一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提出一種高效轉(zhuǎn)運(yùn)貨箱以解決不易吊裝、拆裝困難、安全度不高等問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明公開了一種高效轉(zhuǎn)運(yùn)貨箱，包括分體設(shè)置的貨箱本體、貨箱底板和貨箱副梁，所述貨箱底板末端與貨箱副梁通過翻轉(zhuǎn)座鉸接；所述貨箱本體尾部設(shè)有后門和翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，還包括位于所述貨箱本體兩側(cè)且前后對(duì)稱設(shè)置的吊耳，位于所述貨箱本體兩側(cè)底部的固定座，所述固定座下表面與貨箱本體下底面在同一水平面；所述貨箱底板兩側(cè)上表面設(shè)置有固定裝置；所述固定座適配于固定裝置。

優(yōu)選的，所述固定座為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，其底部帶倒角；所述固定裝置為兩塊長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，其每塊長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)頂部?jī)?nèi)側(cè)帶倒角且外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的，所述貨箱底板前端設(shè)有貨箱前門，所述貨箱前門與貨箱底板之間焊接有連接板，所述貨箱前門與貨箱本體之間設(shè)有限位固定塊。

優(yōu)選的，所述限位固定塊靠近貨箱本體的一側(cè)裝有防撞塊。

優(yōu)選的，所述貨箱本體兩側(cè)還設(shè)置有瞭望窗口。

優(yōu)選的，所述瞭望窗口在貨箱本體每一側(cè)有兩個(gè)且上下設(shè)置，所述瞭望窗口內(nèi)固定有透光材料。

優(yōu)選的，所述貨箱本體前部和尾部底板均為翹起結(jié)構(gòu)，且翹起角度均為10°≤α≤30°。

優(yōu)選的，所述貨箱本體前部和尾部底板均設(shè)有凸起部，所述貨箱底板設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)上設(shè)有凹陷部，所述凸起部適配于凹陷部。

優(yōu)選的，所述貨箱底板上設(shè)有舉升槽，所述舉升槽有兩處，且該兩處舉升槽間距大于貨箱本體總長(zhǎng)的1/4。

優(yōu)選的，所述貨箱底板前端還設(shè)有隨車吊裝置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可以獲得以下技術(shù)效果：

本發(fā)明中，所述貨箱本體兩側(cè)且前后對(duì)稱設(shè)置的吊耳，此外，所述固定座適配于固定裝置，該方案易吊裝且拆裝簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)了貨箱本體與貨箱底板的快速分離和安裝功能，使得貨箱轉(zhuǎn)運(yùn)效率更高，更加節(jié)省時(shí)間和人力，該方案的轉(zhuǎn)運(yùn)貨箱能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)貨箱底板對(duì)應(yīng)多個(gè)貨箱本體，實(shí)現(xiàn)了貨箱本體的周轉(zhuǎn)使用，進(jìn)一步提高了轉(zhuǎn)運(yùn)效率。

進(jìn)一步的，所述固定座為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，其底部帶倒角；所述固定裝置為兩塊長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，其每塊長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)頂部?jī)?nèi)側(cè)帶倒角且外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋；所述貨箱底板前端設(shè)有貨箱前門，所述貨箱前門與貨箱底板之間焊接有連接板，所述貨箱前門與貨箱本體之間設(shè)有限位固定塊；所述限位固定塊靠近貨箱本體的一側(cè)裝有防撞塊，該方案的倒角結(jié)構(gòu)拆裝安全，固定塊和防撞塊進(jìn)一步保障拆裝安全。

進(jìn)一步的，所述貨箱本體兩側(cè)還設(shè)置有瞭望窗口，該方案可以方便用戶查看貨箱本體內(nèi)部裝載量或裝載狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述貨箱本體前部和尾部底板均為翹起結(jié)構(gòu)，所述貨箱本體前部和尾部底板均設(shè)有凸起部，所述貨箱底板設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)上設(shè)有凹陷部，所述凸起部適配于凹陷部；進(jìn)一步保障了拆裝安全和顯著提高了轉(zhuǎn)運(yùn)效率。

進(jìn)一步的，所述貨箱底板上設(shè)有舉升槽，所述舉升槽有兩處，該方案能夠方便叉車從貨箱底板取下貨箱本體或?qū)⒇浵浔倔w放置在貨箱底板上。

進(jìn)一步的，所述貨箱底板前端還設(shè)有隨車吊裝置，該方案能夠保障在沒有吊裝工具或叉車的條件下能夠自行裝載貨箱本體，從而實(shí)現(xiàn)高效轉(zhuǎn)運(yùn)的功能。

進(jìn)一步的，以上所有方案并未破壞原有自卸車將貨箱舉升和收回的功能。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是一種高效轉(zhuǎn)運(yùn)貨箱的正視圖。

圖2是一種高效轉(zhuǎn)運(yùn)貨箱的后視圖。

圖3是一種高效轉(zhuǎn)運(yùn)貨箱的凸臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是一種高效轉(zhuǎn)運(yùn)貨箱的立體示意圖。

圖5是一種高效轉(zhuǎn)運(yùn)貨箱的另一正視圖。

其中：1.吊耳；2.貨箱本體；3.瞭望窗口；4.加強(qiáng)筋；5.固定裝置；6.固定座；7.限位固定塊；8.連接板；9.貨箱前門；10.貨箱副梁；11.貨箱底板；12.翻轉(zhuǎn)座；13.后門；14.翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，15.凸起部，16.凸臺(tái)，17.凹陷部，18.舉升槽，19.隨車吊裝置。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實(shí)施例一

如圖1至4所示，一種高效轉(zhuǎn)運(yùn)貨箱，包括分體設(shè)置的貨箱本體2、貨箱底板11和貨箱副梁10，所述貨箱底板11末端與貨箱副梁10鉸接；所述貨箱本體2尾部設(shè)有后門13和翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)14，還包括位于所述貨箱本體2兩側(cè)且前后對(duì)稱設(shè)置的吊耳1，位于所述貨箱本體2兩側(cè)底部的固定座6，所述固定座6下表面與貨箱本體2下底面在同一水平面；所述貨箱底板11兩側(cè)上表面設(shè)置有固定裝置5；所述固定座6適配于固定裝置5。

其中：所述固定座6為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，其底部帶倒角；所述固定裝置5為兩塊長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，其每塊長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)頂部?jī)?nèi)側(cè)帶倒角且外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋4；所述貨箱底板11前端設(shè)有貨箱前門9，所述貨箱前門9與貨箱底板11之間焊接有連接板8，所述貨箱前門9與貨箱本體2之間設(shè)有限位固定塊7；所述限位固定塊7靠近貨箱本體2的一側(cè)裝有防撞塊；所述貨箱本體2兩側(cè)還設(shè)置有瞭望窗口3；所述瞭望窗口3在貨箱本體2每一側(cè)有兩個(gè)且上下設(shè)置，所述瞭望窗口3內(nèi)固定有透光材料；所述貨箱本體2前部和尾部底板均為翹起結(jié)構(gòu)，且翹起角度均為α＝10°；所述貨箱本體2前部和尾部底板均設(shè)有凸起部15，所述貨箱底板11設(shè)有凸臺(tái)16，所述凸臺(tái)16上設(shè)有凹陷部17，所述凸起部15適配于凹陷部17；所述貨箱底板11上設(shè)有舉升槽18，所述舉升槽18有兩處，且該兩處舉升槽18間距為貨箱本體2總長(zhǎng)的1/3。

實(shí)施例二

實(shí)施例二與實(shí)施例一基本相同，不同之處在于α＝20°或30°。

實(shí)施例三

如圖2至5所示，一種高效轉(zhuǎn)運(yùn)貨箱，包括分體設(shè)置的貨箱本體2、貨箱底板11和貨箱副梁10，所述貨箱底板11末端與貨箱副梁10鉸接；所述貨箱本體2尾部設(shè)有后門13和翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)14，還包括位于所述貨箱本體2兩側(cè)且前后對(duì)稱設(shè)置的吊耳1，位于所述貨箱本體2兩側(cè)底部的固定座6，所述固定座6下表面與貨箱本體2下底面在同一水平面；所述貨箱底板11兩側(cè)上表面設(shè)置有固定裝置5；所述固定座6適配于固定裝置5。

其中：所述固定座6為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，其底部帶倒角；所述固定裝置5為兩塊長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，其每塊長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)頂部?jī)?nèi)側(cè)帶倒角且外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋4；所述貨箱底板11前端設(shè)有貨箱前門9，所述貨箱前門9與貨箱底板11之間焊接有連接板8，所述貨箱前門9與貨箱本體2之間設(shè)有限位固定塊7；所述限位固定塊7靠近貨箱本體2的一側(cè)裝有防撞塊；所述貨箱本體2兩側(cè)還設(shè)置有瞭望窗口3；所述瞭望窗口3在貨箱本體2每一側(cè)有兩個(gè)且上下設(shè)置，所述瞭望窗口3內(nèi)固定有透光材料；所述貨箱本體2前部和尾部底板均為翹起結(jié)構(gòu)，且翹起角度均為α＝30°；所述貨箱本體2前部和尾部底板均設(shè)有凸起部15，所述貨箱底板11設(shè)有凸臺(tái)16，所述凸臺(tái)16上設(shè)有凹陷部17，所述凸起部15適配于凹陷部17；所述貨箱底板11上設(shè)有舉升槽18，所述舉升槽18有兩處，且該兩處舉升槽18間距為貨箱本體2總長(zhǎng)的1/2；所述貨箱底板11前端還設(shè)有隨車吊裝置19。

需要說明的是：作為以上實(shí)施例的變形，如固定裝置5和固定座6之間顛倒設(shè)置；將瞭望窗口橫向布置；將凸起部15和凹陷部17之間采用其他等同效果的設(shè)置等方案為本發(fā)明的保護(hù)內(nèi)容。