本發(fā)明涉及車輛運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于車輛運(yùn)輸車的支承承載結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著gb1589的修正與實施，車輛運(yùn)輸車出現(xiàn)了巨大的潛在市場需求，其中車輛運(yùn)輸貨車與中置軸車輛運(yùn)輸車組成的車輛運(yùn)輸列車，具有比普通車輛運(yùn)輸車裝載更多乘用車輛的優(yōu)勢而得到了國內(nèi)生產(chǎn)廠家的重點研究生產(chǎn)對象。其連接形式主要是由設(shè)置在中置軸車輛運(yùn)輸車前端的牽引桿，與車輛運(yùn)輸貨車尾部設(shè)置的牽引連接裝置通過鉸接連接形成，為避免列車轉(zhuǎn)彎時車輛運(yùn)輸貨車與中置軸車輛運(yùn)輸車發(fā)生干涉，其兩車主體結(jié)構(gòu)都預(yù)留一定的空間距離，同時由于其轉(zhuǎn)彎、行駛中前后兩車存在一定空間位移，使得兩車連接處的空間成了乘用車輛裝載的“真空”區(qū)域，而無法裝載車輛。使得單次車輛運(yùn)輸過程中裝載乘用車輛減少，只能通過增加車輛運(yùn)輸車的數(shù)量或者增加車輛運(yùn)輸車的運(yùn)送次數(shù)來保證總體乘用車輛用量，這樣在無形之中提高了物流成本，造成了國家及企業(yè)資源的浪費，同時造成了環(huán)境污染等一系列不利因素。

本發(fā)明使用新型結(jié)構(gòu)就是在車輛運(yùn)輸貨車的尾部及中置軸車輛運(yùn)輸車的前部設(shè)置合理的機(jī)構(gòu)，使得車輛運(yùn)輸貨車與中置軸車輛運(yùn)輸車連接后，合理利用連接位置的空間再裝載一輛乘用車輛，從而增加車輛運(yùn)輸車的單次用量，降低物流成本，節(jié)約資源使用，減少環(huán)境污染等。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種用于車輛運(yùn)輸車的支承承載結(jié)構(gòu)。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種用于車輛運(yùn)輸車的支承承載結(jié)構(gòu)，包括安裝在車輛運(yùn)輸貨車尾部的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和安裝在中置軸車輛運(yùn)輸掛車前端的升降機(jī)構(gòu)，車輛運(yùn)輸貨車與中置軸車輛運(yùn)輸掛車通過常規(guī)鉸接連接，車輛運(yùn)輸貨車轉(zhuǎn)彎時，中置軸車輛運(yùn)輸掛車可以左右旋轉(zhuǎn)，所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括支承底座、回轉(zhuǎn)支承和第一承載平臺，其中，支承底座通過螺栓固定在車輛運(yùn)輸貨車的尾部上端，所述支承底座的頂部焊接有回轉(zhuǎn)支承，所述回轉(zhuǎn)支承的頂部轉(zhuǎn)動連接有第一承載平臺，所述第一承載平臺的底部設(shè)有凸起塊，而凸起塊焊接在回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈中，所述升降機(jī)構(gòu)包括一對液壓油缸和第二承載平臺，其中，所述第二承載平臺遠(yuǎn)離車輛運(yùn)輸貨車的一側(cè)鉸接在中置軸車輛運(yùn)輸掛車上，所述第二承載平臺的另一側(cè)底部鉸接有一對液壓油缸，所述液壓油缸的另一端鉸接在中置軸車輛運(yùn)輸掛車上。

優(yōu)選的，所述支撐底座通過焊條焊接在車輛運(yùn)輸貨車的尾部上端，相比螺栓固定更加牢固。

優(yōu)選的，所述承載平臺的寬度大于乘用車量前輪的寬度，用來放置乘用車輛的前輪。

優(yōu)選的，所述液壓油缸的活塞桿上安裝有鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)采用套筒式鎖緊或者剎片式鎖緊或者內(nèi)漲式鎖緊。

優(yōu)選的，所述液壓油缸可以用升降機(jī)結(jié)構(gòu)來代替，即為渦輪絲桿方式升降。

優(yōu)選的，所述回轉(zhuǎn)支承可以用軸承類部件替代。

優(yōu)選的，所述第一承載平臺和第二承載平臺的表面均安裝有固定乘用車輛用的固定裝置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明通過在車輛運(yùn)輸貨車及中置軸車輛運(yùn)輸掛車上設(shè)置合理的機(jī)構(gòu)，充分利用了兩車連接區(qū)域的空間位置加裝了一輛乘用車輛，有效提高了車輛運(yùn)輸列車單次運(yùn)輸量，降低了單個乘用車輛的運(yùn)費，為企業(yè)降低了運(yùn)營成本。

2、本發(fā)明不僅提高了中置軸車輛運(yùn)輸列車的單次運(yùn)量，同時降低了規(guī)模性采購此類車輛運(yùn)輸列車企業(yè)的采購量，為企業(yè)節(jié)約了采購成本，同時從宏觀上達(dá)到了資源節(jié)約，環(huán)境保護(hù)等綠色可持續(xù)發(fā)展的要求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明中升降機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明中車輛運(yùn)輸列車直線行駛狀態(tài)；

圖5為本發(fā)明中車輛運(yùn)輸列車直線行駛轉(zhuǎn)彎狀態(tài)；

圖6為未使用本發(fā)明結(jié)構(gòu)的乘用車輛裝載示意圖；

圖7為使用本發(fā)明結(jié)構(gòu)的乘用車輛裝載示意圖。

圖中：1車輛運(yùn)輸貨車、2回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、3升降機(jī)構(gòu)、4中置軸車輛運(yùn)輸掛車、5支承底座、6回轉(zhuǎn)支承、7第一承載平臺、8液壓油缸、9第二承載平臺。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-7，一種用于車輛運(yùn)輸車的支承承載結(jié)構(gòu)，包括安裝在車輛運(yùn)輸貨車1尾部的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2和安裝在中置軸車輛運(yùn)輸掛車4前端的升降機(jī)構(gòu)3，車輛運(yùn)輸貨車1與中置軸車輛運(yùn)輸掛車4通過常規(guī)鉸接連接，車輛運(yùn)輸貨車1轉(zhuǎn)彎時，中置軸車輛運(yùn)輸掛車4可以左右旋轉(zhuǎn)，所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2包括支承底座5、回轉(zhuǎn)支承6和第一承載平臺7，其中，支承底座5通過螺栓固定在車輛運(yùn)輸貨車1的尾部上端，所述支承底座5的頂部焊接有回轉(zhuǎn)支承6，所述回轉(zhuǎn)支承6的頂部轉(zhuǎn)動連接有第一承載平臺7，所述第一承載平臺7的底部設(shè)有凸起塊，而凸起塊焊接在回轉(zhuǎn)支承6的內(nèi)圈中，所述升降機(jī)構(gòu)3包括一對液壓油缸8和第二承載平臺9，其中，所述第二承載平臺9遠(yuǎn)離車輛運(yùn)輸貨車1的一側(cè)鉸接在中置軸車輛運(yùn)輸掛車4上，所述第二承載平臺9的另一側(cè)底部鉸接有一對液壓油缸8，所述液壓油缸8的另一端鉸接在中置軸車輛運(yùn)輸掛車4上。

見圖5，圖示顯示車輛運(yùn)輸列車直線行駛轉(zhuǎn)彎狀態(tài)，在轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下由于回轉(zhuǎn)支承6裝置作用，使得可旋轉(zhuǎn)第一承載平臺7始終保持穩(wěn)定的位置，使得裝載于該平臺的乘用車輛不受任何影響，且不影響車輛正常轉(zhuǎn)彎行駛。

本發(fā)明中，所述支撐底座5通過焊條焊接在車輛運(yùn)輸貨車1的尾部上端，相比螺栓固定更加牢固，所述承載平臺7的寬度大于乘用車量前輪的寬度，用來放置乘用車輛的前輪，所述液壓油缸8的活塞桿上安裝有鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)采用套筒式鎖緊或者剎片式鎖緊或者內(nèi)漲式鎖緊，防止第二承載平臺9意外下降造成事故，所述液壓油缸8可以用升降機(jī)結(jié)構(gòu)來代替，即為渦輪絲桿方式升降，所述回轉(zhuǎn)支承6可以用軸承類部件替代，所述第一承載平臺7和第二承載平臺9的表面均安裝有固定乘用車輛用的固定裝置。本發(fā)明通過在車輛運(yùn)輸貨車1及中置軸車輛運(yùn)輸掛車4上設(shè)置合理的機(jī)構(gòu)，充分利用了兩車連接區(qū)域的空間位置加裝了一輛乘用車輛，有效提高了車輛運(yùn)輸列車單次運(yùn)輸量，降低了單個乘用車輛的運(yùn)費，為企業(yè)降低了運(yùn)營成本，本發(fā)明不僅提高了中置軸車輛運(yùn)輸列車的單次運(yùn)量，同時降低了規(guī)模性采購此類車輛運(yùn)輸列車企業(yè)的采購量，為企業(yè)節(jié)約了采購成本，同時從宏觀上達(dá)到了資源節(jié)約，環(huán)境保護(hù)等綠色可持續(xù)發(fā)展的要求。

發(fā)明結(jié)構(gòu)在車輛運(yùn)輸貨車1與中置軸車輛運(yùn)輸掛車組成的車輛運(yùn)輸列車上不局限于裝載乘用車輛，還可用于裝載其他不可拆卸的物體。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種用于車輛運(yùn)輸車的支承承載結(jié)構(gòu)，包括安裝在車輛運(yùn)輸貨車尾部的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和安裝在中置軸車輛運(yùn)輸掛車前端的升降機(jī)構(gòu)，車輛運(yùn)輸貨車與中置軸車輛運(yùn)輸掛車通過常規(guī)鉸接連接，車輛運(yùn)輸貨車轉(zhuǎn)彎時，中置軸車輛運(yùn)輸掛車可以左右旋轉(zhuǎn)，所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括支承底座、回轉(zhuǎn)支承和第一承載平臺，所述升降機(jī)構(gòu)包括一對液壓油缸和第二承載平臺，其中，所述第二承載平臺遠(yuǎn)離車輛運(yùn)輸貨車的一側(cè)鉸接在中置軸車輛運(yùn)輸掛車上，所述第二承載平臺的另一側(cè)底部鉸接有一對液壓油缸。本發(fā)明充分利用了兩車連接區(qū)域的空間位置加裝了一輛乘用車輛，有效提高了車輛運(yùn)輸列車單次運(yùn)輸量，降低了單個乘用車輛的運(yùn)費，為企業(yè)降低了運(yùn)營成本。

技術(shù)研發(fā)人員：范善仁;陸平;戴世偉;任傳霄
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長久（滁州）專用汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.02.14
技術(shù)公布日：2017.07.14