本發(fā)明涉及汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)、解鎖桿及該解鎖桿的制造方法。

背景技術(shù)：

請參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)的一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示，傳統(tǒng)的汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)一般包括滑軌01、鎖件02及解鎖桿03，該鎖件02可將將座椅鎖緊于滑軌01，解鎖桿03包括操縱部031和驅(qū)動部032，驅(qū)動部032與鎖件02相連，以控制鎖件02的開啟和鎖閉。當(dāng)需要解鎖時，可向上提起該操縱部031，以帶動驅(qū)動部032轉(zhuǎn)動，進(jìn)而解除座椅與滑軌01之間的鎖緊狀態(tài)，使得該座椅可在滑軌01上進(jìn)行滑動，并調(diào)整座椅的位置；而當(dāng)操縱部031放下時，驅(qū)動部032回轉(zhuǎn)至原始工作位置，鎖件02又可將該座椅鎖緊于滑軌01，以固定座椅的位置。

解鎖桿03一般為圓管結(jié)構(gòu)，其操作部031為可直接操作的部分，仍保持圓管形狀，以便于用手操控。而驅(qū)動部032由于需要轉(zhuǎn)動地與鎖件02進(jìn)行連接、配合，一般會對其進(jìn)行壓扁操作，以滿足安裝定位的要求。

請參考圖2-3，圖2為圖1中解鎖桿的驅(qū)動部壓扁前后的一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖1中解鎖桿的驅(qū)動部壓扁前后的另一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖2所示，如果將該圓管完全壓扁，其相對的兩內(nèi)壁可以相貼合，此時，所形成的驅(qū)動部032沿壓扁方向的厚度較薄，抗彎能力較差，導(dǎo)致使用過程中易折斷。再如圖3所示，如果該圓管不完全壓扁，則其相對的兩內(nèi)壁之間會存在間隙，不利于后續(xù)的沖孔操作。

針對上述問題，現(xiàn)有技術(shù)中常用的解決方案是在圖2中具體實施方式的基礎(chǔ)上，增大圓管的壁厚以達(dá)到提高強(qiáng)度的目的，但是，該解鎖桿03為整體結(jié)構(gòu)，不可能僅增加該驅(qū)動部032部分的管壁厚度，而整體增加壁厚又會導(dǎo)致整個解鎖桿03重量的增加，不利于節(jié)約資源。

因此，如何在不改變解鎖桿厚度的前提下提高其驅(qū)動部的抗彎能力，同時還便于該驅(qū)動部的沖孔安裝，仍是本領(lǐng)域的技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)、解鎖桿及該解鎖桿的制造方法，其中，該汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)的解鎖桿可在不改變圓管厚度的前提下提高驅(qū)動部的抗彎能力。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)的解鎖桿，所述解鎖桿為管狀結(jié)構(gòu)，包括操縱部和驅(qū)動部，所述解鎖桿的至少一端套接有套管，且所述解鎖桿套接所述套管的部分完全壓扁形成所述驅(qū)動部。

本發(fā)明所提供的汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)的解鎖桿，其驅(qū)動部由套接有套管的部分完全壓扁所形成，較之現(xiàn)有技術(shù)，其壓扁部分增加了套管相對的兩管壁，使得在不改變解鎖桿管壁厚度的前提下，驅(qū)動部的厚度獲得增加，從而可大幅提高其抗彎能力；同時，又由于該驅(qū)動部為完全壓扁所形成，驅(qū)動部的各管壁均可相互貼合，又便于后續(xù)的沖孔、安裝。

可選地，所述套管套接于所述解鎖桿的內(nèi)部。

可選地，所述套管的外周壁與所述解鎖桿的內(nèi)周壁完全貼合。

可選地，所述套管的數(shù)量為多個，各所述套管相互套接，且相鄰的兩所述套管完全貼合，最外層的所述套管的外周壁與所述解鎖桿的內(nèi)周壁完全貼合。

可選地，所述套管套接于所述解鎖桿的外部，且所述套管的內(nèi)周壁與所述解鎖桿的外周壁完全貼合。

可選地，所述套管包括套接于所述解鎖桿內(nèi)部的內(nèi)套管和套接于所述解鎖桿外部的外套管；所述內(nèi)套管的數(shù)量為一個或多個，當(dāng)為多個時，各所述內(nèi)套管相互套接，且相鄰的兩所述內(nèi)套管完全貼合，最外層的所述內(nèi)套管的外周壁與所述解鎖桿的內(nèi)周壁完全貼合；所述外套管的數(shù)量為一個或多個，當(dāng)為多個時，各所述外套管相互套接，且相鄰的兩所述外套管完全貼合，最內(nèi)層的所述外套管的內(nèi)周壁與所述解鎖桿的外周壁完全貼合。

可選地，所述解鎖桿及所述套管均為圓形管。

可選地，所述解鎖桿呈U型結(jié)構(gòu)，其兩端均設(shè)有所述驅(qū)動部。

本發(fā)明還提供一種汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)，包括滑軌、鎖件及解鎖桿，所述解鎖桿為上述的汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)的解鎖桿。

由于上述汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)的解鎖桿已具備如上的技術(shù)效果，那么具備該解鎖桿的汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)亦當(dāng)具備相類似的技術(shù)效果，故在此不做贅述。

本發(fā)明還提供了一種汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)的解鎖桿的制造方法，適用于上述的汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)的解鎖桿，包括如下步驟：步驟S1，在所述解鎖桿的至少一端套接套管；步驟S2，將所述解鎖桿套接有所述套管的部分完全壓扁，以形成所述驅(qū)動部。

由于上述汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)的解鎖桿已具備如上的技術(shù)效果，那么與該解鎖桿相對應(yīng)的制造方法亦當(dāng)具備相類似的技術(shù)效果，故在此不做贅述。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)的一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中解鎖桿的驅(qū)動部壓扁前后的一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中解鎖桿的驅(qū)動部壓扁前后的另一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明所提供汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)的解鎖桿的一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4中解鎖桿的驅(qū)動部加工過程的示意圖；

圖6為圖4中解鎖桿的驅(qū)動部壓扁前后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明所提供汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)的解鎖桿的另一種具體實施方式的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明所提供汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)的一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明所提供汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)的解鎖桿的制造方法的流程圖。

圖1-3中的附圖標(biāo)記說明如下：

01滑軌、02鎖件、03解鎖桿、031操縱部、032驅(qū)動部。

圖4-9中的附圖標(biāo)記說明如下：

1滑軌、2鎖件、3解鎖桿、31操縱部、32驅(qū)動部、321套管、322安裝孔。

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

本文中所述“多個”通常表示兩個以上。

請參考圖4-6，圖4為本發(fā)明所提供汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)的解鎖桿的一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為圖4中解鎖桿的驅(qū)動部加工過程的示意圖，圖6為圖4中解鎖桿的驅(qū)動部壓扁前后的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖4所示，本發(fā)明提供一種汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)的解鎖桿，該解鎖桿3為管狀結(jié)構(gòu)，包括操縱部31和驅(qū)動部32，解鎖桿3的至少一端套接有套管321，驅(qū)動部32由解鎖桿3套接套管321的部分完全壓扁所形成。上述“完全壓扁”是指壓扁后在壓扁方向上各管相對的管壁可以彼此相互貼合。

本發(fā)明所提供的汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)的解鎖桿3，其驅(qū)動部32由套接有套管321的部分完全壓扁所形成，如圖5所示，較之現(xiàn)有技術(shù)，其壓扁部分增加了套管321相對的兩管壁，使得在不改變解鎖桿3管壁厚度的前提下，驅(qū)動部32的厚度獲得增加，從而可大幅提高其抗彎能力。

同時，又由于該驅(qū)動部32為完全壓扁所形成，驅(qū)動部32的各管壁均可相互貼合，從而便于后續(xù)的沖孔、安裝。

應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)解鎖桿3套接有套管321的部分被完全壓扁后，該解鎖桿3已不是常規(guī)意義上的管狀結(jié)構(gòu)，其被壓扁的部分中心處不存在孔隙，而解鎖桿3未被壓扁的部分仍保持管狀結(jié)構(gòu)。

上述套管321的長度可以大于驅(qū)動部32的長度，即大于壓扁部分的長度，以使得整個驅(qū)動部32均存在上述的套管321，進(jìn)而保證該驅(qū)動部32的整體抗彎能力。

該套管321可以套接于解鎖桿3的內(nèi)部，如此，套管321的管徑相對較小，套管321的獲取更為容易；且由于該套管321的長度大于驅(qū)動部32的長度，在壓扁過程中，其存在未被壓扁的大尺寸部，該大尺寸部可被已壓扁的驅(qū)動部32封堵于解鎖桿3的內(nèi)部，從而避免壓扁后的套管321自解鎖桿3脫落，以保障本發(fā)明所提供解鎖桿3的使用功能穩(wěn)定。

仍如圖5所示，當(dāng)套管321位于解鎖桿3內(nèi)部時，套管321的外周壁可以與解鎖桿3的內(nèi)周壁完全貼合，采用這種結(jié)構(gòu)，在安裝時，套管321可自然與解鎖桿3同軸設(shè)置，從而避免壓扁過程中套管321被壓扁的部分與驅(qū)動部32出現(xiàn)軸向偏心的情況，以便于后續(xù)的沖孔、安裝。上述套管321的外周壁也可以與解鎖桿3的內(nèi)周壁存在間隙，如此，則可進(jìn)一步地縮減套管321的徑向尺寸，以降低使用成本。上述“完全貼合”是指套管321的外徑與解鎖桿3的內(nèi)徑大致相同，以使得套管321插入解鎖桿3時，套管321的外周壁與解鎖桿3的內(nèi)周壁之間不存在明顯的間隙，而本文中所述的“完全貼合”均可參照上述方式進(jìn)行理解。

請參考圖7，圖7為本發(fā)明所提供汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)的解鎖桿的另一種具體實施方式的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖7所示，該套管321也可以設(shè)于解鎖桿3的外部，較之前述的套管321設(shè)于解鎖桿3內(nèi)部的情形，套管321位于外部時，可在保證驅(qū)動部32厚度的前提下，大幅縮減解鎖桿3的徑向尺寸，從而大幅節(jié)省解鎖桿3的用料，降低其制造、使用成本，并降低該解鎖桿3的整體重量，為進(jìn)一步地減輕車體的重量提供了條件。

當(dāng)套管321設(shè)于該解鎖桿3的外部時，解鎖桿3的外周壁也可以與套管321的內(nèi)周壁完全貼合，從而避免壓扁過程中解鎖桿3被壓扁的部分與驅(qū)動部32出現(xiàn)軸向偏心的情況，以便于的沖孔、安裝。解鎖桿3的外周壁也可以與套管321的內(nèi)周壁存在間隙，如此，則可更進(jìn)一步地縮減解鎖桿3的徑向尺寸，以降低其使用成本。

無論該套管321設(shè)于解鎖桿3的內(nèi)部還是外部，該套管321的數(shù)量均可以為多個，以進(jìn)一步地增加驅(qū)動部32在壓扁方向的厚度，從而提高該部分在壓扁方向的抗彎能力。

安裝時，上述多個套管321可以相互套接，且相鄰的兩套管321可以完全貼合，以避免壓扁過程中多個套管321被壓扁部分與驅(qū)動部32產(chǎn)生軸向偏心的情況。上述多個套管321可以整體套接于解鎖桿3的內(nèi)部或外部，當(dāng)各套管321整體套接于解鎖桿3的內(nèi)部時，位于最外層的套管321的外周壁可以與解鎖桿3的內(nèi)周壁完全貼合；當(dāng)各套管321整體套接于解鎖桿3的外部時，位于最內(nèi)層的套管321的內(nèi)周壁可以與解鎖桿3的外周壁完全貼合。

上述套管321也可以包括套接于解鎖桿3內(nèi)部的內(nèi)套管和套接于解鎖桿3外部的外套管，即解鎖桿3的內(nèi)部、外部可以均套接有套管321。

具體而言，上述內(nèi)套管的數(shù)量可以為一個或多個，當(dāng)為一個時，該內(nèi)套管的外周壁可以與解鎖桿3的內(nèi)周壁完全貼合；而當(dāng)為多個時，各內(nèi)套管可以相互套接，并彼此完全貼合，且最外層的內(nèi)套管的外周壁可以與解鎖桿3的外周壁完全貼合。相類似地，上述外套管的數(shù)量也可以為一個或多個，當(dāng)為一個時，該外套管的內(nèi)周壁可以與解鎖桿3的外周壁完全貼合；而當(dāng)為多個時，各外套管可以相互套接，并彼此緊密貼合，且最內(nèi)層的外套管的內(nèi)周壁可以與解鎖桿3的外周壁完全貼合。

以上詳細(xì)闡述了套管321在多種情形下的不同安裝結(jié)構(gòu)，在具體實施時，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可結(jié)合驅(qū)動部32所需的抗彎強(qiáng)度、套管321的數(shù)量、各套管321的具體徑向尺寸及其與解鎖桿3徑向尺寸的關(guān)系等實際情況而選定合適的安裝結(jié)構(gòu)。

在上述各方案中，解鎖桿3、套管321均可以為圓形管，較之其他形狀的管，圓形管更便于對其進(jìn)行壓扁；另一方面，使用圓形管制造的解鎖桿3，用戶在用手對其進(jìn)行操作時，感覺更為舒適，可使用戶獲得更高的滿意度。

上述解鎖桿3、套管321也可以是截面為其他形狀的管，例如方形、橢圓形等形狀，在具體實施時，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可根據(jù)實際需要而選定上述解鎖桿3、套管321的截面形狀?？傊糜谔岣唑?qū)動部32抗彎強(qiáng)度的套管321的截面形狀最好與解鎖桿3的截面形狀相同，以便于同時對二者實施壓扁操作。

仍如圖4所示，該驅(qū)動部32設(shè)有多個安裝孔322，且各安裝孔322的軸向與該驅(qū)動部32的壓扁方向相一致，以便于該解鎖桿3在汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)中的安裝和固定，該安裝孔322可以為圓孔，也可以為方孔，具體安裝時，可根據(jù)連接件的形狀而定。

該解鎖桿3還可以呈U型結(jié)構(gòu)，以與座椅的形狀相匹配，解鎖桿3的兩端均可以設(shè)有驅(qū)動部32，以分別與座椅兩側(cè)的滑軌1、鎖件2相匹配，如此，在具體操作時，用戶可直接用手掰動該U型的解鎖桿3的底部即可，更便于操作。

請參考圖8，圖8為本發(fā)明所提供汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)的一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖8所示，本發(fā)明還提供了一種汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)，包括滑軌1、鎖件2及解鎖桿3，該解鎖桿3為上述的汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)的解鎖桿3。

由于上述汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)的解鎖桿3已具備如上的技術(shù)效果，那么具備該解鎖桿3的汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)亦當(dāng)具備相類似的技術(shù)效果，故在此不做贅述。

請參考圖9，圖9為本發(fā)明所提供汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)的解鎖桿的制造方法的流程圖。

如圖9所示，本發(fā)明還提供一種汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)的解鎖桿的制造方法，適用于上述的汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)的解鎖桿，包括如下步驟：步驟S1，在所述解鎖桿3的至少一端套接套管321；步驟S2，將所述解鎖桿3套接有所述套管321的部分完全壓扁，以形成所述驅(qū)動部32。

由于上述汽車座椅鎖閉機(jī)構(gòu)的解鎖桿3已具備如上的技術(shù)效果，那么與該解鎖桿3相對應(yīng)的制造方法亦當(dāng)具備相類似的技術(shù)效果，故在此不做贅述。

以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。