本發(fā)明涉及胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及方法。

背景技術(shù)：

胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱“tpms”，是“tirepressuremonitoringsystem”的縮寫。胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)可以通過(guò)記錄輪胎轉(zhuǎn)速或安裝在輪胎中的電子傳感器，對(duì)輪胎的狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，從而為車輛行駛提供有效的安全保障。

現(xiàn)有技術(shù)的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可分為兩種：

一種是間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其具體是通過(guò)輪胎的轉(zhuǎn)速差來(lái)判斷輪胎是否異常；

另一種是直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)在輪胎里面分別加裝氣壓監(jiān)測(cè)傳感器以及溫度傳感器，在汽車靜止以及行駛過(guò)程中對(duì)輪胎氣壓、溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并當(dāng)輪胎處于高壓、低壓、高溫等危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，進(jìn)行及時(shí)報(bào)警，避免因輪胎故障而引發(fā)交通事故，以確保行車安全。

但是，本發(fā)明人在進(jìn)行本發(fā)明的研究過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中的直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)存在以下缺陷：

現(xiàn)有技術(shù)中的直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)僅僅是監(jiān)測(cè)輪胎里面的絕對(duì)胎壓，并未考慮由于海拔高度不同或者溫度不同所引起的輪胎外部氣壓變化，對(duì)實(shí)際胎壓的影響。采用現(xiàn)有技術(shù)的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，很可能導(dǎo)致在胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警指示前發(fā)生胎裂，故采用現(xiàn)有技術(shù)的胎壓監(jiān)測(cè)系存在較大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例目的之一在于提供一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及方法，應(yīng)用該技術(shù)方案能實(shí)現(xiàn)對(duì)胎壓的精確監(jiān)測(cè)，為車輛行駛提供安全保障。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種胎壓監(jiān)測(cè)方法，包括：

確定輪胎的外部氣壓；

監(jiān)測(cè)輪胎的內(nèi)部氣壓；

根據(jù)所述輪胎的內(nèi)部氣壓與所述輪胎的外部氣壓之間的差值，確定當(dāng)前所述輪胎的胎壓。

結(jié)合第一方面，在第一種實(shí)現(xiàn)方式下，通過(guò)設(shè)置在所述輪胎外的氣壓傳感器，監(jiān)測(cè)確定所述輪胎的外部氣壓。

結(jié)合第一方面，在第一種實(shí)現(xiàn)方式下，根據(jù)當(dāng)前的gps定位系統(tǒng)確定當(dāng)前所在海拔高度，根據(jù)所述海拔高度確定所述輪胎的外部氣壓。

結(jié)合第一方面，在第一種實(shí)現(xiàn)方式下，將所述輪胎的內(nèi)部氣壓與所述輪胎的外部氣壓之間的的差值，作為當(dāng)前所述輪胎的胎壓。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括：

第一無(wú)線傳輸接口，與設(shè)置在輪胎內(nèi)部的第一氣壓傳感器無(wú)線連接，用于接收所述第一氣壓傳感器探測(cè)得到的輪胎的內(nèi)部氣壓；

控制器，與所述第一無(wú)線傳輸接口連接，用于根據(jù)所述輪胎的內(nèi)部氣壓與所述輪胎的外部氣壓之間的差值，確定所述輪胎當(dāng)前的胎壓。

結(jié)合第二方面，在第一種實(shí)現(xiàn)方式下，所述控制器還與gps定位系統(tǒng)連接，所述控制器具體用于根據(jù)所述gps定位系統(tǒng)確定的所在海拔高度，確定所述輪胎的外部氣壓。

結(jié)合第二方面，在第一種實(shí)現(xiàn)方式下，還包括：第二氣壓傳感器，設(shè)置在所述輪胎外，用于監(jiān)測(cè)確定所述輪胎的外部氣壓。

結(jié)合第二方面，在第一種實(shí)現(xiàn)方式下，所述控制器還與顯示屏連接，所述控制器還用于將所述輪胎的胎壓輸入至所述顯示器，以在顯示器上顯示所述輪胎的胎壓。

結(jié)合第二方面，在第一種實(shí)現(xiàn)方式下，將所述輪胎的內(nèi)部氣壓與所述輪胎的外部氣壓之間的的差值，作為所述輪胎的胎壓。

由上可見(jiàn)，應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案，本發(fā)明實(shí)施例的胎壓監(jiān)測(cè)方法綜合考慮輪胎內(nèi)部的氣壓以及由于海拔高度不同、或者溫度不同所引起的輪胎外部氣壓變化，根據(jù)輪胎的內(nèi)部氣壓與輪胎的外部氣壓之間的差值確定的胎壓，能夠更佳地表征輪胎當(dāng)前的實(shí)際胎壓，故應(yīng)用本實(shí)施例技術(shù)方案更加安全、可靠。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1提供的一種胎壓監(jiān)測(cè)方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例2提供的一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例2提供的一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的另一可選結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例2提供的一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的又一可選結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明，在此本發(fā)明的示意性實(shí)施例以及說(shuō)明用來(lái)解釋本發(fā)明，但并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。

實(shí)施例1：

參見(jiàn)圖1所示，本實(shí)施例提供了一種更加安全可靠的胎壓監(jiān)測(cè)方法，其主要包括以下步驟：

步驟101：確定輪胎的外部氣壓。

實(shí)際上，由于海拔高度不同，或者氣溫不同所帶來(lái)的輪胎的外部氣壓(即實(shí)際大氣壓)也會(huì)不一樣，本實(shí)施例將輪胎的外部氣壓的變化考慮在內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)更佳精確的胎壓監(jiān)測(cè)。

本實(shí)施例可以但不限于在輪胎外設(shè)置一用于檢測(cè)外部氣壓的氣壓傳感器，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎的外部氣壓。

另外，本實(shí)施例還可以但不限于利用汽車的gps定位系統(tǒng)確定當(dāng)前所在海拔高度，從而進(jìn)一步根據(jù)當(dāng)前所在海拔高度而確定當(dāng)前輪胎的外部氣壓。

步驟102：監(jiān)測(cè)輪胎的內(nèi)部氣壓。

本步驟可以但不限于按照現(xiàn)有技術(shù)，在輪胎內(nèi)部設(shè)置氣壓傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)確定輪胎的內(nèi)部氣壓。

作為本實(shí)施例的示意，還可以但不限于在輪胎內(nèi)部設(shè)置溫度傳感器，本實(shí)施例在實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎的胎壓監(jiān)測(cè)時(shí)，還對(duì)輪胎的溫度參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，進(jìn)一步確保輪胎的安全性，保障車輛安全行駛。

步驟103：根據(jù)輪胎的內(nèi)部氣壓與輪胎的外部氣壓之間的差值，確定輪胎當(dāng)前的胎壓。

本發(fā)明人在進(jìn)行本發(fā)明研究過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，在輪胎的使用過(guò)程中，輪胎內(nèi)部的氣壓往往大于胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的讀數(shù)，為此現(xiàn)有技術(shù)的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)上顯示的胎壓讀數(shù)為輪胎內(nèi)部的氣壓減去一個(gè)固定氣壓值(一般為在海拔高度為0的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓)，

實(shí)際上，汽車從平地開至高山時(shí)，輪胎外部氣壓會(huì)下降，采用現(xiàn)有技術(shù)未能綜合考慮輪胎外部氣壓變化，很可能出現(xiàn)在胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警指示前發(fā)生胎裂，將會(huì)存在較大的安全隱患，詳細(xì)分析參見(jiàn)表1的數(shù)據(jù)比對(duì)以及以下的分析：

以固特異某個(gè)型號(hào)的輪胎為例，設(shè)該輪胎標(biāo)注的最大胎壓為44psi：

當(dāng)在平地時(shí)，若輪胎的外部氣壓為14.69psi，輪胎內(nèi)部的氣壓為50.69psi，此時(shí)，采用本實(shí)施例胎壓監(jiān)測(cè)方法測(cè)得的胎壓為輪胎的內(nèi)外氣壓之差，即36psi。

當(dāng)汽車開至海拔高度為1000m時(shí)，輪胎的外部氣壓降低為12.94psi，輪胎內(nèi)部的氣壓仍為50.69psi，此時(shí)，采用本實(shí)施例胎壓監(jiān)測(cè)方法測(cè)得的胎壓為輪胎的內(nèi)外氣壓之差，即37.75psi；

當(dāng)汽車開在海拔高度為5000m時(shí)，輪胎的外部氣壓為7.55psi，輪胎的內(nèi)部氣壓仍為50.69psi，此時(shí)，采用本實(shí)施例胎壓監(jiān)測(cè)方法測(cè)得的胎壓為輪胎的內(nèi)外氣壓之差，即43.14psi；然而，此時(shí)如果采用現(xiàn)有技術(shù)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，此時(shí)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的讀數(shù)為輪胎內(nèi)部氣壓與預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓之差，即現(xiàn)有技術(shù)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)此時(shí)胎壓讀數(shù)仍然為36psi，可見(jiàn)現(xiàn)有技術(shù)的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)所讀到的胎壓與實(shí)際胎壓存在較大偏差，很可能出現(xiàn)在胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警指示前發(fā)生胎裂，將會(huì)存在較大的安全隱患。而采用本實(shí)施例技術(shù)方案的胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)更能表征輪胎當(dāng)前的實(shí)際胎壓，其檢測(cè)更佳安全、可靠。

表1

綜上，本發(fā)明的胎壓監(jiān)測(cè)方法綜合考慮輪胎內(nèi)部的氣壓以及由于海拔高度不同、或者溫度不同所引起的輪胎外部氣壓變化，根據(jù)輪胎的內(nèi)部氣壓與輪胎的外部氣壓之間的差值確定的胎壓，能夠更佳地表征輪胎當(dāng)前的實(shí)際胎壓，故應(yīng)用本實(shí)施例技術(shù)方案更加安全、可靠。

實(shí)施例2：

參見(jiàn)圖2所示，本實(shí)施例提供了一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其主要包括：第一無(wú)線傳輸接口201、控制器202。

其中第一無(wú)線傳輸接口201與設(shè)置在輪胎內(nèi)部的第一氣壓傳感器無(wú)線連接，用于接收當(dāng)前輪胎的內(nèi)部氣壓，并將輪胎的內(nèi)部氣壓輸入至控制器202，控制器202根據(jù)當(dāng)前輪胎的內(nèi)部氣壓與輪胎的外部氣壓之間的差值，確定輪胎當(dāng)前的胎壓，并向用戶終端實(shí)時(shí)輸出該輪胎當(dāng)前的胎壓。

其中，控制器202的工作原理詳細(xì)可以但不限于參見(jiàn)實(shí)施例1的記載。

作為本實(shí)施例的示意，參見(jiàn)圖3所示，可以但不限于將本胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的控制器202與汽車上的gps定位系統(tǒng)301連接，gps定位系統(tǒng)301確定當(dāng)前所在海拔高度，控制器202根據(jù)該當(dāng)前所在的海拔高度確定該輪胎的外部氣壓，將當(dāng)前輪胎的外部氣壓輸入至控制器202。

作為本實(shí)施例的示意，參見(jiàn)圖4所示，本胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的控制器202還包括：設(shè)置在輪胎外的第二氣壓傳感器401，第二氣壓傳感器401實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎的外部氣壓，將該外部氣壓輸入至控制器202。

作為本實(shí)施例的示意，參見(jiàn)圖3、4所示，本實(shí)施例的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還可以但不限于通過(guò)與控制器202連接的顯示屏，將本胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)得的胎壓數(shù)據(jù)顯示給用戶，其中顯示的胎壓監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)至少包括輪胎當(dāng)前的胎壓，并且還可以但不限于包括輪胎內(nèi)部的溫度傳感器探測(cè)得到的輪胎內(nèi)部溫度、本胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的供電電路電壓、以及其他與輪胎安全有關(guān)的參數(shù)，實(shí)現(xiàn)更佳全面的輪胎安全監(jiān)測(cè)。

作為本實(shí)施例的示意，本實(shí)施例的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以但不限于采用蓄電池供電，或者利用汽車的直流電系統(tǒng)作為工作電源。

以上所述的實(shí)施方式，并不構(gòu)成對(duì)該技術(shù)方案保護(hù)范圍的限。任何在上述實(shí)施方式的精神和原則之內(nèi)所作的修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在該技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。