本發(fā)明涉及提高在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性以及在冰雪路面上的行駛性能的充氣輪胎。

背景技術(shù)：

在下述專利文獻(xiàn)1中提出為了提高雪上性能而在陸地部設(shè)置有刀槽的充氣輪胎。然而，上述刀槽為直線狀或l字狀，存在只能在特定的方向上獲得提高摩擦力的效果的問題。另外，在僅設(shè)置刀槽的情況下，存在陸地部的剛性降低，進(jìn)而在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性降低的趨勢(shì)。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2006-160055號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于以上的問題所提出的，主要目的在于提供一種以改善橫向刀槽的形狀等為基本，提高在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性和在冰雪路面上的行駛性能的充氣輪胎。

本發(fā)明的充氣輪胎，在胎面部設(shè)置有沿輪胎周向延伸的陸地部，其特征在于，在所述陸地部設(shè)置有橫貫其整個(gè)寬度延伸的多個(gè)橫向刀槽，各所述橫向刀槽是第一部分與第二部分連通而成的波狀，所述第一部分是向輪胎周向的一側(cè)凸出的圓弧狀，所述第二部分是向輪胎周向的另一側(cè)凸出的圓弧狀，多個(gè)所述橫向刀槽包括：所述第一部分的深度比所述第二部分的深度大的第一橫向刀槽、和所述第二部分的深度比所述第一部分的深度大的第二橫向刀槽。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述第一部分的至少一部分以及所述第二部分的至少一部分具有恒定的深度。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，在包括所述第一部分與所述第二部分的連通部的區(qū)域，所述橫向刀槽的深度發(fā)生變化。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述橫向刀槽由所述第一部分和所述第二部分構(gòu)成。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述第一部分從所述陸地部的輪胎軸向的一個(gè)端緣到所述陸地部的輪胎軸向的中央部以恒定的曲率半徑r1彎曲，所述第二部分從所述陸地部的輪胎軸向的另一個(gè)端緣到所述中央部以恒定的曲率半徑r2彎曲。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述曲率半徑r1以及所述曲率半徑r2分別為15mm～25mm。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述第一橫向刀槽與所述第二橫向刀槽沿輪胎周向交替地設(shè)置。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述陸地部是配置于輪胎赤道上，并且僅設(shè)置有多個(gè)所述橫向刀槽的胎冠花紋條。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述胎面部設(shè)置有沿周向連續(xù)延伸的主溝，所述主溝包括輪胎軸向最外側(cè)的一對(duì)胎肩主溝和位于所述胎肩主溝之間的一對(duì)胎冠主溝，從而使得胎面部被軸向地劃分為：位于每個(gè)所述胎肩主溝的軸向外側(cè)的胎肩陸地部、位于每個(gè)所述胎肩主溝與相鄰的所述胎冠主溝之間的中間陸地部、以及位于所述胎冠主溝之間的胎冠陸地部，所述胎冠陸地部是設(shè)置有橫向刀槽的周向陸地部。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述中間陸地部是一排周向布置的中間花紋塊，并且所述中間花紋塊各自設(shè)置有一對(duì)第一復(fù)合刀槽和第二復(fù)合刀槽，所述第一復(fù)合刀槽和所述第二復(fù)合刀槽均由軸向內(nèi)側(cè)的圓弧彎曲部和軸向外側(cè)的直線部組成，其中，所述第一復(fù)合刀槽具有變化的深度，使得所述彎曲部的最大深度大于所述直線部的最大深度，所述第二復(fù)合刀槽具有變化的深度，使得所述直線部的最大深度大于所述彎曲部的最大深度。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述中間花紋塊各自設(shè)置有周向刀槽，所述周向刀槽連接在所述第一復(fù)合刀槽和所述第二復(fù)合刀槽之間并且定位在所述中間花紋塊的輪胎軸向的中央位置的輪胎軸向內(nèi)側(cè)。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，每個(gè)所述中間花紋塊的位于所述第一復(fù)合刀槽和所述第二復(fù)合刀槽之間的陸地部片在所述陸地部片的踏面與所述陸地部片的和所述胎肩主溝相鄰的側(cè)壁之間的拐角處設(shè)置有倒角部。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述胎肩陸地部設(shè)置有從所述胎肩主溝向輪胎軸向外側(cè)延伸的多對(duì)胎肩刀槽，所述胎肩陸地部的限定在所述多對(duì)胎肩刀槽中的一對(duì)胎肩刀槽之間的每個(gè)陸地部片，在所述陸地部片的踏面與所述陸地部片的和所述胎肩主溝相鄰的側(cè)壁之間的拐角處設(shè)置有第二倒角部，其中，所述第二倒角部與所述中間花紋塊的所述倒角部中的一個(gè)倒角部在輪胎軸向上至少部分重疊。

在本發(fā)明的充氣輪胎的陸地部設(shè)置有橫貫其整個(gè)寬度延伸的多個(gè)橫向刀槽。各橫向刀槽是第一部分與第二部分連通而成的波狀，所述第一部分是向輪胎周向的一側(cè)凸出的圓弧狀，第二部分是向輪胎周向的另一側(cè)凸出的圓弧狀。這樣的橫向刀槽不僅能夠增大輪胎周向的摩擦力，也能夠增大輪胎軸向的摩擦力。因此提高在冰雪路面上的轉(zhuǎn)彎性能。而且在輪胎行駛時(shí)，波狀的橫向刀槽在相互面對(duì)的刀槽壁接觸時(shí)，能夠提高陸地部的外表的橫向剛性。因此維持在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性。

多個(gè)橫向刀槽包括：第一部分的深度比第二部分的深度大的第一橫向刀槽、和第二部分的深度比第一部分的深度大的第二橫向刀槽。由于這樣的第一橫向刀槽以及第二橫向刀槽包括深度不同的第一部分以及第二部分，因此能夠通過深度較小的部分維持陸地部的剛性，通過深度較大的部分提供由邊緣產(chǎn)生的較大的摩擦力。因此能夠均衡地提高在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性和在冰雪路面上的行駛性能。另外，由于這樣的第一橫向刀槽以及第二橫向刀槽使維持陸地部的剛性的部分分散，因此使陸地部的剛性分布均勻，進(jìn)而抑制陸地部的不均勻磨損。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面部的展開圖。

圖2是圖1的胎冠陸地部的放大圖。

圖3(a)是圖2的第一橫向刀槽以及第二橫向刀槽的放大圖，(b)是(a)的第一橫向刀槽的a-a線剖視圖，(c)是(a)的第二橫向刀槽的b-b線剖視圖。

圖4是圖1的中間陸地部的放大圖。

圖5(a)是圖4的第一中間橫溝的c-c線剖視圖，(b)是圖4的第二中間橫溝的d-d線剖視圖。

圖6(a)是圖4的第一復(fù)合刀槽的e-e線剖視圖，(b)是圖4的第二復(fù)合刀槽的f-f線剖視圖。

圖7是圖4的中間花紋塊的g-g線剖視圖。

圖8是圖1的胎肩陸地部的放大圖。

圖9是圖8的胎肩陸地部的h-h線剖視圖。

附圖標(biāo)記說明：2…胎面部；6…陸地部；15…橫向刀槽；16…第一橫向刀槽；17…第二橫向刀槽；18…第一部分；19…第二部分。

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。

圖1是示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的充氣輪胎1的胎面部2的展開圖。本實(shí)施方式的充氣輪胎(以下，簡(jiǎn)稱為“輪胎”)1例如適合作為冬季用的轎車用輪胎使用。

如圖1所示，在胎面部2設(shè)置有：沿輪胎周向連續(xù)地延伸的主溝3、和被主溝3劃分的陸地部6。

主溝3例如包括胎肩主溝4和胎冠主溝5。

胎肩主溝4例如在輪胎赤道c的各側(cè)，設(shè)置于最靠胎面端te側(cè)。

“胎面端te”是在對(duì)輪輞組裝于正規(guī)輪輞并且填充有正規(guī)內(nèi)壓的無負(fù)載的正規(guī)狀態(tài)下的輪胎1施加正規(guī)載荷，并以0度外傾角接地于平面時(shí)輪胎軸向最外側(cè)的接地位置。在無特殊說明的情況下，輪胎各部的尺寸等是在正規(guī)狀態(tài)下測(cè)定出的值。

“正規(guī)輪輞”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，對(duì)每個(gè)輪胎規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如若為jatma則為“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，若為tra則為“designrim”，若為etrto則為“measuringrim”。

“正規(guī)內(nèi)壓”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，對(duì)每個(gè)輪胎規(guī)定各規(guī)格的氣壓，若為jatma則為“最高氣壓”，若為tra則為表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”所記載的最大值，若為etrto則為“inflationpressure”。

“正規(guī)載荷”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，對(duì)每個(gè)輪胎規(guī)定各規(guī)格的載荷，若為jatma則為“最大負(fù)載能力”，若為tra則為表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”所記載的最大值，若為etrto則為“l(fā)oadcapacity”。

胎冠主溝5例如設(shè)置于胎肩主溝4的輪胎軸向內(nèi)側(cè)。本實(shí)施方式的胎冠主溝5例如以隔著輪胎赤道c的方式設(shè)置有一對(duì)。胎冠主溝5例如也可以在輪胎赤道c上設(shè)置一條。

各主溝4、5例如沿輪胎周向以直線狀延伸。取而代之，各主溝4、5也可以沿輪胎周向以之字狀或波狀延伸。

各主溝4、5的溝寬度w1例如優(yōu)選為胎面接地寬度tw的2％～9％。各主溝4、5的深度(省略圖示)例如優(yōu)選為5.0～15.0mm。這樣的各主溝4、5有助于均衡地提高在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性以及在冰雪路面上的行駛性能。另外，胎面接地寬度tw是在上述正規(guī)狀態(tài)下測(cè)定出的各胎面端te、te之間的輪胎軸向的距離。

陸地部6被上述的主溝4、5劃分，并沿輪胎周向延伸。陸地部6例如包括胎冠陸地部10、中間陸地部11以及胎肩陸地部12。

在圖2中示出胎冠陸地部10的放大圖。如圖2所示，胎冠陸地部10設(shè)置于胎冠主溝5、5之間，并配置于輪胎赤道c上。

在胎冠陸地部10設(shè)置有多個(gè)橫貫其整個(gè)寬度延伸的橫向刀槽15。在本說明書中，“刀槽”是指寬度為1.5mm以下的切槽。本實(shí)施方式的胎冠陸地部10是僅設(shè)置有多個(gè)橫向刀槽15，不設(shè)置寬度超過1.5mm的橫溝的胎冠花紋條。這樣的胎冠花紋條具有較高的剛性，從而能夠維持在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性。

各橫向刀槽15是將第一部分18和第二部分19連通而成的波狀，上述第一部分18是向輪胎周向的一側(cè)(在圖2中為上側(cè))凸出的圓弧狀，上述第二部分19是向輪胎周向的另一側(cè)(在圖2中為下側(cè))凸出的圓弧狀。這樣的橫向刀槽15不僅能夠增大輪胎周向的摩擦力，還增大輪胎軸向的摩擦力。另外，橫向刀槽15能夠通過第一部分18和第二部分19實(shí)質(zhì)上針對(duì)所有方向發(fā)揮較大的摩擦力。因此能夠提高在冰雪路面上的轉(zhuǎn)彎性能。而且在輪胎行駛時(shí)，波狀的橫向刀槽15能夠在相互面對(duì)的刀槽壁接觸時(shí)相互嚙合，從而防止軸向的錯(cuò)位。由此提高陸地部的外表的橫向剛性，維持在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性。另外，在后面描述第一部分18以及第二部分19的更詳細(xì)的說明。

橫向刀槽15包括橫剖面的形狀彼此不同的第一橫向刀槽16以及第二橫向刀槽17。在圖3(a)中示出第一橫向刀槽16以及第二橫向刀槽17的放大俯視圖。在圖3(b)中示出(a)的第一橫向刀槽16的a-a線剖視圖。在圖3(c)中示出(a)的第二橫向刀槽17的b-b線剖視圖。

如圖3所示，第一橫向刀槽16的第一部分18的深度d1比第二部分19的深度d2大。第二橫向刀槽17的第二部分19的深度d4比第一部分18的深度d3大。

由于第一橫向刀槽16以及第二橫向刀槽17包括深度不同的第一部分18以及第二部分19，因此能夠通過深度較小的部分維持陸地部的剛性，通過深度較大的部分提供由邊緣產(chǎn)生的較大的摩擦力。因此能夠均衡地提高在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性以及在冰雪路面上的行駛性能。另外，由于第一橫向刀槽16以及第二橫向刀槽17使維持陸地部的剛性的部分分散，因此使陸地部的剛性分布均勻，進(jìn)而抑制陸地部的不均勻磨損。

為了進(jìn)一步提高上述效果，優(yōu)選為第一部分18的至少一部分以及第二部分19的至少一部分分別沿輪胎軸向具有恒定的深度。作為進(jìn)一步優(yōu)選的方式，在本實(shí)施方式中，第一部分18的整體以及第二部分19的整體具有恒定的深度，在包括第一部分18與第二部分19的連通部20在內(nèi)的區(qū)域，深度發(fā)生變化。由于設(shè)置有這樣的橫向刀槽15的胎冠陸地部10，在輪胎軸向的各部分的剛性有很大不同，因此能夠?qū)⒃诟稍锫访嫘旭倳r(shí)路面的撞擊聲進(jìn)行白噪聲化處理。

第一橫向刀槽16的第一部分18的深度d1以及第二橫向刀槽17的第二部分19的深度d4，例如優(yōu)選為胎冠主溝5的深度d5的0.65～0.75倍。第一橫向刀槽16的第二部分19的深度d2以及第二橫向刀槽17的第一部分18的深度d3例如優(yōu)選為胎冠主溝5的深度d5的0.45～0.55倍。這樣的第一橫向刀槽16以及第二橫向刀槽17能夠提供由邊緣產(chǎn)生的較大的摩擦力，并維持胎冠陸地部10的剛性。

如圖2所示，本實(shí)施方式的第一橫向刀槽16與第二橫向刀槽17沿輪胎周向周期性地設(shè)置。周期性配置的代表例為交替配置。取而代之，第一橫向刀槽16或者第二橫向刀槽17也可以以每?jī)蓚€(gè)、每三個(gè)來交替配置。由此能夠使胎冠陸地部10的剛性分布均勻，并能夠抑制胎冠陸地部10的不均勻磨損。

橫向刀槽15的間距p1例如優(yōu)選為胎冠陸地部10的寬度w2的0.20～0.30倍。這樣的橫向刀槽16、17能夠在冰雪路面上發(fā)揮充分的邊緣效應(yīng)。

本實(shí)施方式的橫向刀槽15例如由第一部分18和第二部分19構(gòu)成，并且實(shí)質(zhì)上形成一個(gè)周期的量的波。但是橫向刀槽15并不限定于這樣的方式，也可以是通過設(shè)置多個(gè)第一部分18以及第二部分19而具有多個(gè)振幅的波狀。

橫向刀槽15例如優(yōu)選為波的振幅中心線15c相對(duì)于輪胎軸向以15°以下的角度延伸。在本實(shí)施方式中，上述振幅中心線15c沿著輪胎軸向延伸。這樣的橫向刀槽15能夠有效地抑制胎冠陸地部10的不均勻磨損。

第一部分18或者第二部分19的距離振幅中心線15c的振幅量a1，例如優(yōu)選為上述間距p1的0.20～0.30倍。在上述振幅量a1小于上述間距p1的0.20倍的情況下，有可能使上述的效果減小。在上述振幅量a1大于上述間距p1的0.30倍的情況下，有可能導(dǎo)致胎冠陸地部10的不均勻磨損。

橫向刀槽15的端部與胎冠主溝5的角度θ1優(yōu)選為70°～90°。由此，能夠抑制以橫向刀槽15的端部為起點(diǎn)的胎冠陸地部10的損傷。

第一部分18從胎冠陸地部10的輪胎軸向的一個(gè)端緣21到胎冠陸地部10的輪胎軸向的中央部23以恒定的曲率半徑r1彎曲。第二部分19從胎冠陸地部10的輪胎軸向的另一個(gè)端緣22到上述中央部23以恒定的曲率半徑r2彎曲。這樣的橫向刀槽15有助于通過邊緣提高多方向的摩擦力，并且抑制應(yīng)力集中于胎冠陸地部10的一部分。

為了進(jìn)一步提高上述效果，曲率半徑r1、r2分別優(yōu)選為15mm以上，更優(yōu)選為18mm以上，并且優(yōu)選為25mm以下，更優(yōu)選為22mm以下。

在圖4中示出中間陸地部11的放大圖。如圖4所示，中間陸地部11被劃分于胎冠主溝5與胎肩主溝4之間。

在中間陸地部11設(shè)置有橫貫其整個(gè)寬度延伸的多個(gè)中間橫溝25。由此中間陸地部11是由中間橫溝25劃分的中間花紋塊28沿輪胎周向排列的花紋塊列。

中間橫溝25例如包括：相對(duì)于輪胎軸向以例如30～40°的角度呈直線狀延伸的主體部25a、和在主體部25a的輪胎軸向內(nèi)側(cè)彎曲延伸的彎曲部25b。本實(shí)施方式的彎曲部25b例如在相對(duì)于輪胎軸向的角度向主體部25a側(cè)逐漸減小的方向上彎曲。這樣的中間橫溝25有助于將胎冠主溝5的水順暢地向輪胎軸向外側(cè)引導(dǎo)。

如圖1所示，中間橫溝25的輪胎周向的間距p2例如優(yōu)選為設(shè)置于胎冠陸地部10的橫向刀槽15的輪胎周向的間距p1的4.0倍～6.0倍。這樣的中間橫溝25能夠較高地維持中間陸地部11的剛性，進(jìn)而提高在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性。

如圖4所示，本實(shí)施方式的中間橫溝25包括第一中間橫溝26以及第二中間橫溝27。在圖5(a)中示出圖4的第一中間橫溝26的c-c線剖視圖。在圖5(b)中示出圖4的第二中間橫溝27的d-d線剖視圖。如圖5(a)、(b)所示，第一中間橫溝26在輪胎軸向的一側(cè)(在本實(shí)施方式中為輪胎軸向內(nèi)側(cè))設(shè)置有溝底隆起的拉筋29。第二中間橫溝27在輪胎軸向的另一側(cè)(在本實(shí)施方式中為輪胎軸向外側(cè))設(shè)置有溝底隆起的拉筋29。第一中間橫溝26以及第二中間橫溝27有助于較高地維持中間陸地部11的剛性，并維持在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性。

在各拉筋29優(yōu)選設(shè)置有溝底刀槽30。溝底刀槽30不會(huì)損害由拉筋29帶來的加強(qiáng)效果，并容易使中間橫溝25開口，從而能夠在雪上行駛時(shí)抑制雪的堵塞。

如圖4所示，在中間花紋塊28設(shè)置有橫貫其整個(gè)寬度的復(fù)合刀槽35。復(fù)合刀槽35包括：以圓弧狀彎曲的圓弧部33、和與圓弧部33的輪胎軸向外側(cè)連接的以直線狀延伸的直線部34。對(duì)于復(fù)合刀槽35而言，直線部34提供由邊緣產(chǎn)生的較大的摩擦力，圓弧部33使邊緣在多個(gè)方向上發(fā)揮作用，并且能夠抑制中間陸地部11的輪胎軸向的變形。因此能夠均衡地提高在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性以及在冰雪路面上的行駛性能。

圓弧部33例如優(yōu)選為向與中間橫溝25的彎曲部25b相同的方向傾斜。直線部34例如優(yōu)選為向與中間橫溝25的主體部25a相同的方向傾斜，作為更優(yōu)選的方式，與主體部25a平行地延伸。這樣的圓弧部33以及主體部25a有助于使中間陸地部11的剛性分布均勻。

本實(shí)施方式的復(fù)合刀槽35例如優(yōu)選為包括深度的分布不同的第一復(fù)合刀槽36以及第二復(fù)合刀槽37。在圖6(a)中示出圖4的第一復(fù)合刀槽36的e-e線剖視圖。在圖6(b)中示出圖4的第二復(fù)合刀槽37的f-f線剖視圖。如圖6(a)、(b)所示，第一復(fù)合刀槽36構(gòu)成為圓弧部33的最大深度d6大于直線部34的最大深度d7。第二復(fù)合刀槽37構(gòu)成為直線部34的最大深度d9大于圓弧部33的最大深度d8。這樣的第一復(fù)合刀槽36以及第二復(fù)合刀槽37能夠通過深度較小的部分維持中間陸地部11的剛性，并能夠通過深度較大的部分提供由邊緣產(chǎn)生的較大的摩擦力。

為了兼具在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性以及在冰雪路面上的行駛性能，第一復(fù)合刀槽36的圓弧部33的最大深度d6以及第二復(fù)合刀槽37的直線部34的最大深度d9，例如優(yōu)選為胎冠主溝5的深度d5的0.65倍～0.75倍。第一復(fù)合刀槽36的直線部34的最大深度d7以及第二復(fù)合刀槽37的圓弧部33的最大深度d8，例如優(yōu)選為胎冠主溝5的深度d5的0.45倍～0.55倍。

根據(jù)同樣的觀點(diǎn)，在復(fù)合刀槽36、37中，深度變大的部分31的輪胎軸向的長(zhǎng)度l2優(yōu)選為復(fù)合刀槽36、37的輪胎軸向的長(zhǎng)度l1的0.30倍～0.40倍。

如圖4所示，在本實(shí)施方式中，在一個(gè)中間花紋塊28設(shè)置有一對(duì)第一復(fù)合刀槽36以及第二復(fù)合刀槽37。由此抑制中間花紋塊28的不均勻磨損。

在中間花紋塊28優(yōu)選設(shè)置有在第一復(fù)合刀槽36與第二復(fù)合刀槽37之間連通的縱向刀槽32。作為進(jìn)一步優(yōu)選的方式，縱向刀槽32設(shè)置于比中間花紋塊28的輪胎軸向的中央位置靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)的位置。這樣的縱向刀槽32能夠提高在冰雪路面上的轉(zhuǎn)彎性能。

在圖7中示出圖4的第一復(fù)合刀槽36與第二復(fù)合刀槽37之間的陸地部片38的g-g線剖視圖。如圖7所示，優(yōu)選為在上述陸地部片38的拐角部設(shè)置有倒角部39，該倒角部39在陸地部片38的踏面38a與側(cè)面38b之間傾斜地延伸。這樣的倒角部39有助于在雪上行駛時(shí)與胎肩主溝4一起生成較大的雪柱。

在圖8中示出胎肩陸地部12的放大圖。如圖8所示，胎肩陸地部12被劃分于胎肩主溝4的輪胎軸向外側(cè)。

在胎肩陸地部12設(shè)置有多個(gè)胎肩橫溝40以及多個(gè)胎肩刀槽45。

胎肩橫溝40例如包括從胎肩主溝4向輪胎軸向外側(cè)延伸并且在胎面端te附近形成終端的第一胎肩橫溝41、以及從胎肩主溝4向輪胎軸向外側(cè)延伸且比第一胎肩橫溝41更向輪胎軸向外側(cè)延伸的第二胎肩橫溝42。作為優(yōu)選的方式，第一胎肩橫溝41與第二胎肩橫溝42例如沿輪胎周向交替地設(shè)置。這樣的第一胎肩橫溝41以及第二胎肩橫溝42均衡地提高在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性以及在冰雪路面上的抗偏駛性能。

在第一胎肩橫溝41與第二胎肩橫溝42之間設(shè)置有多個(gè)胎肩刀槽45。在本實(shí)施方式中，設(shè)置有兩條胎肩刀槽45。

胎肩刀槽45例如從胎肩主溝4向輪胎軸向外側(cè)延伸。本實(shí)施方式的胎肩刀槽45例如包括：在胎肩主溝4側(cè)以之字狀延伸的第一刀槽部46、和在胎面端te側(cè)平滑地彎曲延伸的第二刀槽部47。這樣的胎肩刀槽45有助于緩和胎肩陸地部12的胎面端te附近的外表的剛性，并提高在冰雪路面上的抗偏駛性能。

在圖9中示出兩條胎肩刀槽45、45之間的陸地部片44的h-h線剖視圖。如圖9所示，優(yōu)選為在上述陸地部片44的拐角部設(shè)置有：在陸地部片44的踏面44a與側(cè)面44b之間傾斜延伸的倒角部48。

如圖8所示，優(yōu)選為設(shè)置于胎肩陸地部12的倒角部48的至少一部分與設(shè)置于中間陸地部11的倒角部39在輪胎軸向上面對(duì)。由此能夠在雪上行駛時(shí)，得到更大的雪柱剪切力。

以上，對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的充氣輪胎進(jìn)行了詳細(xì)地說明，但本發(fā)明不限定于上述的具體的實(shí)施方式，能夠變更為各種方式來實(shí)施。

實(shí)施例

試制了具有圖1的基本花紋的尺寸215/60r16的充氣輪胎。作為比較例，試制了具有圖1的基本花紋并且刀槽的深度為恒定的充氣輪胎。測(cè)試了各測(cè)試輪胎的在冰雪路面上的制動(dòng)性能以及轉(zhuǎn)彎性能、在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性以及耐磨損性能。各測(cè)試輪胎的通用規(guī)格、測(cè)試方法如下。

安裝輪輞：16×6j

輪胎內(nèi)壓：240kpa

測(cè)試車輛：排氣量2400cc、前輪驅(qū)動(dòng)車

輪胎安裝位置：所有車輪

<在冰雪路面上的制動(dòng)性能以及轉(zhuǎn)彎性能>

通過駕駛員的感官對(duì)在冰雪路面進(jìn)行制動(dòng)時(shí)以及轉(zhuǎn)彎時(shí)的性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)。結(jié)果是以比較例為100的評(píng)分，數(shù)值越大表示在冰雪路面上的制動(dòng)性能或者轉(zhuǎn)彎性能越優(yōu)異。

<在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性>

通過駕駛員的感官對(duì)在干燥路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。結(jié)果是以比較例為100的評(píng)分，數(shù)值越大表示干燥性能越優(yōu)異。

<耐磨損性能>

測(cè)定了上述測(cè)試車輛在干燥路面行駛了一定距離時(shí)陸地部的磨損量。結(jié)果是以比較例為100的指數(shù)，數(shù)值越小表示耐磨損性能越優(yōu)異。

測(cè)試結(jié)果如表1所示。

表1

測(cè)試的結(jié)果可確認(rèn)出實(shí)施例的輪胎提高了在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性以及在冰雪路面上的行駛性能。并且確認(rèn)出實(shí)施例的輪胎具有優(yōu)異的耐磨損性能。