本實(shí)用新型屬于充電設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于電動(dòng)汽車的多功能充電設(shè)備。

背景技術(shù)：

新能源電動(dòng)汽車零排放，對(duì)環(huán)境無污染，可以顯著降低霧霾，綠色、環(huán)保，是未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向。電動(dòng)汽車充電樁是解決電動(dòng)汽車充電的關(guān)鍵和專業(yè)設(shè)備，能否在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)都得保證電動(dòng)汽車充電樁可以給電動(dòng)汽車充電，保證用戶出行不受影響，是關(guān)系新能源電動(dòng)汽車普及推廣和國家節(jié)能減排的重要技術(shù)措施和關(guān)鍵所在。

目前在市場(chǎng)上流通的電動(dòng)汽車充電樁，普遍沒有應(yīng)急電充功能，也沒有天陽能并網(wǎng)發(fā)電供能和電網(wǎng)夜間低谷儲(chǔ)電功能，現(xiàn)有電動(dòng)汽車充電樁的充電系統(tǒng)依賴于電網(wǎng)供電，一旦停電或電網(wǎng)故障時(shí)，充電即停止，使得電動(dòng)汽車不能正常充電，或無法充電，嚴(yán)重影響了電動(dòng)汽車用戶的正常出行，使人們對(duì)電動(dòng)汽車越來越疏遠(yuǎn)。尤其是在三、四線城市或邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)村，停電或電網(wǎng)異常是經(jīng)常性現(xiàn)象，使得現(xiàn)有電動(dòng)汽車充電樁不適應(yīng)這些地區(qū)和環(huán)境，得不到規(guī)模建設(shè)，因而極大影響了電動(dòng)汽車正常的普及和推廣應(yīng)用，在一定程度上影響了我過新能源電動(dòng)汽車的推廣和應(yīng)用，使我國的節(jié)能減排事業(yè)和環(huán)境治理受到了影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問題為：提供一種設(shè)計(jì)合理、體積小且用于電動(dòng)汽車的多功能充電設(shè)備。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種用于電動(dòng)汽車的多功能充電設(shè)備，包括設(shè)有充電槍頭的充電樁本體，所述充電樁本體上設(shè)有顯示屏，所述充電樁本體的側(cè)面上設(shè)置有用于放置充電槍頭的放置座；

所述充電樁本體內(nèi)設(shè)置有控制裝置，所述控制裝置包括三相交流輸入電路、漏電保護(hù)電路、儲(chǔ)能模塊、中央控制器、保護(hù)電路、急停開關(guān)和充電接口，所述漏電保護(hù)電路的輸入端與三相交流輸入電路相連，所述漏電保護(hù)電路的輸出端與儲(chǔ)能模塊的輸入端相連，所述儲(chǔ)能模塊的輸出端與中央控制器、保護(hù)電路的輸入端相連，所述保護(hù)電路的輸出端通過急停開關(guān)與充電接口電連接；

所述儲(chǔ)能模塊包括太陽能儲(chǔ)電系統(tǒng)和電網(wǎng)低谷儲(chǔ)電系統(tǒng)，所述太陽能儲(chǔ)電系統(tǒng)包括光伏系統(tǒng)、太陽能控制器和第一儲(chǔ)能電池系統(tǒng)，所述電網(wǎng)低谷儲(chǔ)電系統(tǒng)包括電網(wǎng)、整流器和第二儲(chǔ)能電池系統(tǒng)，所述光伏系統(tǒng)分別與太陽能控制器、電網(wǎng)相連，所述太陽能控制器與第一儲(chǔ)能電池系統(tǒng)的輸入端相連，所述電網(wǎng)通過整流器與第二儲(chǔ)能電池系統(tǒng)的輸入端相連，所述第一儲(chǔ)能電池系統(tǒng)的輸出端與第二儲(chǔ)能電池系統(tǒng)的輸出端均與保護(hù)電路的輸入端相連，所述電網(wǎng)還直接與充電接口相連。

所述控制裝置還包括存儲(chǔ)模塊，所述存儲(chǔ)模塊與中央控制器的輸出端相連。

所述控制裝置還包括通信模塊，所述通信模塊與中央控制器的輸出端相連。

所述控制裝置還包括GPS定位模塊，所述GPS定位模塊與中央控制器的輸出端相連。

所述多功能充電設(shè)備適用于所有電動(dòng)轎車和大型電動(dòng)巴士汽車。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

1、本實(shí)用新型一種用于電動(dòng)汽車的多功能充電設(shè)備，包括設(shè)有充電槍頭的充電樁本體，充電樁本體上設(shè)有顯示屏，充電樁本體的側(cè)面上設(shè)置有用于放置充電槍頭的放置座，充電樁本體內(nèi)設(shè)置有控制裝置；本實(shí)用新型通過控制裝置內(nèi)的儲(chǔ)能模塊，顯著降低了電動(dòng)汽車的充電費(fèi)用，使本控制裝置具有極高的應(yīng)用價(jià)值，且設(shè)計(jì)合理、體積小、使用方便、適合推廣使用。

2、本實(shí)用新型包括顯示屏，使充放電過程、充電消費(fèi)明細(xì)、充電時(shí)間等一目了然。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明；

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型儲(chǔ)能模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1為充電樁本體，11為充電槍頭，12為顯示屏，13為放置座，14為控制裝置，140為三相交流輸入電路，141為漏電保護(hù)電路，142為儲(chǔ)能模塊，151為太陽能儲(chǔ)電系統(tǒng)，1510為光伏系統(tǒng)，1511為太陽能控制器，1512為第一儲(chǔ)能電池系統(tǒng)，152為電網(wǎng)低谷儲(chǔ)電系統(tǒng)，1520為電網(wǎng)，1521為整流器，1522為第二儲(chǔ)能電池系統(tǒng)，143為中央控制器，144為保護(hù)電路，145為急停開關(guān)，146為充電接口，147為存儲(chǔ)模塊，148為通信模塊，149為GPS定位模塊。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例；基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1、圖2、圖4為本實(shí)用新型一種用于電動(dòng)汽車的多功能充電設(shè)備提供的實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，一種用于電動(dòng)汽車的多功能充電設(shè)備，包括設(shè)有充電槍頭11的充電樁本體1，所述充電樁本體1上設(shè)有顯示屏12，所述充電樁本體1的側(cè)面上設(shè)置有用于放置充電槍頭11的放置座13；

所述充電樁本體1內(nèi)設(shè)置有控制裝置14，所述控制裝置14包括三相交流輸入電路140、漏電保護(hù)電路141、儲(chǔ)能模塊142、中央控制器143、保護(hù)電路144、急停開關(guān)145和充電接口146，所述漏電保護(hù)電路141的輸入端與三相交流輸入電路140相連，所述漏電保護(hù)電路140的輸出端與儲(chǔ)能模塊142的輸入端相連，所述儲(chǔ)能模塊142的輸出端與中央控制器143、保護(hù)電路144的輸入端相連，所述保護(hù)電路144的輸出端通過急停開關(guān)145與充電接口146電連接，所述充電接口146與充電槍頭11電連接；

所述儲(chǔ)能模塊142包括太陽能儲(chǔ)電系統(tǒng)151和電網(wǎng)低谷儲(chǔ)電系統(tǒng)152，所述太陽能儲(chǔ)電系統(tǒng)151包括光伏系統(tǒng)1510、太陽能控制器1511和第一儲(chǔ)能電池系統(tǒng)1512，所述電網(wǎng)低谷儲(chǔ)電系統(tǒng)152包括電網(wǎng)1520、整流器1521和第二儲(chǔ)能電池系統(tǒng)1522，所述光伏系統(tǒng)1510分別與太陽能控制器1511、電網(wǎng)1520相連，所述太陽能控制器1511與第一儲(chǔ)能電池系統(tǒng)1512的輸入端相連，所述電網(wǎng)1520通過整流器1521與第二儲(chǔ)能電池系統(tǒng)1522的輸入端相連，所述第一儲(chǔ)能電池系統(tǒng)1512的輸出端與第二儲(chǔ)能電池系統(tǒng)1522的輸出端均與保護(hù)電路144的輸入端相連，所述電網(wǎng)1520還直接與充電接口146相連。

所述多功能充電設(shè)備適用于所有電動(dòng)轎車和大型電動(dòng)巴士汽車。

本實(shí)施例中，漏電保護(hù)電路141用于給儲(chǔ)能模塊142提供漏電保護(hù)，可實(shí)現(xiàn)為帶漏電保護(hù)的微型斷路器；保護(hù)電路144用于對(duì)儲(chǔ)能模塊142進(jìn)行漏電、短路、過壓或過流保護(hù)，市電正常時(shí)，可實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)低谷儲(chǔ)電系統(tǒng)152在白天高峰時(shí)段使用，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰充電，本實(shí)用新型自動(dòng)實(shí)現(xiàn)正常充電、應(yīng)急充電、低谷儲(chǔ)電、高峰放電、智能充電等功能，無需用戶干涉、線路簡(jiǎn)便。

具體地，市電正常時(shí)，由太陽能儲(chǔ)電系統(tǒng)151提供電力，太陽能儲(chǔ)電系統(tǒng)151內(nèi)的光伏系統(tǒng)1510通過與電網(wǎng)1520相連的第二儲(chǔ)能電池系統(tǒng)1522給電動(dòng)汽車正常充電，或通過電網(wǎng)1520直接給電動(dòng)汽車正常充電；市電停電時(shí)，電動(dòng)汽車由來自第一儲(chǔ)能電池系統(tǒng)1512的電力進(jìn)行充電，并提供與電網(wǎng)1520相同的充電能力，確保電動(dòng)汽車正常充滿，保證用戶正常出行不受影響。

圖3為本發(fā)明一種用于電動(dòng)汽車的多功能充電設(shè)備提供的實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，所述一種用于電動(dòng)汽車的多功能充電設(shè)備中的所述控制裝置14還包括存儲(chǔ)模塊147，所述存儲(chǔ)模塊147與中央控制器143的輸出端相連。

所述控制裝置14還包括通信模塊148，所述通信模塊148與中央控制器143的輸出端相連，所述通信模塊148包括RS485通信單元和TTL電平通信單元。

所述控制裝置14還包括GPS定位模塊149，所述GPS定位模塊149與中央控制器143的輸出端相連，若充電樁本體1發(fā)生故障，通過GPS定位模塊149進(jìn)行定位，方便工作人員進(jìn)行及時(shí)維修處理。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。