本實用新型涉及汽車方向盤技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種汽車汽車方向盤內(nèi)安裝氣囊的安全氣囊支架。
背景技術(shù):
當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時,安全氣囊ECU控制模塊塊速對信號做出處理,確認發(fā)生碰撞的嚴(yán)重程度已超出安全帶的保護能力,便迅速釋放氣囊,使乘員的頭、胸部直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸,從而通過氣囊的緩沖作用減輕乘員的傷害,其中安全氣囊支架用來放置氣囊,如果安全氣囊發(fā)生誤爆時,安全氣囊不但不能對乘員起到防護作用,還會對乘員有嚴(yán)重的殺傷力,安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的,足以擊斷駕駛者的頸椎!為保證安全氣囊不發(fā)生誤爆,安裝支架必須滿足一定的設(shè)計要求,但是,現(xiàn)有的安全氣囊支架普遍只能承受3800N的力度,其支架腳就會斷裂,影響氣囊的彈射方向,安全性能較低,因此,解決這一類的問題顯得尤為重要。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足,本實用新型提供了一種安全氣囊支架,通過在支架腳內(nèi)設(shè)置有吊鉤來起到加固的作用,以解決現(xiàn)有安全氣囊支架承受性能較低的問題。
為了解決上述問題,本實用新型提供了一種安全氣囊支架,包括有支架殼,所述支架殼的中部設(shè)置有卡槽用于放置氣囊,所述支架殼的端邊上設(shè)置有支架腳,所述支架腳的內(nèi)部為中空的,所述支架腳的端頭處設(shè)置有卡鉤,所述卡鉤與支架腳為一體式的,所述支架腳的端頭上設(shè)置有通孔,所述支架腳的內(nèi)部設(shè)置有加固裝置。
進一步改進在于:所述加固裝置為吊鉤,所述吊鉤的釣頭抵住支架腳上端,并且所述吊鉤的釣頭與支架腳的卡鉤相對應(yīng),所述吊鉤的尾部設(shè)置有定位卡塊,所述定位卡塊位于支架腳的下端,所述定位卡塊的長度大于支架腳下端的直徑。
進一步改進在于:所述支架腳的下端設(shè)置有左右對稱的定位塊,所述定位塊與定位卡塊相對應(yīng)。
進一步改進在于:所述定位卡塊的一端為彎曲狀。
進一步改進在于:所述支架腳設(shè)置為三個,三個支架腳呈等邊三角形的設(shè)置在支架殼的端邊上。
進一步改進在于:所述支架殼上設(shè)置有對稱的定位桿。
進一步改進在于:所述支架腳的卡鉤面向卡槽方向。
進一步改進在于:所述吊鉤為鋼沖壓鍍鋅件。
本實用新型的有益效果是:本實用新型通過設(shè)置有三個支架腳,并在支架腳內(nèi)插入有吊鉤來提高安全氣囊支架的承受力,使得氣囊支架的承受力達到5000N,并且在吊鉤的尾部設(shè)置有定位卡塊與支架腳下端的定位塊相配合,可以進一步的起到加固的作用,本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、性能優(yōu)異。
附圖說明
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型的后視圖。
圖3是本實用新型吊鉤的示意圖。
圖4是本實用新型定位塊和定位卡塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中:1-支架殼,2-卡槽,3-支架腳,4-卡鉤,5-通孔,6-吊鉤,7-定位卡塊,8-定位塊,9-定位桿。
具體實施方式
為了加深對本實用新型的理解,下面將結(jié)合實施例對本實用新型做進一步詳述,本實施例僅用于解釋本實用新型,并不構(gòu)成對本實用新型保護范圍的限定。
如圖1、2、3、4,本實施例提供了一種安全氣囊支架,包括有支架殼1,所述支架殼1的中部設(shè)置有卡槽2用于放置氣囊,所述支架殼1的端邊上設(shè)置有支架腳3,所述支架腳3的內(nèi)部為中空的,所述支架腳3的端頭處設(shè)置有卡鉤4,所述卡鉤4與支架腳3為一體式的,所述支架腳3的端頭上設(shè)置有通孔5,所述支架腳3的內(nèi)部設(shè)置有加固裝置。所述加固裝置為吊鉤6,所述吊鉤6的釣頭抵住支架腳3上端,并且所述吊鉤6的釣頭與支架腳的卡鉤4相對應(yīng),所述吊鉤6的尾部設(shè)置有定位卡塊7,所述定位卡塊7位于支架腳3的下端,所述定位卡塊7的長度大于支架腳3下端的直徑。所述支架腳3的下端設(shè)置有左右對稱的定位塊8,所述定位塊8與定位卡塊7相對應(yīng)。所述定位卡塊7的一端為彎曲狀。所述支架腳3設(shè)置為三個,三個支架腳3呈等邊三角形的設(shè)置在支架殼1的端邊上。所述支架殼1上設(shè)置有對稱的定位桿9。所述支架腳的卡鉤4面向卡槽方向,吊鉤為鋼沖壓鍍鋅件。
本實用新型通過設(shè)置有三個支架腳3,并在支架腳內(nèi)插入有吊鉤6來提高安全氣囊支架的承受力,使得氣囊支架的承受力達到5000N,并且在吊鉤的尾部設(shè)置有定位卡塊7與支架腳下端的定位塊8相配合,可以進一步的起到加固的作用,本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、性能優(yōu)異。