本實(shí)用新型涉及固定裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種光學(xué)速度傳感器的固定裝置。

背景技術(shù)：

在汽車(chē)性能試驗(yàn)中，常使用光學(xué)速度傳感器來(lái)采集車(chē)輛速度信號(hào)。光學(xué)速度傳感器外掛在車(chē)身外側(cè)，其通過(guò)固定裝置與車(chē)身結(jié)構(gòu)連接。根據(jù)其使用要求，將固定裝置固定于車(chē)門(mén)下部，光學(xué)速度傳感器的鏡頭距地高度不得超過(guò)350mm。該裝置僅對(duì)于一般車(chē)輛，可以滿足此要求。但是對(duì)于一些底盤(pán)較高的越野車(chē)，鏡頭距地高度則無(wú)法滿足此要求，導(dǎo)致傳感器無(wú)法采集到準(zhǔn)確的車(chē)速信號(hào)。另一方面，由于部分越野車(chē)裝備了迎賓腳踏板，突出于車(chē)身側(cè)面，遮擋了鏡頭照地光束，也導(dǎo)致無(wú)法采集車(chē)速信號(hào)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種光學(xué)速度傳感器的固定裝置，解決了光學(xué)速度傳感器的固定裝置無(wú)法滿足通用性需求的問(wèn)題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種光學(xué)速度傳感器的固定裝置，包括：

吸盤(pán)座；

固定于所述吸盤(pán)座上的多個(gè)吸盤(pán)結(jié)構(gòu)；

延伸結(jié)構(gòu)，所述延伸結(jié)構(gòu)包括第一延伸板以及與所述第一延伸板的第一端連接的第二延伸板，其中所述第一延伸板與所述第二延伸板之間呈預(yù)設(shè)角度設(shè)置；

所述第一延伸板的第二端固定于所述吸盤(pán)座上，光學(xué)速度傳感器固定于所述第二延伸板上。

優(yōu)選地，所述延伸結(jié)構(gòu)還包括加強(qiáng)筋，分別與所述第一延伸板和所述第二延伸板相連接。

優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋設(shè)有三角形通孔。

優(yōu)選地，所述延伸結(jié)構(gòu)還包括固定于所述第一延伸板的第二端的安裝板；

所述安裝板的板面延伸方向與所述第一延伸板的板面延伸方向垂直；

其中通過(guò)所述安裝板，所述吸盤(pán)座與所述第一延伸板的第二端固定連接。

優(yōu)選地，所述吸盤(pán)座包括中心連接部以及與所述中心連接部一體連接的多個(gè)分支臂；

所述分支臂呈放射狀分布于所述中心連接部的周?chē)?/p>

所述多個(gè)吸盤(pán)結(jié)構(gòu)一一對(duì)應(yīng)地固定于所述分支臂遠(yuǎn)離所述中心連接部的端面上。

優(yōu)選地，所述分支臂遠(yuǎn)離所述中心連接部的端面設(shè)有形成為球面的凹槽；所述分支臂上貫穿所述凹槽的內(nèi)部設(shè)有通孔；

其中所述吸盤(pán)結(jié)構(gòu)包括與所述凹槽配合連接的限位球，且通過(guò)所述通孔中穿設(shè)螺柱，所述吸盤(pán)結(jié)構(gòu)與所述分支臂固定連接。

優(yōu)選地，所述吸盤(pán)結(jié)構(gòu)還包括吸盤(pán)本體；

所述限位球固定于所述吸盤(pán)本體上。

優(yōu)選地，所述螺柱的外徑小于所述通孔的直徑。

優(yōu)選地，所述光學(xué)速度傳感器與所述第二延伸板之間通過(guò)螺栓連接。

本實(shí)用新型的實(shí)施例的有益效果是：

上述方案的固定裝置，通過(guò)設(shè)置一延伸結(jié)構(gòu)，用于固定光學(xué)速度傳感器，使得光學(xué)速度傳感器鏡頭的安裝位置得到了水平方向和豎直方向的延伸，解決了越野車(chē)迎賓踏板遮擋光學(xué)速度傳感器鏡頭以及光學(xué)速度傳感器鏡頭離地距離過(guò)高的問(wèn)題，滿足了通用性需求。

附圖說(shuō)明

圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例的光學(xué)速度傳感器的固定裝置的示意圖；

圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例的延伸結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例的吸盤(pán)座的第一視角的示意圖；

圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例的吸盤(pán)座的第二視角的示意圖；

圖5表示本實(shí)用新型實(shí)施例的吸盤(pán)結(jié)構(gòu)的示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1、吸盤(pán)座；

11、中心連接部；

12、分支臂；

121、凹槽；

122、通孔；

2、吸盤(pán)結(jié)構(gòu)；

21、吸盤(pán)本體；

22、限位球；

23、螺柱；

3、延伸結(jié)構(gòu)；

31、第一延伸板；

32、第二延伸板；

33、加強(qiáng)筋；

34、安裝板。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本實(shí)用新型，并且能夠?qū)⒈緦?shí)用新型的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種光學(xué)速度傳感器的固定裝置，包括：吸盤(pán)座1、固定于吸盤(pán)座1上的多個(gè)吸盤(pán)結(jié)構(gòu)2和延伸結(jié)構(gòu)3。

延伸結(jié)構(gòu)3包括第一延伸板31以及與第一延伸板31的第一端連接的第二延伸板32，其中第一延伸板31與第二延伸板32之間呈預(yù)設(shè)角度設(shè)置。

第一延伸板31的第二端固定于吸盤(pán)座1上，光學(xué)速度傳感器固定于第二延伸板32上。

該實(shí)施例中，吸盤(pán)結(jié)構(gòu)2用于吸附于汽車(chē)車(chē)門(mén)下部，延伸結(jié)構(gòu)3的第一延伸板31實(shí)現(xiàn)了光學(xué)速度傳感器的安裝位置在水平方向的延伸，第二延伸板32實(shí)現(xiàn)了光學(xué)速度傳感器的安裝位置在豎直方向的延伸，解決了越野車(chē)迎賓踏板遮擋光學(xué)速度傳感器鏡頭以及光學(xué)速度傳感器鏡頭離地距離過(guò)高的問(wèn)題，滿足了通用性需求。

進(jìn)一步地，延伸結(jié)構(gòu)3還包括加強(qiáng)筋33，分別與第一延伸板31和第二延伸板32相連接。加強(qiáng)筋33設(shè)有三角形通孔。

該實(shí)施例中，加強(qiáng)筋33增加了延伸結(jié)構(gòu)3的強(qiáng)度，提高了穩(wěn)定性能。加強(qiáng)筋33的三角形通孔，便于固定安全繩。

進(jìn)一步地，延伸結(jié)構(gòu)3還包括固定于第一延伸板31的第二端的安裝板34；安裝板34的板面延伸方向與第一延伸板31的板面延伸方向垂直；其中通過(guò)安裝板34，吸盤(pán)座1與第一延伸板31的第二端固定連接。

該實(shí)施例中，安裝板34設(shè)有多個(gè)第一安裝孔，吸盤(pán)座1設(shè)有與安裝板上的第一安裝孔一一對(duì)應(yīng)的第二安裝孔。通過(guò)螺栓依次穿過(guò)對(duì)應(yīng)的第一安裝孔和第二安裝孔，吸盤(pán)座1與第一延伸板31的第二端固定連接。

如圖3所示，吸盤(pán)座1包括中心連接部11以及與中心連接部11一體連接的多個(gè)分支臂12；分支臂12呈放射狀分布于中心連接部11的周?chē)欢鄠€(gè)吸盤(pán)結(jié)構(gòu)2一一對(duì)應(yīng)地固定于分支臂12遠(yuǎn)離中心連接部11的端面上。

該實(shí)施例中，吸盤(pán)座1的結(jié)構(gòu)特征一方面降低了成本，減輕了重量，緩解了吸盤(pán)結(jié)構(gòu)2的承重負(fù)擔(dān)；另一方面分支臂12呈放射狀均勻地分布于中心連接部11的周?chē)?，分散受力，滿足了穩(wěn)定性的需求。

如圖4和圖5所示，分支臂12遠(yuǎn)離中心連接部11的端面設(shè)有形成為球面的凹槽121；分支臂12上貫穿凹槽121的內(nèi)部設(shè)有通孔122；其中吸盤(pán)結(jié)構(gòu)2包括與凹槽121配合連接的限位球22，且通過(guò)通孔122中穿設(shè)螺柱23，吸盤(pán)結(jié)構(gòu)2與分支臂12固定連接。吸盤(pán)結(jié)構(gòu)2還包括吸盤(pán)本體21；限位球22固定于吸盤(pán)本體21上。

該實(shí)施例中，吸盤(pán)本體21用于吸附于汽車(chē)車(chē)門(mén)上。限位球22與凹槽的配合安裝結(jié)構(gòu)，防止吸盤(pán)結(jié)構(gòu)2與吸盤(pán)座1之間產(chǎn)生偏移，起到限位的作用。

進(jìn)一步地，螺柱23的外徑小于通孔122的直徑，以保證當(dāng)汽車(chē)車(chē)門(mén)鈑金為曲面時(shí)，可以順利裝配。

進(jìn)一步地，光學(xué)速度傳感器與第二延伸板32之間通過(guò)螺栓連接。

該實(shí)施例中，光學(xué)速度傳感器通過(guò)螺栓固定于第二延伸板32遠(yuǎn)離第一延伸板31的端面上。

上述方案的固定裝置，通過(guò)設(shè)置一延伸結(jié)構(gòu)3，用于固定光學(xué)速度傳感器，使得光學(xué)速度傳感器鏡頭的安裝位置得到了水平方向和豎直方向的延伸，解決了越野車(chē)迎賓踏板遮擋光學(xué)速度傳感器鏡頭以及光學(xué)速度傳感器鏡頭離地距離過(guò)高的問(wèn)題，滿足了通用性需求。該方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，安裝簡(jiǎn)便、易于操作；在車(chē)輛進(jìn)行加速、制動(dòng)等試驗(yàn)時(shí)不易松脫。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。