本實(shí)用新型涉及導(dǎo)航儀的輔助裝置領(lǐng)域，具體涉及用于導(dǎo)航儀的卡固裝置。

背景技術(shù)：

導(dǎo)航儀是現(xiàn)代科技的產(chǎn)物，多用于汽車上，用于定位和導(dǎo)航，隨著汽車的普及和道路的建設(shè)，車載的導(dǎo)航儀顯得很重要，特別是車主在不熟悉道路的情況下，導(dǎo)航儀成為了車上必不可少的裝備?？墒褂脤?dǎo)航儀進(jìn)行地圖查詢、路線規(guī)劃和自動(dòng)導(dǎo)航，方便為駕駛者提供更便捷的駕駛路線，避免駕駛者駛錯(cuò)路。

現(xiàn)有的導(dǎo)航儀技術(shù)中，駕駛者多采用與車輛主體分離的導(dǎo)航儀，為方便駕駛者查看導(dǎo)航儀，將導(dǎo)航儀放置到卡固的裝置上，但是現(xiàn)有的用來(lái)卡固導(dǎo)航儀的支架使用不方便，需要先將夾持部件的四個(gè)角同時(shí)撐開，再放入導(dǎo)航儀，安裝慢，操作麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型意在提供一種可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航儀的快速安裝，安裝方便的用于導(dǎo)航儀的卡固裝置。

本方案中的用于導(dǎo)航儀的卡固裝置，包括凹型的卡座和用于連接到車上的支桿，所述卡座的兩端處設(shè)有夾持基座，所述夾持基座內(nèi)開設(shè)有T型張弛孔，所述T型張弛孔的上段傾斜設(shè)置，所述T型張弛孔內(nèi)設(shè)置有L型夾持座，所述L型夾持座的豎直段的頂端位于T型張弛孔的上段中，所述L型夾持座豎直段的頂面設(shè)有第一傾斜面，所述L型夾持座豎直段靠近頂端處設(shè)有擋塊，所述擋塊連接有第二拉簧，所述第二拉簧連接到T型張弛孔上段的頂壁上，所述L型夾持座的水平段伸出T型張弛孔，所述卡座的內(nèi)底面開設(shè)有滑腔，所述卡座內(nèi)設(shè)置有能在內(nèi)底面上滑動(dòng)的兩塊滑塊，所述滑塊朝向夾持基座一側(cè)的端部設(shè)有可與第一斜面相抵的第二斜面，所述滑塊朝向卡座中心一側(cè)固設(shè)有卡入滑腔的卡柱，所述兩塊滑塊之間連接有第一拉簧。

本實(shí)用新型的原理是：導(dǎo)航儀未安裝在該裝置上時(shí)，由于拉簧在未受到拉力時(shí)處于收縮狀態(tài)，兩個(gè)滑塊間的距離很小，兩個(gè)L型夾持基座也處于收攏的狀態(tài)，卡座內(nèi)的安裝空間小，無(wú)法放入導(dǎo)航儀；在將導(dǎo)航儀卡入該裝置時(shí)，先將導(dǎo)航儀的一端抵住一塊滑塊，滑塊會(huì)被抵入到T型張弛孔傾斜設(shè)置的上段內(nèi)，滑塊上的第二斜面與L型夾持座第一斜面相抵，迫使L型夾持座往下移動(dòng)，增大了導(dǎo)航儀卡固的空間，同時(shí)第一拉簧和第二拉簧均被拉伸，再松手將導(dǎo)航儀的另一端放入卡座內(nèi)，此時(shí)導(dǎo)航儀抵動(dòng)滑塊的力消失，第一拉簧和第二拉簧重新收縮將導(dǎo)航儀卡緊在卡座內(nèi)部。

卡柱保持滑塊能夠在卡座內(nèi)底面上滑動(dòng)而不會(huì)掉落；T型張弛孔的上段傾斜設(shè)置，使滑塊的第二斜面抵動(dòng)L型夾持座的第一斜面時(shí)，L型夾持座向下移動(dòng)的距離足以使導(dǎo)航儀被卡在卡座中。

本實(shí)用新型的有益效果是：1.先放入導(dǎo)航儀的一端使導(dǎo)航儀抵動(dòng)滑塊進(jìn)入T型張弛孔中，滑塊在T型張弛孔中給L型夾持座一個(gè)斜向下的力，讓滑塊抵動(dòng)L型夾持座張開，使兩個(gè)L型夾持座間的距離增大，再直接放入導(dǎo)航儀，最后拉簧復(fù)位夾緊導(dǎo)航儀，使用簡(jiǎn)單方便，不需先將夾持部的四個(gè)角同時(shí)撐開再放導(dǎo)航儀；2.L型夾持座可向下移動(dòng)一定的距離，保證L型夾持座可固定不同厚度的導(dǎo)航儀。

進(jìn)一步，所述卡柱位于滑腔中的端部為球狀。

球狀端部的卡柱減小滑塊在滑腔中滑動(dòng)時(shí)的接觸面積，滑動(dòng)阻力減小，滑塊的滑動(dòng)更順暢。

進(jìn)一步，所述滑腔縱截面呈T型。

T型的滑腔能支撐住卡柱的球狀端部，且保證滑塊能進(jìn)入傾斜的T型張弛孔的上段內(nèi)。

進(jìn)一步，所述T型張弛孔下段的孔徑大于L型夾持座豎直段的直徑。

L型夾持座在被滑動(dòng)向下抵的過程中，L型夾持座能向外側(cè)擺動(dòng)，增加兩塊L型夾持座間的距離，方便導(dǎo)航儀的卡入。

進(jìn)一步，所述L型夾持座彎折部的外側(cè)可向夾持基座的外側(cè)擺動(dòng)。

使L型夾持座能夠向夾持基座的外側(cè)張開，方便導(dǎo)航儀的放入卡固。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中滑腔與卡柱的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

說(shuō)明書附圖中的附圖標(biāo)記包括：卡座1、L型夾持座2、支桿3、滑塊4、第一拉簧5、滑腔11、T型張弛孔12、夾持基座13、擋塊21、第二拉簧22、卡柱41。

如圖1所示：用于連接到汽車上的支桿3可固定到卡座1底部，卡座1的整體形狀為凹字型，卡座1兩邊的凸起部為夾持基座13；夾持基座13上開設(shè)T型張弛孔12，T型張弛孔12的上段傾斜設(shè)置，T型張弛孔12的下段設(shè)置L型夾持座2，L型夾持座2的豎直段穿過T型張弛孔12下段，T型張弛孔12的下段孔徑大于L型夾持座豎直段的直徑，且L型夾持座2豎直段的頂端位于T型張弛孔12的上段中，L型夾持座2的豎直段靠頂端處固定擋塊21，擋塊21通過第二拉簧22連接到T型張弛孔12的頂壁上；卡座1凹陷的內(nèi)底面開設(shè)滑腔11，滑腔11空套連接滑塊4端部固定的卡柱41，卡柱41位于滑腔11內(nèi)的端部為球狀，兩塊滑塊4固定卡柱41的一端相對(duì)并朝向卡座1的中心，兩塊滑塊4固定卡柱41一端的端面通過第一拉簧5連接，兩塊滑塊4的另一端設(shè)均置有與L型夾持座2豎直段頂面設(shè)有的第一斜面相抵的第二斜面，兩塊滑塊4上設(shè)置的第二斜面均可進(jìn)入T型張弛孔12的上段中。

如圖2所示：滑腔11為T型的內(nèi)腔，卡柱41的豎直柱通過滑腔11的入口伸入滑腔11中，卡柱41位于滑腔11內(nèi)的端部為球狀，卡柱41固定的滑塊4位于滑腔11外面，卡柱41的豎直柱可在滑腔11內(nèi)有左右方向的輕微擺動(dòng)，卡柱41的球狀端部防止滑塊4脫落，卡柱41可允許滑塊4具有輕微的上下位移，使滑塊4可傾斜地進(jìn)入T型張弛孔12的上段中。

在卡座1內(nèi)未卡入導(dǎo)航儀時(shí)，所有的拉簧均處于收縮狀態(tài)，導(dǎo)致兩個(gè)滑塊4以及兩個(gè)L型夾持座2間形成安裝空間很小，無(wú)法直接放入導(dǎo)航儀。

在駕駛過程中使用導(dǎo)航儀時(shí)，先將導(dǎo)航儀的一端抵住一塊滑塊4，由導(dǎo)航儀把滑塊4抵入T型張弛孔12的上段內(nèi)，滑塊4端部的第二斜面抵住L型夾持座2上的第一斜面，滑塊4將L型夾持座2往下抵，使L型夾持座2伸出T型張弛孔12，L型夾持座2下降的高度增大了卡座1內(nèi)底與L型夾持座2段間的距離，讓導(dǎo)航儀可以卡固到L型夾持座2內(nèi)，同時(shí)，滑塊4被抵住向兩側(cè)移動(dòng)，增大了兩塊滑塊4間的距離，導(dǎo)航儀可卡入到卡座1內(nèi)。

導(dǎo)航儀放入卡座1內(nèi)后，拉簧復(fù)位夾緊導(dǎo)航儀，不需先將夾持部的四個(gè)角同時(shí)撐開再放導(dǎo)航儀，使用簡(jiǎn)單方便。

在上述過程中，L型夾持座2可向下移動(dòng)一定的距離，保證L型夾持座2可固定不同厚度的導(dǎo)航儀。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說(shuō)明書中的具體實(shí)施方式等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。