本實(shí)用新型涉及車輛安全領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛的行人保護(hù)裝置。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述行人保護(hù)裝置的車輛。

背景技術(shù)：

目前汽車保有量的激增，以及交通擁堵帶來(lái)的汽車與汽車、汽車與行人之間時(shí)常發(fā)生的碰撞事故對(duì)社會(huì)公共、個(gè)人財(cái)產(chǎn)和公民人生安全造成了巨大的損失，對(duì)汽車安全性研究十分必要。汽車安全技術(shù)主要分為被動(dòng)安全和主動(dòng)安全技術(shù)，經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展，如今行人安全技術(shù)也被包含到汽車安全技術(shù)之中。行人保護(hù)安全技術(shù)是主要是指預(yù)防汽車與行人發(fā)生碰撞或減少碰撞時(shí)行人所受到傷害的一系列相關(guān)技術(shù)。

在人與汽車發(fā)生碰撞過(guò)程中，人屬于弱勢(shì)一方，往往造成嚴(yán)重的傷害，特別是對(duì)行人的腳部傷害。據(jù)車輛安全專家分析，要減少對(duì)腿部的傷害，需要保險(xiǎn)杠在撞擊時(shí)能有5～7.5cm的變型量，以吸收撞擊時(shí)的能量。而現(xiàn)有的大多數(shù)保險(xiǎn)杠還停留在僅僅加裝緩沖泡沫進(jìn)行碰撞緩沖的層面上，其變形量微乎其微，且因?yàn)椴季志o湊不具有變形空間，很難真正起到保護(hù)行人腿部的作用。另外，由于大多數(shù)家用轎車車身較低，對(duì)行人腳部進(jìn)行撞擊后，會(huì)將行人鏟起使其頭部與引擎蓋或擋風(fēng)玻璃發(fā)生碰撞，加重造成的傷害。

因此，如何提供一種能夠有效保護(hù)行人的行人保護(hù)裝置是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛的行人保護(hù)裝置，能夠有效保護(hù)行人，提高安全性。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述行人保護(hù)裝置的車輛，能夠有效保護(hù)行人，提高安全性。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種車輛的行人保護(hù)裝置，包括用于連接車身的固定基體和連接所述固定基體的豎直的外板，所述固定基體上設(shè)置有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上安裝有兩個(gè)滑塊，且兩個(gè)所述滑塊能夠沿所述導(dǎo)軌延伸方向移動(dòng)，包括兩個(gè)交叉設(shè)置的連桿，分別鉸接所述外板的兩端和兩個(gè)所述滑塊，所述滑塊外側(cè)設(shè)置有與所述固定基體的端部相抵的彈簧，所述固定基體兩端對(duì)稱設(shè)置有用于限制兩個(gè)所述滑塊靠近的電子限位銷，所述電子限位銷縮回時(shí)兩個(gè)所述滑塊能夠相互靠近使所述外板遠(yuǎn)離所述固定基體，所述外板能夠靠近所述固定基體使兩個(gè)所述滑塊相互遠(yuǎn)離。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)用于限制兩個(gè)所述滑塊靠近的限位槽，兩個(gè)所述限位槽位于兩個(gè)所述電子限位銷之間。

優(yōu)選地，所述固定基體兩端設(shè)置有耳板，所述耳板上設(shè)置有安裝定位孔。

優(yōu)選地，所述連桿通過(guò)銷釘鉸接所述外板和所述滑塊。

優(yōu)選地，還包括通信連接所述電子限位銷并用于探測(cè)行人位置的雷達(dá)。

優(yōu)選地，所述外板內(nèi)側(cè)板面設(shè)置有吸能泡沫。

優(yōu)選地，所述外板上方通過(guò)單向彈簧合頁(yè)連接有延展板，所述單向彈簧合頁(yè)能夠驅(qū)動(dòng)所述延展板由水平位置展開(kāi)至豎直位置。

優(yōu)選地，所述固定基體兩端設(shè)置有用于限制所述延展板展開(kāi)的固定銷。

優(yōu)選地，所述延展板外側(cè)板面設(shè)置有吸能泡沫。

本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括車身以及安裝于所述車身的行人保護(hù)裝置，所述行人保護(hù)裝置具體為上述任意一項(xiàng)所述的行人保護(hù)裝置。

本實(shí)用新型提供一種車輛的行人保護(hù)裝置，包括固定基體和外板，固定基體用于連接車身，外板豎直設(shè)置并與固定基體連接，固定基體上設(shè)置有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上安裝有兩個(gè)滑塊，且兩個(gè)滑塊能夠沿導(dǎo)軌延伸方向移動(dòng)。還包括兩個(gè)交叉設(shè)置的連桿，分別鉸接外板的兩端和兩個(gè)滑塊，滑塊外側(cè)設(shè)置有與固定基體的端部相抵的彈簧，固定基體兩端對(duì)稱設(shè)置有用于限制兩個(gè)滑塊靠近的電子限位銷，電子限位銷縮回時(shí)兩個(gè)滑塊能夠相互靠近使外板遠(yuǎn)離固定基體，外板能夠靠近固定基體使兩個(gè)滑塊相互遠(yuǎn)離。

車輛正常行駛時(shí)，裝置處于收縮狀態(tài)，外板靠近固定基體，車輛外觀處于正常狀態(tài)，兩個(gè)滑塊被推到固定基體的兩端，兩個(gè)彈簧處于壓縮狀態(tài)，電子限位銷伸出以限制兩個(gè)滑塊相互靠近。當(dāng)檢測(cè)到可能碰撞行人時(shí)，電子限位銷縮回，滑塊在彈簧的作用下相互靠近，通過(guò)連桿推動(dòng)外板伸出，裝置處于展開(kāi)狀態(tài)。發(fā)生碰撞時(shí)可以供額外的變形空間，具有更好的緩沖吸能效果，能夠有效保護(hù)行人，提高安全性。

本實(shí)用新型還提供一種包括上述行人保護(hù)裝置的車輛，由于上述行人保護(hù)裝置具有上述技術(shù)效果，上述車輛也應(yīng)具有同樣的技術(shù)效果，在此不再詳細(xì)介紹。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所提供的行人保護(hù)裝置的一種具體實(shí)施方式的收縮狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所提供的行人保護(hù)裝置的一種具體實(shí)施方式的展開(kāi)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型所提供的行人保護(hù)裝置的一種具體實(shí)施方式中固定基體的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心是提供一種車輛的行人保護(hù)裝置，能夠有效保護(hù)行人，提高安全性。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包括上述行人保護(hù)裝置的車輛，能夠有效保護(hù)行人，提高安全性。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

請(qǐng)參考圖1至圖3，圖1為本實(shí)用新型所提供的行人保護(hù)裝置的一種具體實(shí)施方式的收縮狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型所提供的行人保護(hù)裝置的一種具體實(shí)施方式的展開(kāi)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型所提供的行人保護(hù)裝置的一種具體實(shí)施方式中固定基體的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的行人保護(hù)裝置，包括固定基體1和外板2，固定基體1用于連接車身，外板2豎直設(shè)置并與固定基體1連接，固定基體1上設(shè)置有導(dǎo)軌3，導(dǎo)軌3上安裝有兩個(gè)滑塊4，且兩個(gè)滑塊4能夠沿導(dǎo)軌3延伸方向移動(dòng)。還包括兩個(gè)交叉設(shè)置的連桿5，分別鉸接外板2的兩端和兩個(gè)滑塊4，滑塊4外側(cè)設(shè)置有與固定基體1的端部相抵的彈簧6，固定基體1兩端對(duì)稱設(shè)置有用于限制兩個(gè)滑塊4靠近的電子限位銷7，電子限位銷7縮回時(shí)兩個(gè)滑塊4能夠相互靠近使外板2遠(yuǎn)離固定基體1，外板2能夠靠近固定基體1使兩個(gè)滑塊4相互遠(yuǎn)離。

即從前方觀察裝置時(shí)，一個(gè)連桿5的兩端分別連接外板2的左端和右端的滑塊4，另一個(gè)連桿5的兩端分別連接外板2的右端和左端的滑塊4。

具體地，連桿5通過(guò)銷釘鉸接外板2和滑塊4，在外板2和滑塊4上設(shè)置相應(yīng)的銷孔。還設(shè)置通信連接電子限位銷7的雷達(dá)，可以采用車載雷達(dá)，也可單獨(dú)設(shè)置雷達(dá)，用于探測(cè)行人位置的，對(duì)即將發(fā)生的行人碰撞進(jìn)行預(yù)警，并通過(guò)車載電腦發(fā)送脈沖信號(hào)給電子限位銷7，使電子限位銷7縮回。

車輛正常行駛時(shí)，裝置處于收縮狀態(tài)，外板2靠近固定基體1，車輛外觀處于正常狀態(tài)，兩個(gè)滑塊4被推到固定基體1的兩端，兩個(gè)彈簧6處于壓縮狀態(tài)，電子限位銷7伸出以限制兩個(gè)滑塊4相互靠近。當(dāng)檢測(cè)到可能碰撞行人時(shí)，電子限位銷7縮回，滑塊4在彈簧6的作用下相互靠近，通過(guò)連桿5推動(dòng)外板伸出，裝置處于展開(kāi)狀態(tài)。發(fā)生碰撞時(shí)可以供額外的變形空間，具有更好的緩沖吸能效果，能夠有效保護(hù)行人，提高安全性。

在本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的行人保護(hù)裝置中，導(dǎo)軌3上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)用于限制兩個(gè)滑塊4靠近的限位槽8，兩個(gè)限位槽8位于兩個(gè)電子限位銷7之間。兩個(gè)滑塊4相互靠近時(shí)，移動(dòng)至限位槽8即停止，控制外板2的伸出量。為了便于裝置安裝，可以在固定基體1兩端設(shè)置耳板9，耳板9上設(shè)置有安裝定位孔。

在上述各具體實(shí)施方式提供的行人保護(hù)裝置的基礎(chǔ)上，可以在外板2上方通過(guò)單向彈簧合頁(yè)11連接延展板12，單向彈簧合頁(yè)11能夠驅(qū)動(dòng)延展板12由水平位置展開(kāi)至豎直位置。固定基體1兩端設(shè)置有用于限制延展板12展開(kāi)的固定銷13。裝置收縮時(shí)，延展板12處于水平位置，并且通過(guò)固定銷13固定，裝置展開(kāi)時(shí)，外板2伸出，延展板12脫離固定銷13，在單向彈簧合頁(yè)11的作用下，展開(kāi)至豎直位置，增加了碰撞面積，能夠有效的阻止行人在碰撞過(guò)程中被鏟起，防止頭部與引擎蓋碰撞造成二次傷害。

為了增加緩沖效果，可以在外板2內(nèi)側(cè)板面和延展板12外側(cè)板面設(shè)置吸能泡沫10。其中內(nèi)側(cè)板面為外板2與固定基體1相對(duì)的板面，外側(cè)板面為相背離的板面。

除了上述行人保護(hù)裝置，本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式還提供一種包括上述行人保護(hù)裝置的車輛，該車輛其他各部分的結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。

以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的車輛及其行人保護(hù)裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。