本實(shí)用新型涉及傳感器領(lǐng)域，尤其涉及一種用于電動(dòng)車的腳踩式信號(hào)傳感器。

背景技術(shù)：

隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，近年來(lái)電動(dòng)汽車得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，因此汽車上的很多系統(tǒng)都采用電子系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行控制了。但是對(duì)于電動(dòng)車的剎車以及油門加速系統(tǒng)，仍舊采用傳統(tǒng)的機(jī)械式剎車踏板或者油門踏板。

如申請(qǐng)?zhí)枮镃N200620015286.1的中國(guó)專利公開(kāi)了一種汽車剎車踏板和油門踏板的組合結(jié)構(gòu)。該實(shí)用新型包括油門踏板、支撐橫杠、剎車踏板，所述剎車踏板與油門踏板縱向前后排列，在油門踏板與剎車踏板之間設(shè)有一突起的腳部支撐橫杠；油門踏板通過(guò)連接桿連接油門系統(tǒng)，連接桿下設(shè)有復(fù)位彈簧；剎車踏板通過(guò)連接桿連接汽車的真空助力器或液壓制動(dòng)器。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，簡(jiǎn)化了原有的油門與剎車，利用右腳的腳跟與腳尖完成油門與剎車的動(dòng)作，容易記憶，并且操作順暢，構(gòu)造更為簡(jiǎn)單，使用更為方便。

雖然該專利對(duì)剎車以及油門踏板進(jìn)行了改良，但是在踩踏踏板時(shí)，特別是剎車時(shí)，仍舊較為費(fèi)力，且機(jī)械式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)成本高，容易損耗，不易于保養(yǎng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種用于電動(dòng)車的腳踩式信號(hào)傳感器。本實(shí)用新型的用于電動(dòng)車的腳踩式信號(hào)傳感器適用于純電動(dòng)車的腳踩式電子剎車踏板或腳踩式電子加速踏板，用以傳遞剎車信號(hào)或加速信號(hào)。本實(shí)用新型采用電子系統(tǒng)，踩踏更為省力；靈敏度高、反應(yīng)快；無(wú)觸點(diǎn)、經(jīng)久耐用；輸出信號(hào)穩(wěn)定可靠。

本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案為：一種用于電動(dòng)車的腳踩式信號(hào)傳感器，包括踏板、連接桿、傳動(dòng)桿、固定殼體、傳動(dòng)架、導(dǎo)向筒、彈簧、永磁鐵和信號(hào)放大板。

所述導(dǎo)向筒的兩端固定于所述固定殼體內(nèi)的兩個(gè)相向側(cè)壁上，且導(dǎo)向筒的外端為開(kāi)口并與固定殼體外部相通，導(dǎo)向筒的內(nèi)端、外端分別設(shè)有第一限位塊和第二限位塊；所述彈簧、傳動(dòng)架設(shè)于導(dǎo)向筒內(nèi)，彈簧的內(nèi)端與導(dǎo)向筒的封閉端連接，彈簧的外端與傳動(dòng)架的內(nèi)端連接，傳動(dòng)架內(nèi)底部設(shè)有所述永磁鐵，導(dǎo)向筒的中間底部緊貼有所述信號(hào)放大板，信號(hào)放大板上設(shè)有放大電路；傳動(dòng)架的外端通過(guò)第三軸承與設(shè)于固定殼體外的所述傳動(dòng)桿的一端連接，固定殼體的頂部通過(guò)第一軸承與所述連接桿的頂端連接，連接桿呈鉤狀，連接桿上鉤部與筆直部的結(jié)合部通過(guò)第二軸承與傳動(dòng)桿的另一端連接，連接桿的底端與所述踏板鋼性連接。

當(dāng)傳動(dòng)架的外端與第二限位塊抵接時(shí)，所述放大電路不受永磁鐵磁場(chǎng)的作用；當(dāng)傳動(dòng)架的內(nèi)端與第一限位塊抵接時(shí)，所述放大電路全部受永磁鐵磁場(chǎng)的作用。

本實(shí)用新型的原理為：踩下踏板，連接桿帶動(dòng)傳動(dòng)桿，推進(jìn)傳動(dòng)架，壓縮彈簧，同時(shí)永磁鐵逐漸向霍爾傳感器的位置靠近，霍爾傳感器逐漸受到永磁鐵的影響，在磁場(chǎng)的作用下，霍爾傳感器輸出信號(hào)經(jīng)過(guò)場(chǎng)效應(yīng)管進(jìn)行功率放大，放大的信號(hào)從信號(hào)輸出端輸出。當(dāng)踩下踏板后，輸出信號(hào)連續(xù)不間斷；當(dāng)完全松開(kāi)踏板后，輸出信號(hào)斷開(kāi)。

與傳統(tǒng)機(jī)械式傳動(dòng)相比，本實(shí)用新型采用電子系統(tǒng)，踩踏更為省力。并且靈敏度高、反應(yīng)快；無(wú)觸點(diǎn)、經(jīng)久耐用；輸出信號(hào)穩(wěn)定可靠。

作為優(yōu)選，所述放大電路包括一個(gè)或者多個(gè)并聯(lián)的單元，每個(gè)所述單元包括霍爾傳感器、第一上拉電阻、第二上拉電阻、場(chǎng)效應(yīng)管和信號(hào)輸出端；其中，所述霍爾傳感器分別與直流電正極、直流電負(fù)極和場(chǎng)效應(yīng)管的柵極連接，第一上拉電阻的兩端分別與直流電正極和場(chǎng)效應(yīng)管的柵極連接，場(chǎng)效應(yīng)管的源極與直流電負(fù)極連接，場(chǎng)效應(yīng)管的漏極分別與第二上拉電阻的一端以及信號(hào)輸出端連接，第二上拉電阻的另一端與直流電正極連接。

作為優(yōu)選，所述永磁鐵為長(zhǎng)方體，永磁鐵以面積最大面充磁，多個(gè)所述霍爾傳感器形成一排平鋪于信號(hào)放大板上，永磁鐵的面積最大面面向霍爾傳感器。

作為優(yōu)選，所述永磁鐵的長(zhǎng)度與多個(gè)霍爾傳感器構(gòu)成的整體的長(zhǎng)度相等；當(dāng)傳動(dòng)架的內(nèi)端與第一限位塊抵接時(shí)，永磁鐵與多個(gè)霍爾傳感器重合。

由于設(shè)有多個(gè)霍爾傳感器，在踩下踏板到底的過(guò)程中，隨著永磁鐵與霍爾傳感器的重合度逐漸升高，霍爾傳感器輸出信號(hào)的個(gè)數(shù)逐漸增加；在抬起踏板的過(guò)程中，多個(gè)霍爾傳感器輸出信號(hào)的個(gè)數(shù)逐漸減少，整個(gè)過(guò)程流暢、靈敏度高。

與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的腳踩式信號(hào)傳感器適用于純電動(dòng)車的腳踩式電子剎車踏板或腳踩式電子加速踏板，用以傳遞剎車信號(hào)或加速信號(hào)。本實(shí)用新型采用電子系統(tǒng)，踩踏更為省力；靈敏度高、反應(yīng)快；無(wú)觸點(diǎn)、經(jīng)久耐用；輸出信號(hào)穩(wěn)定可靠。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型放大電路的一種連接示意圖。

附圖標(biāo)記為：踏板1、第一軸承2、固定殼體3、傳動(dòng)架4、導(dǎo)向筒5、彈簧6、第一限位塊7、傳動(dòng)桿8、第二限位塊9、永磁鐵10、信號(hào)放大板11、霍爾傳感器12、連接桿13、第二軸承14、第三軸承15、信號(hào)輸出端16、第一上拉電阻17、第二上拉電阻18、場(chǎng)效應(yīng)管19。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

實(shí)施例1

如圖1所示，一種用于電動(dòng)車的腳踩式信號(hào)傳感器，包括踏板1、連接桿13、傳動(dòng)桿8、固定殼體3、傳動(dòng)架4、導(dǎo)向筒5、彈簧6、永磁鐵10和信號(hào)放大板11。

所述導(dǎo)向筒的兩端固定于所述固定殼體內(nèi)的兩個(gè)相向側(cè)壁上，且導(dǎo)向筒的外端為開(kāi)口并與固定殼體外部相通，導(dǎo)向筒的內(nèi)端、外端分別設(shè)有第一限位塊7和第二限位塊9。所述彈簧、傳動(dòng)架設(shè)于導(dǎo)向筒內(nèi)，彈簧的內(nèi)端與導(dǎo)向筒的封閉端連接，彈簧的外端與傳動(dòng)架的內(nèi)端連接，傳動(dòng)架內(nèi)底部設(shè)有所述永磁鐵，導(dǎo)向筒的中間底部緊貼有所述信號(hào)放大板，信號(hào)放大板上設(shè)有放大電路；傳動(dòng)架的外端通過(guò)第三軸承15與設(shè)于固定殼體外的所述傳動(dòng)桿的一端連接，固定殼體的頂部通過(guò)第一軸承2與所述連接桿的頂端連接，連接桿呈鉤狀，連接桿上鉤部與筆直部的結(jié)合部通過(guò)第二軸承14與傳動(dòng)桿的另一端連接，連接桿的底端與所述踏板鋼性連接。

其中，如圖2所示，所述放大電路包括五個(gè)并聯(lián)的單元，每個(gè)所述單元包括霍爾傳感器12、第一上拉電阻17、第二上拉電阻18、場(chǎng)效應(yīng)管19和信號(hào)輸出端16；其中，所述霍爾傳感器分別與直流電正極、直流電負(fù)極和場(chǎng)效應(yīng)管的柵極(即G極)連接，第一上拉電阻的兩端分別與直流電正極和場(chǎng)效應(yīng)管的柵極連接，場(chǎng)效應(yīng)管的源極(即S極)與直流電負(fù)極連接，場(chǎng)效應(yīng)管的漏極(即D極)分別與第二上拉電阻的一端以及信號(hào)輸出端連接，第二上拉電阻的另一端與直流電正極連接。

并且，所述永磁鐵為長(zhǎng)方體，永磁鐵以面積最大面充磁，五個(gè)所述霍爾傳感器形成一排平鋪于信號(hào)放大板上，永磁鐵的面積最大面面向霍爾傳感器。永磁鐵的長(zhǎng)度與五個(gè)霍爾傳感器構(gòu)成的整體的長(zhǎng)度相等。

當(dāng)傳動(dòng)架的外端與第二限位塊抵接時(shí)，用永磁鐵與霍爾傳感器完全錯(cuò)位，放大電路不受永磁鐵磁場(chǎng)的作用；當(dāng)傳動(dòng)架的內(nèi)端與第一限位塊抵接時(shí)，永磁鐵與五個(gè)霍爾傳感器完全重合，放大電路全部受到永磁鐵磁場(chǎng)的作用。

本實(shí)施例的原理為：踩下踏板，連接桿帶動(dòng)傳動(dòng)桿，推進(jìn)傳動(dòng)架，壓縮彈簧，同時(shí)永磁鐵逐漸向霍爾傳感器的位置靠近，霍爾傳感器逐漸受到永磁鐵的影響，在磁場(chǎng)的作用下，霍爾傳感器輸出信號(hào)經(jīng)過(guò)場(chǎng)效應(yīng)管進(jìn)行功率放大，放大的信號(hào)從信號(hào)輸出端輸出。當(dāng)踩下踏板后，輸出信號(hào)連續(xù)不間斷；當(dāng)完全松開(kāi)踏板后，輸出信號(hào)斷開(kāi)。

本實(shí)用新型中所用原料、設(shè)備，若無(wú)特別說(shuō)明，均為本領(lǐng)域的常用原料、設(shè)備；本實(shí)用新型中所用方法，若無(wú)特別說(shuō)明，均為本領(lǐng)域的常規(guī)方法。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效變換，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。