本實用新型涉及游艇運輸技術(shù)領域，具體涉及一種船艇拖車的支撐臂總成。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，戶外水上運動日益增多，游艇日益走進人們視野的同時，游艇拖車在游艇運輸中也有著獨特的作用，游艇拖車涉及面廣，作用巨大。

游艇拖車與游艇關系密切，它方便了游艇的移動，同時構(gòu)成游艇停放儲棲的支撐平臺，避免了游艇因運輸、停放時有可能因為支撐力受力不均而引致的損壞，可以說游艇離開水面之后，絕大部分的時間都是靠游艇拖車來承托的。當游艇需要進入水中時，也往往是通過船艇拖車的牽引，船艇拖車一并進入到水中。

現(xiàn)有的船艇拖車在使用過程中往往不能根據(jù)船底的形狀來改變支撐輪的位置，由于船體重量過大，支撐輪受力較大，在船底與支撐輪不能同步運動時，導致支撐輪只能在船底滑動，而不能轉(zhuǎn)動，增大了船底與支撐輪之間的摩擦力的同時會造成支撐輪的脫落，還會磨損船底，降低支撐輪的使用壽命，同時輕者造成船艇停放不穩(wěn)，重者則會造成船艇側(cè)翻。

現(xiàn)有的船艇拖車在使用時，由于船底直接與車架接觸，當船艇重力過大時，易造成車架的變形、斷裂，降低船艇拖車的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種船艇拖車的支撐臂總成，該支撐臂總成裝置通過設置承重梁的方式，加強拖車的結(jié)構(gòu)強度，延伸拖車的使用壽命。

該擺臂總成通過在支撐軸上設置限位單元，防止支撐輪脫出支撐軸，且將支撐輪上可供支撐軸通過的通孔設置成可發(fā)生側(cè)向擺動的錐面，以此來迎合船底的結(jié)構(gòu)，有效減小支撐輪與船底之間的摩擦力，保證船艇穩(wěn)定性的同時加快船艇停放的速度。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案：

一種船艇拖車的支撐臂總成，包括承重梁及至少兩個擺臂總成裝置；

所述擺臂總成裝置包括擺臂、支撐輪及限位單元；

所述擺臂包括擺臂本體和托起支撐輪的支撐軸，限位單元固定于支撐軸的外端，限位單元設有防止支撐輪脫出支撐軸的第一限位端，擺臂本體與支撐軸的連接處為第二限位端，所述支撐輪樞接于支撐軸上并在第一限位端和第二限位端之間自由移動；

所述支撐輪上設有可供支撐軸通過的通孔，所述通孔兩端設有用于支撐輪相對支撐軸可發(fā)生側(cè)向擺動的錐面，兩個錐面的小端相對設置，通孔兩端的孔徑大于中部的孔徑。

所述至少兩個擺臂總成裝置固定安裝在所述承重梁上，所述擺臂和承重梁均由鋁制材料制成。

作為本實用新型的優(yōu)選，擺臂上設有樞軸孔，擺臂兩側(cè)對稱設有擺臂座，所述擺臂與擺臂座之間連接有穿設在樞軸孔內(nèi)的樞軸；所述樞軸孔偏心設置，樞軸孔分別至擺臂本體兩端的支撐軸端部的長度不相等。

作為本實用新型的優(yōu)選，擺臂座底部設有與承重梁相適配的方口嵌槽，承重梁通過結(jié)構(gòu)膠與方口嵌槽粘合，擺臂座頂部設有供插銷插入的插銷孔，插銷穿過插銷孔抵接在所述樞軸上，所述擺臂座呈三角形。

作為本實用新型的優(yōu)選，所述支撐軸端部設有鎖緊孔，所述限位單元為限位墊片和鎖緊螺栓，所述鎖緊螺栓固定在所述鎖緊孔內(nèi)，限位墊片分別固定在支撐軸的端部，所述支撐軸的長度大于所述通孔的深度。

作為本實用新型的優(yōu)選，支撐軸的長度與所述鎖緊孔的深度比為0.5～0.8。

作為本實用新型的優(yōu)選，支撐軸的長度與所述鎖緊孔的深度比為0.68～0.69。

作為本實用新型的優(yōu)選，所述錐面關于支撐輪轉(zhuǎn)動的中心面鏡像對稱，兩個所述錐面中間還設有用于同支撐軸相配合的環(huán)形面，所述環(huán)形面為圓柱狀的環(huán)形曲面。

作為本實用新型的優(yōu)選，所述支撐輪包括與船底接觸的外支撐體和與支撐軸連接的內(nèi)支撐體，所述通孔和錐面位于內(nèi)支撐體內(nèi)表面，外支撐體為圓環(huán)柱狀，所述內(nèi)、外支撐體之間還設有用于連接二者的承接板。

作為本實用新型的優(yōu)選，所述擺臂座是由鋁制材料制成。

作為本實用新型的優(yōu)選，所述支撐輪由硬質(zhì)橡膠制成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型中的船艇拖車的支撐臂總成具有如下的有益效果：

1、擺臂總成中設置了限制支撐輪脫出支撐軸的限位單元，有效保證了支撐輪的位置，降低了支撐輪拋錨的概率，保證了船艇的穩(wěn)定性。支撐輪樞接在支撐軸上，可沿著船底的方向，在支撐軸上做周向轉(zhuǎn)動，進而推動船底前進，縮短船艇需停放過程中的時間，或者脫離船艇拖車進入水中的時間。

2、支撐輪在第一限位端和第二限位端之間自由移動，且通孔兩端設有用于支撐輪相對支撐軸可發(fā)生側(cè)向擺動的錐面，即支撐輪可在支撐軸上左右移動，在錐面上上下擺動，以此來迎合船底的結(jié)構(gòu)，減小與船底之間的摩擦力，提高船艇停放的穩(wěn)定性。

3、該支撐臂總成裝置通過設置承重梁的方式，加強拖車的結(jié)構(gòu)強度，延伸拖車的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型船艇拖車的支撐臂總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型船艇拖車的支撐臂總成中擺臂總成裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型船艇拖車的支撐臂總成中擺臂總成裝置的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖4為本實用新型船艇拖車的支撐臂總成中擺臂總成裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型船艇拖車的支撐臂總成中擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型船艇拖車的支撐臂總成中擺臂的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖7為本實用新型船艇拖車的支撐臂總成中支撐輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實用新型船艇拖車的支撐臂總成中支撐輪的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖9為本實用新型船艇拖車的支撐臂總成安裝在游艇拖車中的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記：1、擺臂；11、擺臂本體；13、支撐軸；14、鎖緊孔；15、樞軸孔；2、支撐輪；21、支撐筋板；22、錐面；23、環(huán)形面；24、承接板；25、外支撐體；26、內(nèi)支撐體；3、鎖緊螺栓；4、擺臂座；5、樞軸；51、插銷孔； 6、承重梁；61、第一限位端；62、第二限位端；A、支撐臂總成。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步描述。

如圖1至圖9所示，一種船艇拖車的支撐臂總成，包括承重梁6及兩個擺臂總成裝置；擺臂總成裝置包括擺臂1、支撐輪2及限位單元；擺臂1包括擺臂本體11和托起支撐輪2的支撐軸13，擺臂本體11與支撐軸13可以使用鑄造工藝，將其鑄成一體結(jié)構(gòu)，鑄造是人類掌握比較早的一種金屬熱加工工藝，工藝上已達到相當高的水平，鑄造因近乎一次性成型，而達到免機械加工或少量加工的目的并在一定程度上減少了制作時間，在制造時突顯出它的經(jīng)濟性，能有效降低船艇拖車的制造成本，且使擺臂本體11與支撐軸13之間結(jié)構(gòu)更強，耐性更高。

支撐臂總成主要用于船體后期的承重，船體的底部基本為V型船底，船底首先下壓內(nèi)側(cè)的支撐輪，后使外部的支撐輪翹起并貼合船底，完成兩個支撐輪均貼合船底并支撐的目的。

限位單元固定于支撐軸13的外端，限位單元設有防止支撐輪2脫出支撐軸 13的第一限位端61，擺臂本體11與支撐軸13的連接處為第二限位端62，支撐輪2樞接于支撐軸13上并在第一限位端61和第二限位端62之間自由移動；支撐輪2在第一限位端61和第二限位端62之間自由移動，且通孔兩端設有用于支撐輪2相對支撐軸13可發(fā)生側(cè)向擺動的錐面22，兩個錐面22的小端相對設置，通孔兩端的孔徑大于中部的孔徑，即支撐輪2可在支撐軸13上左右移動，在錐面22處可上下擺動，以此來迎合船底的結(jié)構(gòu)，減小與船底之間的摩擦力，提高船艇停放的穩(wěn)定性。

錐面22關于支撐輪2轉(zhuǎn)動的中心面鏡像對稱，錐面22使得支撐輪2可根據(jù)船艇船底的結(jié)構(gòu)做側(cè)向擺動，減少支撐輪2與船艇船底接觸處的摩擦力，降低支撐輪2與船艇的損壞率，支撐輪2還可根據(jù)船艇船底的結(jié)構(gòu)做側(cè)向擺動，以此來迎合船艇船底的結(jié)構(gòu)，提高船艇停放的穩(wěn)定性。兩個錐面22中間還設有用于同支撐軸13相配合的環(huán)形面23，環(huán)形面23為圓柱狀的環(huán)形曲面，其形成的環(huán)形孔與船艇上的支撐軸13相配合，有效保證支撐輪2在支撐軸13周向上轉(zhuǎn)動，使船艇能夠快速停穩(wěn)在船艇拖車上。

擺臂總成裝置固定安裝在承重梁6上，擺臂1和承重梁6均由鋁制材料制成，是因為鋁的表面因有致密的氧化物保護膜，不易受到腐蝕，能有效保證船艇拖車的使用壽命，降低船艇拖車的使用成本。

支撐輪2是由硬質(zhì)橡膠材料制成的，硬質(zhì)橡膠材料制成的支撐輪2堅硬，幾乎沒有彈性，與傳統(tǒng)支撐輪相比，不易變形，不會由于船艇自身重量過重導致其形狀變形從而降低船艇的平衡性，硬質(zhì)橡膠材料不具有吸水性能，不會由于拖車進入水中而導致其性能降低，能有效保證支撐輪2的使用壽命。

其次，橡膠材料硬度較低不會刮傷船底，尤其是玻璃鋼或塑料等高分子材料制成的船底。

擺臂總成中設置了限制支撐輪2脫出支撐軸13的限位單元，有效保證了支撐輪2的位置，降低了支撐輪2拋錨的概率，保證了船艇的穩(wěn)定性。支撐輪2通過樞接的方式連接在支撐軸13上，可沿著船底的方向，在支撐軸13上做周向轉(zhuǎn)動，進而推動船底前進，縮短船艇需停放過程中的時間，或者脫離船艇拖車進入水中的時間。

擺臂1上還設有偏心設置的樞軸孔15，樞軸孔15至兩個支撐軸13端部的長度不相等，擺臂1兩側(cè)對稱設有擺臂座4，擺臂1與擺臂座4之間連接有穿設在樞軸孔15內(nèi)的樞軸5。如圖9所示，安裝時，靠近船艇拖車內(nèi)側(cè)的支撐輪2 距樞軸5的距離，遠于靠近船艇拖車外側(cè)的支撐輪2距樞軸5的距離，在不受外力，僅受自身重力的情況下，靠近拖車內(nèi)側(cè)的擺臂會自適下垂，與相鄰設置的擺臂總成形成“V”型，以此來迎合船艇船底的結(jié)構(gòu)，提高船艇停放的穩(wěn)定性，縮短船艇船頭定位的時間，其擺動幅度還能適應較多種類的船艇船底。

如圖1所示，擺臂1的前后兩側(cè)設有兩個擺臂座4，擺臂座4頂部呈三角形，主要是因為三角形的穩(wěn)定性使其不像其他四邊形那樣易于變形，三角形結(jié)構(gòu)有著堅固、堅定、耐壓的特點，與現(xiàn)有技術(shù)中的固定座相比，其穩(wěn)定性能更好，使用壽命更長，能有效保護擺臂1不向兩側(cè)晃動。

擺臂座4底部設有與承重梁6相適配的方口嵌槽，承重梁6通過結(jié)構(gòu)膠與方口嵌槽粘合，與傳統(tǒng)焊接相比，采用結(jié)構(gòu)膠粘合的方式，使擺臂座4與承重梁6連接處強度更高，承受載荷更大，且結(jié)構(gòu)膠耐老化、耐疲勞、耐腐蝕，在預期壽命內(nèi)性能穩(wěn)定。

如圖4所示，擺臂座4頂部設有供插銷插入的插銷孔51，插銷穿過插銷孔 51抵接在樞軸5上，樞軸5穿設在擺臂1上的樞軸孔15內(nèi)，進一步提高了樞軸 5的穩(wěn)定性，避免擺臂1因樞軸5的轉(zhuǎn)動而晃動。為了使船艇拖車使用壽命更長，重量足夠輕，方便對船艇拖車是使用，擺臂座4是由耐腐蝕、重量輕的鋁制材料制成的。

支撐軸13端部設有鎖緊孔14，限位單元為限位墊片和鎖緊螺栓3，鎖緊螺栓3固定在鎖緊孔14內(nèi)，限位墊片固定在支撐軸的端部，支撐軸13的長度大于通孔的深度。通過在鎖緊孔14內(nèi)安裝鎖緊螺栓3的方式來限制支撐輪2在支撐軸13軸向方向上的位置，避免支撐輪2受力過大時拋出或滑出，鎖緊孔14 的深度長于支撐軸的長度，即鎖緊螺栓3的長度大于支撐軸13的長度，鎖緊螺栓3的設置進一步提高了擺臂本體11與支撐軸13連接處的結(jié)構(gòu)強度，降低了支撐軸13斷裂的概率。支撐軸13的長度與鎖緊孔14的深度比為0.5～0.8，最好為0.68～0.69。

為了增強支撐輪2的結(jié)構(gòu)強度，使其使用壽命更長，支撐輪2包括與船艇船底接觸的外支撐體25和與支撐軸連接的內(nèi)支撐體26，通孔和錐面22位于內(nèi)支撐體26內(nèi)表面，外支撐體25為圓環(huán)柱狀，內(nèi)、外支撐體之間還設有用于連接二者的承接板24，內(nèi)、外支撐體之間還設有多塊沿支撐輪2周向排列的支撐筋板21，支撐筋板21對稱安裝在承接板24的兩側(cè)。傳統(tǒng)的支撐輪由于其常常是由內(nèi)胎、外胎組成，內(nèi)胎內(nèi)需要充氣才能是支撐輪成型，當承受較重的壓力時，其易爆裂，結(jié)構(gòu)強度低，往往會造成車損艇損的后果。該支撐輪2能承受較大的壓力的同時，其還可根據(jù)船艇底部的形狀自適應的改變所受重力重心的位置，有效提升了整只船艇拖車的結(jié)構(gòu)強度。

如圖9所示，船艇拖車的支撐臂總成A安裝在如圖所示位置。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，對于本領域的普通技術(shù)人員來說不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干變型和改進，這些也應視為本實用新型的保護范圍。