本公開涉及車輛的配件技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種側(cè)門上窗框的裝飾條安裝結(jié)構(gòu)、裝飾條和車輛。

背景技術(shù)：

為了提高車門的美觀性能，在汽車門框的四周上還安裝有上裝飾條?，F(xiàn)有技術(shù)中的上裝飾條與玻璃滑槽的外唇邊之間密封不可靠，這樣雨水、灰塵容易進(jìn)入外唇邊和上裝飾條之間。另外，部分的汽車門框上的玻璃滑槽的外唇邊還裸露于車身外側(cè)，降低了車身的外觀質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開的一個(gè)目的是提供一種側(cè)門上窗框裝飾條安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)裝飾條和玻璃滑槽之間的防塵防水，且利于保證車身的外觀質(zhì)量。

本公開的另一個(gè)目的是提供一種裝飾條，該裝飾條為側(cè)門上窗框裝飾條安裝結(jié)構(gòu)中的裝飾條。

本公開的再一個(gè)目的是提供一種車輛，該車輛包括本公開提供的側(cè)門上窗框裝飾條安裝結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本公開的第一方面，提供一種側(cè)門上窗框裝飾條安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)包括側(cè)門上窗框，設(shè)置于該側(cè)門上窗框的下部的玻璃滑槽，以及安裝到所述側(cè)門上窗框的沿上下方向延伸的外安裝段的下部上的裝飾條，所述玻璃滑槽的外唇邊向外彎曲以形成翻邊，所述裝飾條的下側(cè)邊向內(nèi)彎曲以包覆于所述翻邊上。

可選地，所述翻邊形成為弧形的彎鉤，并卡接在所述裝飾條和所述外安裝段之間，所述裝飾條的下側(cè)邊形成為光滑過渡的弧形翻邊，所述弧形翻邊貼合在該彎鉤上。

可選地，所述裝飾條和所述外安裝段的外側(cè)面保持在同一平面上。

可選地，所述外安裝段的下部形成有向內(nèi)凹陷的沉臺(tái)，所述裝飾條位于該沉臺(tái)中。

可選地，所述沉臺(tái)的底壁由車門外板的邊緣部分和玻璃導(dǎo)軌的邊緣部分焊接形成，所述裝飾條粘貼到所述沉臺(tái)的底壁上。

可選地，所述底壁上開設(shè)有過孔，所述裝飾條具有第一卡接部，該第一卡接部穿過所述過孔并卡止于所述玻璃導(dǎo)軌的邊緣部分的內(nèi)表面上。

可選地，所述第一卡接部包括形成為彎鉤結(jié)構(gòu)的第一段和第二段，該第一段自所述裝飾條的內(nèi)表面向內(nèi)延伸，所述第二段從該第一段的末端向下并向外傾斜延伸。

可選地，所述裝飾條通過工業(yè)膠條粘貼到所述沉臺(tái)的底壁上，所述裝飾條的上側(cè)邊具有第二卡接部，該第二卡接部扣合在所述工業(yè)膠條的上端面。

可選地，所述第二卡接部形成為向內(nèi)并向下彎曲的楔形鉤。

根據(jù)本公開的第二方面，提供一種裝飾條，該裝飾條為本公開提供的側(cè)門上窗框裝飾條安裝結(jié)構(gòu)中的裝飾條。

根據(jù)本公開的第三方面，提供一種車輛，該車輛包括本公開提供的側(cè)門上窗框裝飾條安裝結(jié)構(gòu)。

通過上述技術(shù)方案，通過將玻璃滑槽的外唇邊向外彎曲以形成翻邊，并將裝飾條的下側(cè)邊向內(nèi)彎曲以包覆于翻邊上，使得裝飾條的下部能夠包裹于外唇邊的下部的外端面上，這樣不僅能夠?qū)崿F(xiàn)裝飾條和外唇邊之間的良好密封，進(jìn)而達(dá)到防水防塵的效果，而且由于裝飾條的下側(cè)邊可以遮擋外露的外唇邊，提高了車身的外觀質(zhì)量，尤其適用于沖壓側(cè)門的上窗框。

本公開的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對(duì)本公開的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本公開，但并不構(gòu)成對(duì)本公開的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本公開的一示例性實(shí)施方式提供的側(cè)門上窗框裝飾條安裝結(jié)構(gòu)的局部示意圖；

圖2是沿圖1中的剖面線A-A所剖得的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是沿圖1中的剖面線B-B所剖得的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是裝飾條的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明

10側(cè)門上窗框 11車門外板 110沉臺(tái)

111過孔 12玻璃導(dǎo)軌 13車門內(nèi)板

20玻璃滑槽 21外唇邊 22彎鉤

30裝飾條 300弧形翻邊 31第一卡接部

311第一段 312第二段 32第二卡接部

40工業(yè)膠條

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本公開的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。

在本公開中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”是以本公開提供的裝飾條30與側(cè)門上窗框10正常裝配時(shí)為基準(zhǔn)定義的，“內(nèi)、外”是以車輛的寬度方向的中心線為基準(zhǔn)定義的，具體地，內(nèi)側(cè)是指接近車輛的寬度方向的中心線的一側(cè)，外側(cè)是指遠(yuǎn)離車輛的寬度方向的中心線的一側(cè)。

如圖1至圖3所示，本公開提供一種側(cè)門上窗框裝飾條安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)包括側(cè)門上窗框10，設(shè)置于該側(cè)門上窗框10的下部的玻璃滑槽20，以及安裝到側(cè)門上窗框10的沿上下方向延伸的外安裝段的下部上的裝飾條30，玻璃滑槽20的外唇邊21向外彎曲以形成翻邊，裝飾條30的下側(cè)邊向內(nèi)彎曲以包覆于翻邊上。

這樣，通過將玻璃滑槽20的外唇邊21向外彎曲以形成翻邊，并將裝飾條30的下側(cè)邊向內(nèi)彎曲以包覆于翻邊上，使得裝飾條30的下部能夠包裹于外唇邊21的下部的外端面上，這樣不僅能夠?qū)崿F(xiàn)裝飾條30和外唇邊21之間的良好密封，進(jìn)而達(dá)到防水防塵的效果，而且由于裝飾條30的下側(cè)邊可以遮擋外露的外唇邊，提高了車身的外觀質(zhì)量，尤其適用于沖壓側(cè)門的上窗框。

需要說明的是，能夠?qū)崿F(xiàn)本公開技術(shù)方案的方式有多種，例如翻邊的具體結(jié)構(gòu)、翻邊與裝飾條的具體連接方式等，為了方便說明本公開，在此只介紹其中的優(yōu)選實(shí)施方式，該優(yōu)選實(shí)施方式只用于說明本公開，并不用于限制本公開。

在本公開的優(yōu)選實(shí)施方式中，為了便于裝飾條30與外唇邊21的翻邊貼合，如圖1和圖2所示，翻邊形成為弧形的彎鉤22，裝飾條30的下側(cè)邊形成為光滑過渡的弧形翻邊300，這樣，使得翻邊的下端形成圓潤(rùn)的過渡，以便裝飾條30的形成為弧形翻邊300的下側(cè)邊能夠貼合并保持在該彎鉤22上。此外，彎鉤還卡接在裝飾條30和外安裝段之間，例如，彎鉤可以以過盈配合的方式擠壓于裝飾條30和外安裝段之間，從而進(jìn)一步保證密封的可靠性。

進(jìn)一步地，裝飾條30和外安裝段的外側(cè)面保持在同一平面上。這樣，行駛車輛的車身兩側(cè)的的氣流不會(huì)沖擊到裝飾條30或者側(cè)圍上窗框10上，避免引發(fā)噪音。

為使得車內(nèi)駕乘人員的觀看視野更開闊，如圖2和圖3所示，外安裝段的下部形成有向內(nèi)凹陷的沉臺(tái)110，裝飾條30位于該沉臺(tái)110中。換言之，外安裝段的下部形成有凹陷區(qū)，該裝飾條30位于該凹陷區(qū)中。如圖2和圖3所示，上述凹陷區(qū)在側(cè)門上窗框10的下部向內(nèi)彎曲，并且在該彎曲段的末端向下方延伸，這樣，裝飾條30的內(nèi)側(cè)裝配到凹陷區(qū)使得內(nèi)凹部分的外側(cè)面與側(cè)門上窗框10的上端的外側(cè)面保持在同一平面。以此方式，在不改變側(cè)門上窗框的沿上下方向延伸的外安裝段的總長(zhǎng)度的情況下，可以縮窄側(cè)門上窗框的外側(cè)面的外露部分的寬度，且提高車門外板的裝飾性和美觀度。

為增加側(cè)門上窗框10的剛度，且保證裝飾條30牢靠地安裝于側(cè)門上窗框10上，沉臺(tái)110的底壁由車門外板11的邊緣部分和玻璃導(dǎo)軌12的邊緣部分焊接形成，裝飾條30粘貼到沉臺(tái)110的底壁上。

具體地，側(cè)門上窗框包括車門外板11和車門內(nèi)板13，該車門外板11和車門內(nèi)板13的上端可以通過包邊工藝相連，下端之間形成有U形凹槽，玻璃導(dǎo)軌12和玻璃滑槽20依次裝配于上述U形凹槽內(nèi)。側(cè)門外板11的下端向車門的內(nèi)側(cè)彎曲并且沿該彎曲末端向下延伸，玻璃導(dǎo)軌12的外側(cè)壁的下端向車門外側(cè)彎曲并且沿該彎曲末端向下延伸，玻璃導(dǎo)軌12和側(cè)門外板11的下端焊接為一體，從而提升側(cè)門上窗框的剛性。

然而，僅對(duì)裝飾條30進(jìn)行粘接固定是不完善的，優(yōu)選地，如圖2和圖3所示，底壁上開設(shè)有過孔111，裝飾條30具有第一卡接部31，該第一卡接部31穿過過孔111并卡止于玻璃導(dǎo)軌12的邊緣部分的內(nèi)表面上。以此方式，不僅可以經(jīng)由第一卡接部31和過孔111相互配合實(shí)現(xiàn)裝飾條30的精準(zhǔn)定位，從而提高裝配效率。而且當(dāng)車門玻璃插入到玻璃滑槽20內(nèi)時(shí)，由于車門玻璃擠壓玻璃滑槽20而在玻璃滑槽20的外唇邊21上產(chǎn)生的壓力作用在裝飾條30上時(shí)，可以抑制裝飾條30向車外側(cè)竄動(dòng)。

具體地，如圖4所示，第一卡接部31包括形成為彎鉤結(jié)構(gòu)的第一段311和第二段312，該第一段311自裝飾條30的內(nèi)表面向內(nèi)延伸，第二段312從該第一段311的末端向下并向外傾斜延伸。這樣，可以將上述過孔111的孔徑設(shè)計(jì)為稍大于彎鉤結(jié)構(gòu)的外徑，當(dāng)?shù)谝欢?11和第二段312均穿過過孔111后，利用彎鉤結(jié)構(gòu)止擋于玻璃導(dǎo)軌12的內(nèi)表面上，進(jìn)而保證裝飾條30更為穩(wěn)固地裝配在上述凹陷區(qū)中。

為使得工業(yè)膠條40粘接的可靠性，如圖2和圖3所示，裝飾條30通過工業(yè)膠條40粘貼到沉臺(tái)110的底壁上，裝飾條30的上側(cè)邊具有第二卡接部32，該第二卡接部32扣合在工業(yè)膠條40的上端面。這樣，通過第二卡接部32能夠徹底地限定工業(yè)膠條40沿車輛的內(nèi)外方向位置的移動(dòng)，保證工業(yè)膠條40的位置穩(wěn)定，防止從車門玻璃傳遞至車門外板11上的作用力使得工業(yè)膠條40松動(dòng)甚至脫落。

第二卡接部32可以為任意合適的結(jié)構(gòu)，如圖2至圖4所示，在一種示例性的實(shí)施方式中，第二卡接部32形成為向內(nèi)并向下彎曲的楔形鉤。具體地，該楔形鉤的下端面可以為平面，以穩(wěn)固地抵接于工業(yè)膠條40的上端面上，該楔形鉤的上端面可以為圓弧面，以適應(yīng)狹窄的安裝空間。

本公開還要求保護(hù)一種裝飾條，該裝飾條為上文詳細(xì)介紹的裝飾條。

本公開還要求保護(hù)一種車輛，該車輛包括上文詳細(xì)描述的側(cè)門上窗框裝飾條安裝結(jié)構(gòu)。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本公開的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本公開并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本公開的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本公開的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本公開的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本公開對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本公開的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本公開所公開的內(nèi)容。