本實(shí)用新型涉及無(wú)人駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種可三百六十度旋轉(zhuǎn)的無(wú)人駕駛汽車座椅。

背景技術(shù)：

無(wú)人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，無(wú)人駕駛汽車上座椅是很重要的一部分。

目前，市場(chǎng)上現(xiàn)有的無(wú)人駕駛汽車座椅，都是固定到一個(gè)方向，不能夠?qū)崿F(xiàn)座椅旋轉(zhuǎn)，這樣會(huì)使無(wú)人駕駛汽車切換到無(wú)人駕駛模式的時(shí)候，與后排的人員進(jìn)行交談的時(shí)候很不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可三百六十度旋轉(zhuǎn)的無(wú)人駕駛汽車座椅，具備旋轉(zhuǎn)的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的無(wú)人駕駛汽車座椅不能夠旋轉(zhuǎn)的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種可三百六十度旋轉(zhuǎn)的無(wú)人駕駛汽車座椅，包括靠背，所述靠背的底部與座墊的內(nèi)部活動(dòng)連接，所述座墊的底部與連接板的頂部固定連接，所述連接板的一側(cè)與L形滑桿的一端固定連接，所述L形滑桿的一側(cè)通過滑塊與滑槽的內(nèi)部滑動(dòng)連接，所述滑槽開設(shè)在底座上，所述連接板的底部固定連接有卡套，所述卡套的內(nèi)部與卡桿的一端固定連接，所述卡桿的另一端穿過滑套并與底座內(nèi)部的拉板固定連接，所述滑套鑲嵌在底座的頂板上，所述拉板的頂部通過電動(dòng)伸縮桿與底座內(nèi)壁的頂部固定連接，所述連接板的遠(yuǎn)離卡套的底部與轉(zhuǎn)桿的一端固定連接，所述轉(zhuǎn)桿的另一端穿過第一軸承并與第二軸承的內(nèi)壁固定連接，所述第一軸承鑲嵌在底座遠(yuǎn)離滑套的頂板上，所述第二軸承固定連接在底座內(nèi)壁的底部，所述轉(zhuǎn)桿的表面與第一齒輪的軸心處固定連接，所述第一齒輪與第二齒輪嚙合，所述第二齒輪的軸心處固定連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的一端與電機(jī)的輸出端固定連接，所述電機(jī)固定連接在底座內(nèi)壁的底部，所述轉(zhuǎn)軸的另一端與第三軸承的內(nèi)部固定連接，所述第三軸承固定連接在底座內(nèi)壁的頂部。

優(yōu)選的，所述L形滑桿和滑塊的數(shù)量均有兩個(gè)，且兩個(gè)L形滑桿和兩個(gè)滑塊均以連接板的中軸線為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置。

優(yōu)選的，所述滑槽的形狀為圈形，且滑槽的大小與滑塊的大小相適配。

優(yōu)選的，所述電機(jī)電費(fèi)表面通過L形支撐桿與底座內(nèi)壁的底部固定連接，所述L形支撐桿的數(shù)量有兩個(gè)，且兩個(gè)L形支撐桿以電機(jī)的中軸線為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置。

優(yōu)選的，所述電動(dòng)伸縮桿的數(shù)量有兩個(gè)，且兩個(gè)電動(dòng)伸縮桿以卡桿為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過電機(jī)、轉(zhuǎn)軸、第二齒輪、第一齒輪、第二軸承、第一軸承和轉(zhuǎn)桿的設(shè)置，使無(wú)人駕駛汽車座椅可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，解決了現(xiàn)有的無(wú)人駕駛汽車座椅不能夠旋轉(zhuǎn)的問題，使無(wú)人駕駛汽車在切換到無(wú)人駕駛模式的時(shí)候，駕駛?cè)藛T可以與后排人員進(jìn)行交談，這樣帶來(lái)了很多的方便，通過L形滑桿、滑塊和滑槽的設(shè)置，使無(wú)人駕駛汽車可以更好的進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，這樣使座椅旋轉(zhuǎn)的更流暢。

2、本實(shí)用新型通過卡桿、卡套、拉板和電動(dòng)伸縮桿的設(shè)置，使座椅不進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的時(shí)候可以更好的進(jìn)行固定，避免了座椅發(fā)生晃動(dòng)的情況發(fā)生。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1靠背、2座墊、3連接板、4L形滑桿、5滑塊、6滑槽、7底座、8卡套、9卡桿、10滑套、11拉板、12電動(dòng)伸縮桿、13轉(zhuǎn)桿、14第一軸承、15第二軸承、16第一齒輪、17第二齒輪、18轉(zhuǎn)軸、19電機(jī)、20第三軸承、21L形支撐桿。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，一種可三百六十度旋轉(zhuǎn)的無(wú)人駕駛汽車座椅，包括靠背1，靠背1的底部與座墊2的內(nèi)部活動(dòng)連接，座墊2的底部與連接板3的頂部固定連接，連接板3的一側(cè)與L形滑桿4的一端固定連接，連接板3的設(shè)置，使座椅可以更好的進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，L形滑桿4的一側(cè)通過滑塊5與滑槽6的內(nèi)部滑動(dòng)連接，L形滑桿4和滑塊5的數(shù)量均有兩個(gè)，且兩個(gè)L形滑桿4和兩個(gè)滑塊5均以連接板3的中軸線為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置，滑槽6的形狀為圈形，且滑槽6的大小與滑塊5的大小相適配，滑槽6開設(shè)在底座7上，通過L形滑桿4、滑塊5和滑槽6的設(shè)置，使無(wú)人駕駛汽車可以更好的進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，這樣使座椅旋轉(zhuǎn)的更流暢，連接板3的底部固定連接有卡套8，卡套8的數(shù)量有十二個(gè)，且十二個(gè)卡套8環(huán)形排列，卡套8的內(nèi)部與卡桿9的一端固定連接，卡桿9的另一端穿過滑套10并與底座7內(nèi)部的拉板11固定連接，通過滑套10的設(shè)置，使卡桿可以更好的向下移動(dòng)，滑套10鑲嵌在底座7的頂板上，拉板11的頂部通過電動(dòng)伸縮桿12與底座7內(nèi)壁的頂部固定連接，電動(dòng)伸縮桿12的數(shù)量有兩個(gè)，且兩個(gè)電動(dòng)伸縮桿12以卡桿9為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置，通過卡桿9、卡套8、拉板11和電動(dòng)伸縮桿12的設(shè)置，使座椅不進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的時(shí)候可以更好的進(jìn)行固定，避免了座椅發(fā)生晃動(dòng)的情況發(fā)生，電動(dòng)伸縮桿12與外置的控制電源電連接，連接板3的遠(yuǎn)離卡套8的底部與轉(zhuǎn)桿13的一端固定連接，轉(zhuǎn)桿13的另一端穿過第一軸承14并與第二軸承15的內(nèi)壁固定連接，第一軸承14鑲嵌在底座7遠(yuǎn)離滑套10的頂板上，第二軸承15固定連接在底座7內(nèi)壁的底部，轉(zhuǎn)桿13的表面與第一齒輪16的軸心處固定連接，第一齒輪16與第二齒輪17嚙合，第二齒輪17的軸心處固定連接有轉(zhuǎn)軸18，轉(zhuǎn)軸18的一端與電機(jī)19的輸出端固定連接，電機(jī)19固定連接在底座7內(nèi)壁的底部，電機(jī)19電費(fèi)表面通過L形支撐桿21與底座7內(nèi)壁的底部固定連接，L形支撐桿21的數(shù)量有兩個(gè)，且兩個(gè)L形支撐桿21以電機(jī)19的中軸線為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置，電機(jī)19與外置的控制電源電連接，通過電機(jī)19、轉(zhuǎn)軸18、第二齒輪17、第一齒輪16、第二軸承15、第一軸承14和轉(zhuǎn)桿13的設(shè)置，使無(wú)人駕駛汽車座椅可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，解決了現(xiàn)有的無(wú)人駕駛汽車座椅不能夠旋轉(zhuǎn)的問題，使無(wú)人駕駛汽車在切換到無(wú)人駕駛模式的時(shí)候，駕駛?cè)藛T可以與后排人員進(jìn)行交談，這樣帶來(lái)了很多的方便，轉(zhuǎn)軸18的另一端與第三軸承20的內(nèi)部固定連接，第三軸承20的設(shè)置，使第二齒輪17可以更好的轉(zhuǎn)動(dòng)，第三軸承20固定連接在底座7內(nèi)壁的頂部。

使用時(shí)，當(dāng)無(wú)人駕駛汽車切換到無(wú)人駕駛模式的時(shí)候，通過外置控制電源啟動(dòng)電動(dòng)伸縮桿12，使電動(dòng)伸縮桿12推動(dòng)拉板11，使拉板11拉動(dòng)卡桿9向下移動(dòng)，使卡桿9與卡套8脫離，然后通過外置的控制電源啟動(dòng)電機(jī)19，使電機(jī)19帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸18轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使轉(zhuǎn)軸18帶動(dòng)第二齒輪17，使第二齒輪17帶動(dòng)第一齒輪16轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使轉(zhuǎn)桿13帶動(dòng)座墊2進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

綜上所述：該可三百六十度旋轉(zhuǎn)的無(wú)人駕駛汽車座椅，通過電機(jī)19、轉(zhuǎn)軸18、第二齒輪17、第一齒輪16、第二軸承15、第一軸承14和轉(zhuǎn)桿13的設(shè)置，使無(wú)人駕駛汽車座椅可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，解決了現(xiàn)有的無(wú)人駕駛汽車座椅不能夠旋轉(zhuǎn)的問題，使無(wú)人駕駛汽車在切換到無(wú)人駕駛模式的時(shí)候，駕駛?cè)藛T可以與后排人員進(jìn)行交談，這樣帶來(lái)了很多的方便，通過L形滑桿4、滑塊5和滑槽6的設(shè)置，使無(wú)人駕駛汽車可以更好的進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，這樣使座椅旋轉(zhuǎn)的更流暢，通過卡桿9、卡套8、拉板11和電動(dòng)伸縮桿12的設(shè)置，使座椅不進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的時(shí)候可以更好的進(jìn)行固定，避免了座椅發(fā)生晃動(dòng)的情況發(fā)生。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。