本實(shí)用新型涉及一種新型汽車制熱系統(tǒng)，具體的說是涉及一種新型公交車制熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

公交車是現(xiàn)代生活的必備出行工具。然而大多公交車都沒有制熱系統(tǒng)，少數(shù)有制熱系統(tǒng)的公交車也多為空調(diào)壓縮機(jī)制熱或者電加熱。這兩種制熱方式會增大了發(fā)動機(jī)的輸出功率并增加了油耗，不利于環(huán)保。公交車在頻繁地開關(guān)車門過程中也有比較大的熱損失，從而使空調(diào)或電加熱系統(tǒng)一直處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，縮短了機(jī)器壽命，造成了資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。而且發(fā)動機(jī)工作過程中產(chǎn)生的大量余熱也沒有被合理的利用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種能節(jié)省能源的、實(shí)現(xiàn)資源合理利用的、結(jié)構(gòu)簡單的新型公交車制熱系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種新型公交車制熱系統(tǒng)，包括車廂1、發(fā)動機(jī)艙5、柵板機(jī)構(gòu)2、發(fā)動機(jī)4、加熱裝置3、電加熱器6、車內(nèi)溫度傳感器7；車廂1內(nèi)部安裝電加熱器6、車內(nèi)溫度傳感器7，尾部安裝發(fā)動機(jī)艙5，發(fā)動機(jī)艙5的尾部和底部安裝柵板機(jī)構(gòu)2，內(nèi)部安裝發(fā)動機(jī)4，發(fā)動機(jī)4與加熱裝置3相連；所述柵板機(jī)構(gòu)2包括柵板201和連桿202；所述加熱裝置3包括散熱片301，進(jìn)水管305，出水管302，閥一303，閥二306，閥三307，冷卻水箱304，散熱風(fēng)扇308，微電腦控制器309，發(fā)動機(jī)溫度傳感器310；所述散熱片301安裝在車廂1內(nèi)部，通過出水管302、閥一303、冷卻水箱304、進(jìn)水管305、閥二306、閥三307與發(fā)動機(jī)4相連，所述微電腦控制器309、發(fā)動機(jī)溫度傳感器310安裝在發(fā)動機(jī)4上，所述散熱風(fēng)扇308通過支架安裝在發(fā)動機(jī)4上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型一種新型公交車制熱系統(tǒng)的有益效果是：利用發(fā)動機(jī)的余熱對車廂制熱，節(jié)能減排，且發(fā)動機(jī)艙的自動開合靈活的控制著發(fā)動機(jī)的溫度，使發(fā)動機(jī)時(shí)刻處于最佳工作狀態(tài)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型公交車制熱系統(tǒng)的立體圖。

圖2是發(fā)動機(jī)艙立體圖。

圖3是柵板機(jī)構(gòu)立體圖。

圖4是加熱裝置立體圖。

圖中：1、車廂，2、柵板機(jī)構(gòu)，201、柵板，202、連接桿，3、加熱裝置，301、散熱片，302、出水管，303、閥一，304、冷卻水箱，305、進(jìn)水管，306、閥二，307、閥三，308、散熱風(fēng)扇，309、微電腦控制器，310、發(fā)動機(jī)溫度傳感器，4、發(fā)動機(jī)，5、發(fā)動機(jī)艙，6、電加熱器，7、車內(nèi)溫度傳感器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1~4所示的一種新型公交車制熱系統(tǒng)，包括車廂1、發(fā)動機(jī)艙5、柵板機(jī)構(gòu)2、發(fā)動機(jī)4、加熱裝置3、電加熱器6、車內(nèi)溫度傳感器7；車廂1內(nèi)部安裝電加熱器6、車內(nèi)溫度傳感器7，尾部安裝發(fā)動機(jī)艙5，發(fā)動機(jī)艙5的尾部和底部安裝柵板機(jī)構(gòu)2，內(nèi)部安裝發(fā)動機(jī)4，發(fā)動機(jī)4與加熱裝置3相連；所述柵板機(jī)構(gòu)包括柵板201和連桿202；所述加熱裝置3包括散熱片301，進(jìn)水管305，出水管302，閥一303，閥二306，閥三307，冷卻水箱304，散熱風(fēng)扇308，微電腦控制器309，發(fā)動機(jī)溫度傳感器310；所述散熱片301安裝在車廂1內(nèi)部，通過出水管302、閥一303、冷卻水箱304、進(jìn)水管305、閥二306、閥三307與發(fā)動機(jī)4相連，所述微電腦控制器309、發(fā)動機(jī)溫度傳感器310安裝在發(fā)動機(jī)4上，所述散熱風(fēng)扇308通過支架安裝在發(fā)動機(jī)4上。

本實(shí)用新型工作時(shí)，發(fā)動機(jī)4剛啟動時(shí)溫度較低，微電腦控制器309控制連桿202關(guān)閉柵板201，同時(shí)閥三307開啟，閥一303、閥二306關(guān)閉，散熱風(fēng)扇308保持不工作狀態(tài)，冷卻水在冷卻水箱304、發(fā)動機(jī)4之間循環(huán)。如果此時(shí)開啟制熱系統(tǒng)，電加熱器6打開，當(dāng)微電腦控制器309接收到發(fā)動機(jī)溫度傳感器310測定的溫度達(dá)到設(shè)定值1時(shí)，電加熱器6關(guān)閉，此時(shí)由加熱裝置3供熱。閥一303、閥二306完全開啟，然后閥三307關(guān)閉，冷卻水經(jīng)閥二306、進(jìn)水管305、出水管302、閥一303在發(fā)動機(jī)4和散熱片301之間循環(huán)；當(dāng)車廂溫度傳感器7檢測到車廂內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定值2時(shí)，微電腦控制器309減小閥一303、閥二306開啟的程度，以節(jié)流的方式減少散熱片301的散熱量，當(dāng)車廂1內(nèi)的溫度下降到設(shè)定值3時(shí)再重新打開閥一303、閥二306；在此過程中如果發(fā)動機(jī)溫度上升到設(shè)定值4時(shí)閥三307開啟，冷卻水流過制熱系統(tǒng)的同時(shí)流過冷卻水箱，微電腦控制器309根據(jù)測定的發(fā)動機(jī)溫度值與設(shè)定值1之間的差值控制連桿202開啟柵板201的角度以及散熱風(fēng)扇308的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機(jī)溫度保持在合理范圍內(nèi)。如果不開啟制熱系統(tǒng)，閥三307一直處于開啟狀態(tài)，閥一303和閥二306一直處于關(guān)閉狀態(tài)，微電腦控制器309根據(jù)發(fā)動機(jī)4的溫度與設(shè)定值1的差值控制連桿202開啟柵板201的角度及散熱風(fēng)扇308的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機(jī)4的溫度保持在設(shè)定值1和設(shè)定值4之間。

上述實(shí)施方式并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的技術(shù)方案范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。